Ruta 278 de los Estados Unidos en Georgia

La carretera comienza en la frontera estatal de Alabama , cerca de Esom Hill en el condado de Polk , y es concurrente con la SR  6 desde su extremo occidental. Recorre el sureste como una carretera de dos carriles sin división hasta la intersección con Hardin Road, donde gira hacia el noreste. A lo largo del camino, continúa recto hacia el este por el borde norte de un curso de agua conocido como Esom Slough, y luego gira nuevamente hacia el noreste en la intersección con Brewster Field Road. Al alejarse de Esom Hill, atraviesa una comunidad conocida como Akes , y solo tiene intersecciones con tres carreteras locales: Branch Road al noroeste, Akes Station Road al suroeste y Lewis Drive West al sureste. Desde allí, la carretera toma otra curva hacia el noreste, aunque esta vez más directamente que antes. En algún punto, también pasa por un corto derecho de paso en dirección este que fue propuesto anteriormente. Justo antes de entrar en Cedartown , la carretera se une a la SR  100 (Canal Road) mediante un tramo concurrente. En un puente sobre una línea férrea abandonada de Seaboard Air Line , la carretera cruza un ramal que conecta con el sendero Silver Comet y entra oficialmente en la ciudad de Cedartown. El ramal conduce a un punto de inicio del sendero en la esquina noreste del puente, mientras que el sendero propiamente dicho discurre por el lado sur de la carretera, comenzando en la esquina sureste del puente. El sendero continúa por el lado sur de la carretera, pasando junto a un edificio de Underwriters Laboratory , y luego cruza un puente sobre Dry Creek, donde describe una curva similar a las rampas interiores de un cruce de trébol y se desvía del lado de la carretera para discurrir por la orilla este del arroyo. Hay condominios a lo largo del lado norte de la carretera y casas unifamiliares a lo largo del lado sur hasta llegar a la US Route  27 Bus. / SR  1 Bus. (Main Street). Desde allí, Canal Street se convierte en Martin Luther King, Junior Boulevard. Este segmento de la carretera alterna entre trayectorias sureste y este y, en un punto, cruza a nivel una antigua línea férrea de Central of Georgia . El bulevar MLK Jr. se dirige hacia el sureste por última vez y termina en un breve tramo compartido con la US  27 / SR  1 , donde la SR  100 gira hacia el sur y la US  278/SR  6 gira hacia el norte. Dicho tramo compartido finaliza en un paso elevado con dos carreteras de conexión en las esquinas suroeste y noreste.

El Silver Comet Trail, que pasa muy cerca de la US  278 desde la línea estatal de Alabama, bordea la carretera directamente por el lado sur por segunda vez al este del puente sobre Fish Creek . ^{[ 5 ]} En la frontera con Rockmart , la US  278 Bus. / SR  6 Bus. se bifurca hacia el sureste, mientras que la US  278/SR  6 principal se curva hacia el noreste en Nathan Dean Parkway. Antes de la intersección con Calloway Drive, el Silver Comet Trail hace un giro brusco hacia el sur. El término oriental de la US  278 Bus./SR  6 Bus. es también el extremo oeste de la concurrencia con la SR  101. La US  278/SR  6/SR  101 hace un ligero giro hacia el sureste donde encuentra la intersección con la SR  113 , y esa ruta se une a ellas cuando todas giran hacia el sur. La US  278/SR  6/SR  101/SR  113 sale de los límites de la ciudad en un puente sobre Braswell Road y una línea de ferrocarril paralela. Justo después de la intersección con Fairview Road, las rutas se curvan hacia el sureste. La concurrencia pasa por un puente sobre Silver Comet Trail nuevamente, justo antes de la intersección con Atlanta Highway y Coots Lake Road, la primera de las cuales alguna vez fue un segmento de la US  278/SR  6/SR  101/SR  113. Poco después, la carretera pasa por Coots Lake , que da nombre a esta última carretera. La SR  101/SR  113 se separa de la concurrencia un poco más al sureste, y después de descender a un pequeño valle, la US  278/SR  6 cruza la línea del condado de Polk- Paulding , donde el nombre de la calle cambia a Rockmart Highway. En el camino, pasa por pocos lugares de interés aparte del Aeropuerto Paulding Northwest Atlanta . Más al este, comienza un antiguo tramo en el lado opuesto llamado "Wayside Lane", que da servicio a la escuela primaria Lillian C. Poole y a la iglesia bautista Wayside. Wayside Lane termina al oeste de una franja de derecho de paso de una línea eléctrica.

Después del extremo oeste de Olivet Loop (otro segmento anterior) y en una interrupción en la mediana, la ruta entra oficialmente en Dallas . En la intersección del extremo este de Olivet Loop y Vista Lake Drive, Rockmart Highway se convierte en Jimmy Campbell Parkway. Lo que se considera una intersección importante después de esto es West Memorial Drive, otro segmento anterior de las autopistas. Una intersección realmente importante sigue poco después, específicamente Buchanan Street, donde se encuentran la SR  120 y la SR  6 Bus. La SR  120 se une a la US  278/SR  6 en una concurrencia y se curva aún más hacia el sureste alejándose del centro de Dallas. En una instalación de autoalmacenamiento, las autopistas se curvan nuevamente hacia el este justo antes de la intersección con Academy Drive y Vernoy–Aiken Road, y luego se cruzan con la SR  61 justo antes de curvarse nuevamente hacia el sureste. Justo después de curvarse de nuevo hacia el este, cruza un puente sobre una antigua línea de ferrocarril Seaboard Air Line y se convierte en Jimmy Lee Smith Parkway. La última intersección en Dallas es la intersección compartida con Butler Industrial Drive y Cadillac Parkway. Justo antes de la intersección con Paris Road, la US  278/SR  6/SR  120 entra en Hiram . Al pasar por el complejo del Hospital Wellstar Paulding, la concurrencia con la SR  120 termina en la intersección con la SR  360 , donde la SR  120 gira hacia el norte. La carretera continúa hacia el este, pero se curva hacia el sureste al acercarse a la siguiente intersección importante, que es el extremo este de la SR  6 Bus . Curvando hacia el este-sureste, recorre una larga línea de zonificación comercial donde se cruza con la SR  92. Después de otras tres intersecciones con semáforos, dos de las cuales son entradas a centros comerciales, la carretera se cruza con Greenfield Road y Metromont Road, donde Jimmy Lee Smith Parkway se convierte en Wendy Bagwell Parkway. Después de la intersección con Isley Stamper Road, la US  278/SR  6 cruza la línea divisoria entre los condados de Paulding y Cobb y entra en Powder Springs , donde el nombre de la carretera ahora es "CH James Parkway". El desarrollo comercial se reduce, pero no se elimina. Un antiguo segmento de la carretera se bifurca hacia el sureste justo antes de la intersección con Elliot Road y Powder Springs–Dallas Road. Se puede encontrar una última intersección con Florence Road antes de que la US  278/SR  6 haga una curva pronunciada hacia el sur. Desde allí, la carretera se acerca a un puente peatonal bajo el Silver Comet Trail, que es el último encuentro de la ruta con el sendero, y luego se acerca a la intersección con Richard D. Sailors Parkway, la antigua SR  176 / SR 6 Bus . Desde allí, sube un puente sobre Powder Springs–Dallas Road y una antigua línea paralela de Southern Railway ahora propiedad de Norfolk Southern Railway . Curvando de nuevo hacia el sureste después de la intersección con Hill Road Southwest, la carretera atraviesa una parte occidental de Austell , donde pasa junto a un importante patio de Norfolk Southern Railway. El acceso a ese patio está disponible en la intersección con SR  6 Spur . Se cruza un último puente sobre una línea de ferrocarril al sur de Humphries Hill Road cuando CH James Parkway se convierte en Thornton Road. Después de la intersección con una calle sin salida llamada Center Street, la US  278/SR  6 finalmente entra en Lithia Springs y curva hacia el sureste.

En Lithia Springs , la SR  6 continúa hacia el sureste en dirección a College Park , mientras que la US  278 gira a la izquierda hacia la US  78/ SR  5 / SR  8 y regresa a Austell. Dentro del centro de Austell, la US  78/US  278/SR  5/SR  8 se convierte en Veterans Memorial Highway, hace un giro brusco a la derecha y corre por el lado sur de una línea de ferrocarril. Al este de un puente sobre Sweetwater Creek, la SR  5 se separa de la US  78/US  278/SR  8 en un intercambio con Markham Road y se dirige ligeramente hacia el noreste a través de la parte occidental de Smyrna hasta justo al oeste de la Base de la Reserva Aérea de Dobbins . La US  78/US  278/SR  8 se curva hacia el sureste de las vías, pero se encuentra con ellas nuevamente al entrar en Mableton , cerca de Church Street Southwest y Old Floyd Road, para luego alejarse nuevamente de las vías donde las rutas también se encuentran con el término norte de la SR  139 que continúa en Floyd Road Southwest. La Veterans Memorial Highway se curva más hacia el sureste hasta justo antes de pasar por la escuela secundaria Lindley, donde regresa brevemente hacia el este, para luego curvarse nuevamente hacia el sureste en las cercanías de los jardines conmemorativos Mount Harmony.

Veterans Memorial Highway termina en el puente sobre el río Chattahoochee y se convierte en Donald Lee Hollowell Parkway Northwest al entrar en Atlanta . El primer punto dentro de la ciudad es el complejo industrial que alberga el Anexo de Seguridad Pública de Atlanta frente al sitio del proyecto de viviendas y parque abandonado Bankhead Courts . Frente a un parque industrial, se encuentra con el extremo norte de la SR  70 y luego se acerca al primer intercambio con la I-285 en la salida 12. Continuando hacia el sureste, viaja a lo largo del borde sur de Brookview Heights y el borde norte de Collier Heights hasta llegar a la SR  280. Al este de allí, viaja a través del norte de Center Hill y luego entra en Grove Park . La autopista se cruza con Hollywood Drive Northwest y hace una curva pronunciada hacia el sureste en la misma trayectoria. Comienza a moverse más hacia el este antes de llegar al vecindario de Bankhead y luego pasa por debajo de Bankhead (estación MARTA) a lo largo de la Línea Verde de MARTA . Después de entrar a esa estación, la carretera se convierte en una autopista dividida mientras recorre el borde norte de Maddox Park , luego pasa por debajo de otro puente ferroviario con pilones para una segunda vía. Casi inmediatamente, la división termina antes de la intersección con Marietta Boulevard Northwest, luego sube por un terraplén hasta un puente sobre una línea ferroviaria abandonada. Desde allí, la autopista va en línea recta hacia el este y después de la intersección con Joseph E. Lowery Boulevard, entra en el barrio de English Avenue donde pasa por otro puente sobre una línea ferroviaria abandonada. Donald Lee Hollowell Parkway Northwest termina en la US  19 / US  41 frente a Georgia Tech , y la US  78 / US  278 / SR  8 gira hacia el sureste a lo largo de la US  19 / US  41 (Northside Drive Northwest) hacia el sureste. Al final de la concurrencia de la US  19 / US  41, la autopista se une a la US  29 y las tres autopistas estadounidenses recorren North Avenue Northeast. La US  29/US  78/US  278/SR 8 discurre por debajo de algunas vías férreas, incluidas algunas abandonadas,  entre el territorio de Georgia Tech y la propiedad de Coca-Cola . Tras recorrer el lado sur del estadio Bobby Dodd , encuentra un cruce con la I-75 / I-85 ( Downtown Connector).), en la salida 249D. Dos cuadras más adelante, pasa por North Avenue (estación MARTA) , donde North Avenue Northwest se convierte en North Avenue Northeast.

En una cuadra entre Juniper Street y Piedmont Avenue, la US  29/US  78/US  278/SR  8 solo circula en dirección este por North Avenue Northeast. Estas dos calles son de sentido único en esa cuadra, donde las carreteras en dirección este circulan por esa calle, luego giran hacia el norte en Piedmont Avenue y luego nuevamente hacia el este en Ponce de Leon Avenue , mientras que las carreteras en dirección oeste circulan desde Piedmont hasta Juniper durante una cuadra por Ponce de Leon Avenue, luego giran hacia el sur en Juniper Street y nuevamente hacia el oeste en North Avenue Northeast. La esquina sureste de Piedmont y Ponce de Leon incluye el Centro de Escritura Ivy Hall del Savannah College of Art and Design . US 29/US 78/US 278/SR 8 continúa serpenteando a través del histórico Midtown y el Old Fourth Ward , donde recorre el borde norte de un hospicio para enfermos de SIDA , ^{[ 6 ]} luego el sitio del antiguo Ponce de Leon Park (ahora ocupado por un centro comercial) y Ponce City Market junto al puente bajo el Atlanta Beltline Rail Trail. Viajando entre los barrios de Poncey-Highland y Virginia-Highland , se acerca al tramo occidental de Freedom Parkway (una extensión propuesta anteriormente de SR 400 ), donde comienza la concurrencia con SR 10. Las cinco carreteras pasan el centro comercial Briarcliff Plaza y se cruzan con North Highland Avenue , luego recorren el borde sur de Atkins Park, donde se encuentran con una intersección con US 23 / SR 42 (Briarcliff Road Northeast / Moreland Avenue Northeast), y US 23 se une a la concurrencia cuando las cuatro rutas estadounidenses y dos rutas estatales cruzan la línea del condado de DeKalb .         

La avenida South Ponce de Leon se bifurca inmediatamente hacia el sureste, pero la US  23/US  29/US  78/US  278/SR  8/SR  10 solo recorre la avenida principal Ponce de Leon a lo largo de los límites norte de Springdale Park, Virgilee Park y Brightwood Park, mientras que South Ponce de Leon recorre el lado sur de estos parques. Este patrón termina en Lullwater y Fairview Roads, pero se repite poco después en Shady Side Park y Dellwood Park, donde las rutas entran en Druid Hills . En el lado opuesto, una avenida North Ponce de Leon corre a lo largo del límite norte de Deepdene Park, mientras que la US  23/US  29/US  78/SR  8 se ramifica hacia el noreste recorriendo el lado sur de ese parque, a la espera de la reunificación de North Ponce de Leon Avenue con su calle principal.

La US  278/SR  10 se bifurca hacia el sureste en East Lake Road Northeast, y el primer elemento notable es la Iglesia Ortodoxa Antioquena de San Elías, frente a un triángulo con la US  23/US  29/US  78/SR  8, que también tiene un marcador de la Autopista Jefferson Davis . East Lake Road Northeast se dirige hacia el sureste como una carretera de dos carriles con un carril continuo de giro a la izquierda central que se interrumpe momentáneamente por una divisoria en un cruce ferroviario al entrar en East Lake, Georgia . La carretera se curva hacia el sur y tiene una intersección con una carretera de conexión a West Howard Avenue. Esa carretera es una de las dos que discurren a lo largo de la Línea Azul de MARTA . La US  278/SR  10 pasa por debajo de West Howard Avenue, luego de la Línea Azul de MARTA, así como de una línea de carga paralela de CSX y College Avenue Northeast, y luego gira a la derecha en una carretera de conexión a la carretera mencionada anteriormente en East Lake (estación de MARTA) . Desde allí, la carretera gira hacia el noreste en College Avenue y sigue la línea de carga. Frente a una calle local llamada Cambridge Avenue, la Línea Azul abandona el derecho de paso de la línea de carga cuando ambas entran en Decatur . Mientras tanto, la US  278/SR  10 tiene una breve concurrencia con la SR  155 entre South Candler Street y Commerce Drive. La Línea Azul regresa frente a la línea de carga a lo largo de la US  278/SR  10, y después de pasar por debajo de un puente peatonal hacia Avondale (estación MARTA) , la carretera se curva alejándose de ambas líneas hacia el este. Al este del centro comercial Twin Oaks, el nombre de la US  278/SR  10 cambia de East College Avenue a North Avondale Road al entrar en Avondale Estates , mientras que una calle local llamada South Avondale Road se bifurca para correr paralela a ella. La carretera vuelve a curvarse, esta vez hacia el sureste en Clarendon Avenue.

La SR  10 se separa de la US  278 al girar hacia el noreste en Mountain Road, y  comienza la SR 12, reemplazándola como la carretera estatal concurrente de la ruta. La SR  12 comienza en el extremo este de Avondale Estates, continuando la trayectoria sureste utilizada previamente por la SR  10. En el camino, se cruza con una calle local llamada Kensington Road que proporciona acceso a Kensington (estación MARTA) . La carretera gira brevemente hacia el sur después de la SR  154 , pero luego gira nuevamente hacia el sureste cruzando la I-285 por segunda vez en la salida 43. La US  278/SR  12 continúa a través de Lithonia , donde se fusiona y es concurrente con la SR  124 hasta llegar a su término sur en la I-20 en la salida 75. Desde allí, las tres carreteras son concurrentes a través de Conyers y el condado de Rockdale hasta Covington en el condado de Newton . En Covington, la US  278/SR  12 se separa de la I-20 en la salida 90 y discurre paralela a la interestatal por su lado sur en dirección este hasta el sur de Social Circle , donde las dos carreteras cruzan la I-20 en la salida 101 y continúan discurriendo paralelas a la interestatal, ahora por su lado norte.

La carretera continúa hacia el condado de Morgan y pasa por Rutledge y luego por Madison , donde comparte trazado con la SR  83. Poco después, tiene una intersección en Y con la SR  24 Spur , que también forma parte de la US  278 Truck / SR  12 Truck . Curvando hacia el noroeste, se une a otra intersección con la US  129 / US  441 / SR  24. En el centro de Madison, la intersección con la SR  83 termina cuando esta carretera gira hacia el norte en West Washington Street. La intersección con la US  129/US  441/SR  24 termina frente al extremo norte de la US  129 Byp. / US  441 Byp. / US  278 Truck / SR  12 Truck / SR  24 Byp. (circunvalación de Madison).

Cruzando un puente sobre el Apalachee hacia el condado de Greene , ^{[ 7 ]} la carretera atraviesa parte del Bosque Nacional Oconee antes de dirigirse a Greensboro, donde comienza una concurrencia con la SR  15 en North Laurel Street y otra con la SR  44 en South Main Street. La  concurrencia con la SR 15 termina en Siloam Road, pero la que tiene con la SR  44 continúa por la US  278/SR  12 hasta Union Point , donde la SR  44 gira hacia el norte en la SR  77 , y la US  278/SR  12 gira hacia el sureste en otra concurrencia con la SR  77 dentro de la ciudad. Continuando hacia el sureste en el condado de Taliaferro , la carretera pasa por Crawfordville donde se cruza con la SR  22. Desde Crawfordville, la carretera se dirige hacia el sureste, cruza al condado de Warren y cruza la I-20 en la salida 154 hacia su lado sur una vez más al sur de Sharon . La US  278/SR  12 continúa hacia el sur hasta Warrenton , gira directamente hacia el este en una intersección con la US  278 Byp./SR 12 Byp. que viaja al sur de la ciudad, y luego sirve como el extremo este de la SR 16. La intersección con la SR 80 también sirve como el extremo este de la US 278 Byp./SR 12 Byp., luego la carretera viaja hacia el noreste hacia el condado de McDuffie . La intersección con Wire Road parece poco importante aparte de servir como una ruta de conexión de facto con la SR 17 , con la que se encontrará en el centro de Thomson . Más allá de la SR 17 la carretera viaja hacia el este y luego hacia el sureste mientras la SR 12 termina en otra concurrencia (US 78/SR 10/ SR 17 Byp ).           

Aunque la SR  12 termina en la US  78/SR  10, la US  278 vuelve a coincidir con la US  78/SR  10 y las tres carreteras se dirigen al sureste como Augusta Highway . La SR  17 Byp. también se dirige al sur-suroeste. Las tres carreteras se dirigen escalonadamente hacia el sureste, cruzando Sweetwater Creek y pasando cerca de Boneville . Al suroeste de Boneville, cruzan estanques y arroyos que llevan el nombre de la comunidad. Justo antes de la intersección con Wire Road y Ellington Airline Road, giran hacia el este-noreste. Justo al oeste de Old Augusta Road, la US  78/US  278/SR  10 giran hacia el este-sureste. Giran hacia el sureste y entran en Dearing . En la ciudad, giran hacia el este e intersectan School Drive, que lleva al Centro de Educación para Adultos de Augusta Technical College y a la Escuela Primaria Dearing. La concurrencia se curva hacia el noreste y luego regresa hacia el este-sureste, antes de cruzar Boggy Gut Creek y entrar en el condado de Columbia . ^{[ 4 ]}

Aproximadamente 180 metros (600 pies ) después de entrar en el condado, las carreteras US 78/US 278/SR 10 entran en los límites occidentales de la ciudad de Harlem . Justo al sureste de West Boundary Street, discurren unas dos cuadras y media al sur de la escuela secundaria Harlem Middle School. En la parte principal de la ciudad, se cruzan con la US 221 / SR 47 (Louisville Street). En el extremo sureste de los límites de la ciudad, la carretera se conoce como Gordon Highway , que es un importante corredor urbano más al este. Las carreteras atraviesan Campania y Berzelia . Unos miles de pies más adelante, giran hacia el noreste, cruzando al condado de Richmond (y los límites de la ciudad de Augusta ), y comienzan a discurrir paralelas al borde norte de Fort Gordon . ^{[ 4 ]}      

Las carreteras US  78/US  278/SR  10 sirven como punto de acceso al Gordon Park Speedway y a la Prisión Médica Estatal de Augusta . Un poco más adelante se encuentra la Puerta 3 de Fort Gordon, una puerta para vehículos comerciales de la base del Ejército , y la Puerta 2, una puerta con horario variable. En la intersección de la Puerta 2, la carretera también se cruza con el extremo este de la SR  223 (East Robinson Avenue). Aproximadamente 5,5 km más adelante se encuentra una intersección con el extremo sur de la SR 383 (Jimmie Dyess Parkway) y el extremo norte de una vía de acceso a la Puerta 1 de Fort Gordon, la puerta principal de la base, que funciona las 24 horas. Aproximadamente a mitad de camino entre este punto y el cruce con la I-520 ( Bobby Jones Expressway ), las tres carreteras salen de los límites de Fort Gordon y comienzan a transformarse en un corredor urbano. Después de la interestatal, la carretera entra en la parte principal de Augusta, pasando al sur de la escuela secundaria Aquinas , y se curva hacia el sur-sureste, pasando por la ubicación del ahora cerrado centro comercial Regency Mall . Inmediatamente después de una ligera curva hacia el este se encuentra una intersección con la US 1 / SR 4 (Deans Bridge Road). La US 1 se une a la concurrencia, mientras que la SR 4 continúa hacia el noreste hacia el centro. La concurrencia de cuatro carreteras se curva ligeramente hacia el este-sureste hasta un intercambio con la US 25 / SR 121 (Peach Orchard Road), que se unen a la concurrencia. Las seis carreteras se dirigen hacia el este-noreste y se cruzan con el extremo norte del antiguo ramal SR 56 ( Doug Barnard Parkway ) y el extremo sur de Molly Pond Road. Las carreteras se curvan hacia el norte-noreste y se cruzan con Laney Walker Boulevard , entrando así efectivamente en el centro. Pasan justo al noroeste del cementerio Magnolia , el cementerio Cedar Grove y May Park y al sureste del James Brown Arena . Una corta distancia más adelante, viajan al este del Old Medical College y la Old Government House , luego tienen un intercambio con la US 25 Bus. / SR 28 ( Broad Street ). Aquí, la US 25 Bus. llega a su término sur. Justo después de este intercambio, las carreteras cruzan el río Savannah hacia Carolina del Sur . En la línea estatal, termina la SR 10, mientras que la US 1/US 25/US                La 78/US  278 discurre paralela a la SC  121. La concurrencia se curva hacia el noreste en dirección a North Augusta y, finalmente, a Hilton Head Island, Carolina del Sur . ^{[ 4 ]}

Los siguientes tramos de la US  278 en Georgia, incluyendo tramos de la SR  12 desde Avondale Estates hasta Augusta, forman parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa del país:

• Desde la línea estatal de Alabama hasta el extremo oriental de la  concurrencia de la SR 10 en Avondale Estates ^{[ 8 ]}
• Desde el extremo oriental de la concurrencia de la I-20 hasta la intersección con la SR  36/SR  142 en Covington ^{[ 8 ]}
• La breve coincidencia con US  129/US  441/SR  24 en Madison ^{[ 8 ]}
• La breve coincidencia con SR  15 en Greensboro ^{[ 9 ]}
• Toda la porción del condado de Richmond ^{[ 10 ]}

La SR  12 se estableció al menos ya en 1919 desde la SR  8 en Decatur hasta Augusta, con un giro hacia el sur-suroeste para terminar en Waynesboro . El segmento Covington-Madison pasaba por Social Circle . La SR  6 se estableció desde la SR  1 en Cedartown hasta la SR  8 en Austell. La SR  8 se estableció desde la SR  6 en Austell hasta la SR  12 en Decatur. La SR  21 fue designada en la SR  12 en Augusta. ^{[ 3 ]} A finales de septiembre de 1921, la SR  6 se extendió hacia el oeste hasta la frontera estatal de Alabama.  El término occidental de la SR 12 se movió hacia el este-noreste hasta Ingleside , mientras que su término oriental se acortó para terminar en Augusta. ^{[ 3 ] [ 11 ]} En octubre de 1926, la US  78 fue designada en la SR  8 desde Austell hasta Avondale y en la SR  12 desde Thomson hasta Augusta. La US  29 fue designada en la SR  8 desde Atlanta hasta Decatur. La US  1 fue designada en la US  78/SR  10/SR  12 en Augusta. Se estableció una carretera sin numerar en una ruta más directa entre Covington y Madison. Dos segmentos tenían una "superficie pavimentada completa": desde el límite del condado de Cobb-Fulton hasta Avondale y una parte en la zona oeste-suroeste de Augusta. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Para octubre de 1929, la US  19 fue designada en la US  29/US  78/SR  8/SR  12 desde Atlanta hasta Decatur. Se completaron tres segmentos: una parte al noroeste de Covington, desde el sureste de Social Circle hasta el oeste de Greensboro, y toda la parte del condado de Richmond (excepto el extremo occidental). ^{[ 12 ] [ 13 ]}

A mediados de 1930, se completaron tres segmentos: la parte oriental de la porción del condado de Polk del segmento Cedartown–Dallas, la parte oriental de la porción del condado de Cobb del segmento Dallas–Austell, y desde justo al oeste de la línea del condado de DeKalb–Rockdale hasta Covington. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Más tarde ese año, la US  25 fue designada en la US  1/US  78/SR  10/SR  12 en Augusta. Dos segmentos tenían una superficie pavimentada completa: el segmento Austell–Atlanta y una porción en la parte oriental de Covington. Además, la carretera sin numerar (desde el este de Covington hasta el sureste de Social Circle) también se completó. ^{[ 14 ] [ 15 ]} A principios de 1932,  el trazado de la SR 12 entre Covington y Madison se cambió hacia el sur en la carretera previamente sin numerar. La parte occidental se mantuvo como SR  11, mientras que la parte oriental fue redesignada como SR  60. Los segmentos Avondale-Conyers y Thomson-Augusta se completaron. ^{[ 15 ] [ 16 ]} En febrero de 1932, la US  19 se desvió de la SR  8 hacia el norte; la US  23 fue designada en el segmento Atlanta-Lawrenceville en su lugar. ^{[ 17 ] [ 18 ]} En abril, se completó la mitad occidental del segmento Cedartown-Rockmart. ^{[ 19 ] [ 20 ]} A principios de agosto, se completaron dos segmentos: desde el noroeste de Crawfordville hasta justo al este de la línea divisoria del condado de Taliaferro-Warren y toda la porción del condado de McDuffie (excepto el extremo occidental). ^{[ 20 ] [ 21 ]} En agosto, se completó toda la porción del condado de McDuffie. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Entre noviembre de 1932 y mayo de 1933, se completó la parte del condado de Warren del segmento Warrenton–Thomson. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Al año siguiente, se completaron el segmento Cedartown–Rockmart, una parte en la zona sureste de Dallas y el segmento Madison–Greensboro. ^{[ 25 ] [ 26 ]} A finales de 1936, se completó el segmento Dallas–Austell. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Para abril de 1937, se completó el segmento Crawfordville–Warrenton. ^{[ 28 ] [ 29 ]}Para julio, el segmento Greensboro–Union Point estaba terminado. ^{[ 29 ] [ 30 ]} A finales de 1937, se indicó que US  1/US  78/SR  4/SR  10/SR 12 habían entrado en la parte principal de Augusta por Milledgeville Road; se cruzaban con US 25/SR 121 (Savannah Road); las siete carreteras viajaban por Twiggs Street y 7th Street hasta una intersección con SR 28 (Broad Street); US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12/SR 28 viajaban hacia el este-sureste por Broad Street hasta una intersección con 5th Street; y US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12 viajaban por 5th Street hasta la línea estatal de Carolina del Sur. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Al año siguiente, se completó la parte del condado de Polk del segmento Rockmart–Dallas. ^{[ 32 ] [ 33 ]} A mediados de 1939, el segmento Union Point–Crawfordville tenía una superficie pavimentada completa. ^{[ 33 ] [ 34 ]}               

En 1940, se completó una parte al oeste-suroeste de Dallas. ^{[ 35 ] [ 36 ]} A principios de 1941, se completaron dos segmentos: la parte occidental del segmento Alabama-Cedartown y el segmento Rockmart-Dallas. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, todo el segmento de la SR  6 desde Alabama hasta Austell fue pavimentado. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Entre junio de 1954 y junio de 1955,  se designó la US 278 en la SR  6 desde la línea estatal de Alabama hasta Austell, la US  78 desde Austell hasta la línea estatal de Carolina del Sur, la SR  8 desde Austell hasta justo al este de Atlanta, y la SR  12 desde el este-sureste de Avondale Estates hasta la línea estatal de Carolina del Sur. En junio de 1955, se estableció la autopista Gordon alrededor del lado suroeste de Augusta y se propuso que llegara hasta la intersección de la 5.ª calle con la calle Gwinnett. Comenzaba en la US  78/SR  10/SR  12 (con la US  278 recién designada en ella) al oeste-suroeste de Augusta hasta la US  25/SR  121 al sur de la ciudad. No se indicó que se designaran carreteras numeradas en ella, por lo que la US  1/SR  4 permaneció en su trazado anterior. Tenía un intercambio con la US  25/SR  21. La US  1/US  78/SR  4/SR  10/SR  12 se bifurcaba de la concurrencia de la US  78/US  278/SR  10/SR  12 justo al norte-noreste de la calle Gwinnett, donde la US  278 alcanzaba su extremo oriental. Viajó hacia el norte-noreste hasta la calle Calhoun, hacia el este-sureste hasta la calle 5, y retomó su ruta por la calle 5, aunque en un punto de partida más al sur. ^{[ 1 ] [ 2 ]} A mediados de 1957, la autopista Gordon se completó alrededor de los lados sur y este de Augusta hasta la calle 5, justo al norte-noreste de la calle Gwinnett en la ciudad. Las US  1/US  25/US  78/US  278 se desviaron a la autopista, mientras que las SR  4/SR  12 y posiblemente las SR  10 permanecieron en Milledgeville Road, Twiggs Street, 7th Street y Broad Street. ^{[ 2 ] [ 40 ]}

Para junio de 1960, la SR  10 se desvió de la SR  4 y se incorporó a Gordon Highway. La SR  21 se extendió sobre la concurrencia de la SR  4/SR  12 en Twiggs Street y 7th Street. La SR  21 alcanzó su término norte en Broad Street. La US  25 se desvió de Broad Street y se incorporó a Gordon Highway, que se extendió hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. Su trazado anterior se redesignó como parte de la US  25 Bus. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Entre junio de 1963 y principios de 1966, la SR  21 se extendió hacia el oeste-noroeste sobre la US  25 Bus./SR  28 (Broad Street) y siguió la ruta comercial hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. La SR  121 se extendió sobre Gordon Highway desde el intercambio de la US  25/SR  21/SR  121 hasta la frontera estatal. Además, la intersección de Gordon Highway y Broad Street se convirtió en un intercambio. Entre principios de 1963 y principios de 1969, se construyó una circunvalación  norte de la parte principal de Rockmart desde la US 278/SR  6 al oeste-noroeste de la ciudad hasta la SR  113 en la parte noroeste de la ciudad. ^{[ 42 ] [ 43 ]} A principios de 1974, se propuso una circunvalación este de la parte principal de Rockmart desde la US  278/SR  6/SR  100 al sureste de Van Wert hacia el norte-noroeste y hacia el norte hasta la SR  113 en la parte noroeste de Rockmart. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Entre principios de 1979 y principios de 1982,  el trazado de la SR 6 en Cedartown se desplazó una manzana hacia el oeste, reemplazando toda la longitud del Bucle de la SR  6. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

En 1981,  el término norte de la SR 21 se acortó hasta Millen .  La parte de Milledgeville Road de la SR 4 se acortó hasta la intersección de la 15th Street. Se enrutó por la 15th Street, Walton Way, y luego retomó su ruta de la 13th Street, solo que con un punto de partida más al sur. ^{[ 47 ] [ 48 ]} En 1983, se propuso una circunvalación occidental de Powder Springs, Clarkdale y Austell, designada como SR  726 , desde una carretera sin numerar al sur-suroeste de Powder Springs hasta la US  78/SR  5/SR  8 al suroeste de Austell. ^{[ 49 ] [ 50 ]} En 1986, se propuso un desvío ligeramente al norte de la US  278/SR  6 desde justo al este de la línea divisoria del condado de Paulding-Cobb hasta la parte norte de Powder Springs. La US  278/SR  6 en el área de Powder Springs-Austell se desplazó hacia el oeste, en el trazado de la SR  726 y la parte norte de la carretera sin numerar en Powder Springs. El trazado anterior de Powder Springs a Austell fue redesignado como SR  6 Bus. Camp Creek Parkway se extendió hacia el norte-noroeste para conectar con el término oriental de la SR  6. ^{[ 51 ] [ 52 ]} Al año siguiente, se propuso el ramal SR  744  desde la US 27/SR  1/SR  100 en la parte sur de Cedartown hasta el trazado propuesto de la SR  744 al sureste de la misma. Parte de la circunvalación oriental de Rockmart, designada como SR  748 , se propuso desde la SR  113 al este-noreste de la ciudad hacia el sur y el sur-sureste hasta la US  278/SR  6 al este-sureste de Van Wert. Se propuso una circunvalación noreste de Yorkville , designada como SR  789 , desde el norte-noreste de Yorkville hasta el este de la misma. Se propuso una circunvalación sur de Dallas, designada como SR  768  , desde el oeste-suroeste de Dallas hasta la US 278/SR  6/SR  120 al sureste de la misma; esta reemplazó el trazado propuesto de la circunvalación SR  6. ^{[ 52 ] [ 53 ]} En 1988, se propuso un desvío norte de la US  278/SR  6 como una segunda iteración de la SR  726. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

En 1990, la US  278/SR  6 se cambió al noreste desde Van Wert en la SR  113 y al sureste en la ruta propuesta de la SR  748, con la SR  101/SR  113 concurrente con ellas hasta Yorkville. La US  278/SR  6/SR  120 se enrutó en la ruta propuesta de la SR  768. En este momento, la SR  726 se completó. ^{[ 55 ] [ 56 ]} Al año siguiente, la ruta de la US  278/SR  6 en Cedartown se cambió al sur desde la parte central de la ciudad a la parte sur, en la ruta propuesta del SR  744 Spur. La US  278/SR  6, así como parte de la US  27/SR  1, se enrutó en partes de la ruta anterior de la SR  744. La US  278/SR  6 en Rockmart se cambió al norte en una ruta más directa justo al norte de la ciudad. La US  278/SR  6 en el área de Powder Springs fue desplazada hacia el norte, sobre el antiguo trazado de la SR  726. ^{[ 56 ] [ 57 ]}