Interestatal 59 en Georgia

La Interestatal 59 ( I-59 ) es parte del Sistema de Carreteras Interestatales que recorre 716,53 km (445,23 millas ) desde Slidell, Luisiana , hasta cerca de Wildwood, Georgia . En el estado estadounidense de Georgia , la I-59 recorre 33,27 km (20,67 millas) desde la frontera estatal de Alabama al sur de Rising Fawn hasta su término norte en la I-24 cerca de Wildwood, completamente dentro del condado de Dade en el extremo noroeste del estado. La mayor parte de la ruta de la I-59 pasa por terreno rural y montañoso, siendo Trenton la única ciudad a la que sirve . ^{[ 4 ]} Aunque la Interestatal no se conecta con ella, la I-59 discurre paralela al antiguo corredor de la Ruta 11 de los Estados Unidos (US 11) en su longitud restante con acceso indirecto a través de ciertos intercambios. Más allá del término norte de la I-59 en Tennessee , la I-81 toma su función como la autopista interestatal paralela para la US 11, y está conectada a la I-59 a través de la I-24, la I-75 y la I-40 . Para fines internos del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT), la I-59 tiene la designación oculta de la Ruta Estatal 406 ( SR 406 ) sin señalizar. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Toda la ruta de la I-59 en Georgia se conoce como Autopista Conmemorativa de los Veteranos de la Guerra de Corea .    

De los cuatro estados que atraviesa la I-59, el segmento en Georgia es el segundo más corto, después del segmento de Luisiana . Incorporado al sistema por primera vez en 1957, el segmento original de la I-59 que se agregaría a Georgia era un segmento de 8.1 millas (13.0 km) desde la frontera estatal de Alabama hasta Trenton, inaugurado en 1968. El segundo y último segmento con una longitud de 11.8 millas (19.0 km) , que conecta Trenton con la I-24, se terminó en 1971, completando así el resto de la ruta.  

Al igual que todas las demás autopistas interestatales, federales y estatales de Georgia, la I-59 forma parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su extensión dentro del estado. ^{[ 7 ]} La interestatal registra uno de los volúmenes de tráfico diario promedio anual más bajos , siendo el máximo en 2023 de aproximadamente 22 100 vehículos en el cruce con la I-24. ^{[ 8 ]} El volumen mínimo fue de aproximadamente 15 200 vehículos cerca de la frontera con Alabama. ^{[ 8 ]}

La I-59 entra al condado de Dade, Georgia , desde el condado de DeKalb, Alabama , en la zona horaria del este . Desde aquí, se vuelve paralela a la US  11. Inusualmente, la I-59 no tiene un área de descanso para los viajeros que entran al estado en comparación con otras interestatales. ^{[ 9 ]} Bordeando las estribaciones de los montes Apalaches , la I-59 hace una curva gradual hacia el norte y corre a lo largo de las laderas de Fox Mountain. Luego se curva ligeramente hacia el noroeste y llega a su primer intercambio con Deer Head Cove Road en el poste de milla 4, que proporciona acceso a Rising Fawn y un pequeño conjunto de desarrollo. Girando de nuevo hacia el norte y luego hacia el noreste, la I-59 cruza el arroyo Crawfish antes de curvarse ligeramente hacia el noreste y luego nuevamente hacia el norte. La interestatal pasa por el Centro de Entrenamiento de Linieros del Sureste al entrar en la ciudad de Trenton . Al entrar nuevamente en pequeñas áreas urbanizadas, la I-59 llega a su siguiente intercambio con la SR  136 (White Oak Gap Road) para el centro de Trenton, así como acceso al centro de visitantes y al Parque Estatal Cloudland Canyon . ^{[ 10 ] [ 11 ]} La Interestatal circunvala Trenton por el oeste e inmediatamente cruza Town Creek al salir del intercambio. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Desde aquí, la I-59 vuelve a girar hacia el noreste, dejando Trenton y entrando de nuevo en zonas rurales. Describe una breve curva hacia el norte y desciende ligeramente la pendiente. Cruza dos arroyos en rápida sucesión antes de girar de nuevo hacia el noreste, bordeando las laderas de Sand Mountain , y alcanzando su último cruce con Slygo Road y la comunidad no incorporada de New England en un cruce en forma de diamante . Continuando en dirección noreste, la I-59 se acerca al valle de Slygo , discurriendo paralela a Slygo Road al este durante un par de millas más, mientras pasa por debajo de Dugan Loop Road. Poco después, la I-59 desciende lentamente una vez más hacia la base de Raccoon Mountain y las estribaciones de Lookout Mountain, donde llega a su término norte en un cruce en Y completo con la I-24 , aproximadamente a 10 millas (16 km) al suroeste de Chattanooga, Tennessee . ^{[ 12 ] [ 13 ]} 

La I-59 formó parte de la Ley Federal de Carreteras de 1956 , el programa que designó las autopistas interestatales en todo el país. Su ruta propuesta era que discurriera aproximadamente igual que en la actualidad, desde la frontera estatal de Alabama hasta Trenton. ^{[ 2 ]} El 17 de enero de 1963, el gobierno federal pagaría aproximadamente 94 millones de dólares de los costos iniciados por la Ley de Carreteras del presidente Dwight D. Eisenhower para conectar todas las ciudades del país con autopistas interestatales. De estos proyectos, uno de ellos incluía el tramo de la I-59 desde la frontera estatal de Alabama hasta Trenton, con una distancia aproximada de 11,38 millas (18,31 km), que estaba en construcción. Este tramo tenía un costo aproximado de 6,3 millones de dólares y una fecha estimada de finalización dos años después. ^{[ 14 ]} 

El 22 de diciembre de 1967, el GDOT anunció que el 9 de febrero de 1968 se adjudicaría un contrato para completar la I-59 a través del estado. Este contrato contemplaba la construcción de 18,31 km (11,38 millas ) de nivelación, drenaje y puentes a lo largo de la I-59. Emory C. Parrish, asistente ejecutivo del director, declaró que el proyecto sería el último tramo de la I-59, parte de la ruta desde Birmingham, Alabama , hasta Chattanooga. La ruta no se consideraba importante, pero debido a la insistencia de la Oficina de Carreteras Públicas , su construcción fue necesaria. El proyecto tenía un costo estimado de aproximadamente 9,8 millones de dólares. ^{[ 15 ]} El 10 de septiembre de 1968, se completó el intercambio con la I-24, donde finalizaría la I-59. Además, se abrió al tráfico un tramo de 8,1 millas (13,0 km) de la I-59 desde el intercambio con la SR 143 (ahora SR 136) hasta la I-24, elevando el número de millas del sistema interestatal de Georgia a 612 millas (985 km) abiertas al tráfico. ^{[ 16 ]} El 21 de mayo de 1970, el Departamento de Carreteras del Estado anunció que las ofertas para una cantidad estimada de $18,1 millones en construcción se adjudicarían el 29 de mayo. De estas ofertas, $11,3 millones también estaban programados para incluir el último tramo de la I-59. ^{[ 17 ]} El 25 de octubre de 1971, el Departamento de Carreteras del Estado anunció que el último tramo de 11,8 millas (19,0 km) de la autopista interestatal a través del condado de Dade se terminó y se abrió al tráfico, completando así el segmento de Georgia de la I-59 en su totalidad. ^{[ 18 ]}      

Toda la ruta se encuentra en el condado de Dade .