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Interestatal 81 en Tennessee

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Mapa de ruta :
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La Interestatal  81 ( I-81 ) forma parte del Sistema de Carreteras Interestatales y recorre 1376,02 km (855,02 millas ) hacia el norte desde Dandridge, Tennessee , hasta el Puente de las Mil Islas en la frontera canadiense cerca de Fishers Landing, Nueva York . En Tennessee , la I-81 sirve a la parte noreste del estado, recorriendo 121,76 km (75,66 millas) desde su extremo sur con la I-40 en Dandridge hasta la frontera con Virginia en Bristol . La ruta sirve a la región de las Tres Ciudades del estado y a las partes orientales del área metropolitana de Knoxville , terminando aproximadamente a 56 km (35 millas ) al este de Knoxville . La I-81 circunvala la mayoría de las ciudades por las que pasa, proporcionando acceso a través de intercambios con rutas estatales y federales . Permanece en la región topográfica de crestas y valles de los Montes Apalaches durante todo su recorrido en Tennessee y se extiende en dirección noreste-suroeste.   

La I-81 sigue aproximadamente los corredores de las rutas estadounidenses 11E y 11W en Tennessee, pero a diferencia de muchos tramos de autopistas interestatales, no discurre paralela a ninguna carretera numerada estadounidense hasta llegar a Bristol. Los primeros tramos de la I-81 en el estado se construyeron a principios de la década de 1960, y se realizaron avances adicionales en la interestatal a lo largo de esa década. Sin embargo, la mayor parte de la ruta se construyó más tarde que las otras autopistas interestatales asignadas inicialmente a Tennessee, y no se inauguró hasta después de 1970. El último tramo de la I-81 en Tennessee, que representaba más de la mitad de la ruta total en el estado, se completó en 1975. De 1985 a 2007, la interestatal tuvo una ruta auxiliar , la I-181 , que fue renumerada como parte de la I-26 .

Descripción de la ruta

I-81 en dirección norte en la  salida SR 394 en Blountville.

La I-81 es mantenida por el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT), junto con todas las demás autopistas interestatales , federales y estatales de Tennessee. En 2024, el volumen promedio anual de tráfico diario (AADT) osciló entre 55 760  vehículos por día en el extremo sur y 33 102  vehículos por día entre la Ruta Estatal  172 (SR  172) y Jearoldstown Road. [ 4 ]

La I-81 comienza en un intercambio en T direccional con la I-40 cerca de Dandridge en el condado no incorporado de Jefferson, aproximadamente a 56 km (35 millas ) al este del centro de Knoxville . Recorriendo un valle en dirección noreste-suroeste, atravesando principalmente tierras de cultivo y algunos bosques, la Interestatal tiene su primer intercambio con la SR 341 poco más adelante, cerca de White Pine . Esta ruta conecta con la SR 66 , que proporciona acceso a Morristown hacia el norte. Poco después, la carretera cruza al condado de Hamblen y se encuentra con la US 25E al sur de Morristown, que es una importante ruta arterial norte-sur en la región y parte de la East Tennessee Crossing Byway . Continuando a través de un terreno mayormente rural, la I-81 tiene un intercambio con la SR 160 , la salida final a Morristown, unos kilómetros más adelante. Después de un tramo, la Interestatal cruza una cresta y entra en el condado de Greene . [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]     

I-81 cerca de Bristol mirando hacia el sur

Aproximadamente a cinco millas (8,0 km) después del límite del condado de Greene se encuentra un intercambio con la US 11E cerca de Mosheim , que proporciona acceso a Greeneville al sureste y a Bulls Gap al noroeste. Continuando a través de una zona predominantemente rural y agrícola, la I-81 llega a la SR 70 , que conecta con Greeneville al sur y Rogersville al norte. La interestatal continúa a través de tierras de cultivo adicionales durante varias millas más y pasa la ciudad de Baileyton , antes de comenzar una ligera subida, con los carriles en dirección norte utilizando un carril de ascenso para camiones durante aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) cerca de la comunidad de Jearoldstown . Aquí, la ruta también cambia ligeramente hacia el noreste. Unas millas más adelante, la I-81 gira bruscamente hacia el este y cruza al condado semiurbano de Washington . Inmediatamente después de este punto se encuentra un intercambio con la SR 93 , que proporciona acceso a Jonesborough al sur y a Fall Branch al norte. La I-81 luego gira nuevamente hacia el noreste y cruza al condado de Sullivan después de una corta distancia. [ 5 ] [ 8 ] [ 9 ]     

Al entrar en una zona semiurbanizada del área de Tri-Cities , la I-81 llega a la I-26 y la US  23 en un cruce de trébol unos kilómetros más adelante. Esta ruta proporciona acceso a Kingsport al norte y a Johnson City al sur, dos de los principales municipios de Tri-Cities. Poco después se encuentra un cruce con la SR  36 , otra importante vía de conexión entre estas dos ciudades. La autopista cruza entonces el embalse del lago Fort Patrick Henry del río Holston junto al parque estatal Warriors' Path y comienza otra ligera subida, donde vuelve a tener un carril de ascenso para camiones en dirección norte. Aproximadamente tres millas (4,8 km) más adelante, el carril para camiones termina en un cruce con la SR 357 , una vía de conexión con el Aeropuerto Regional de Tri-Cities . La ruta continúa luego a través de una mezcla de tierras de cultivo, bosques y barrios residenciales, desviándose brevemente hacia el este y cruzando una cresta después de unos kilómetros. Al girar nuevamente hacia el noreste, la Interestatal tiene un intercambio con la SR 394 cerca del pueblo no incorporado de Blountville . Después de esta salida, la ruta asciende ligeramente antes de llegar a un tramo relativamente plano. Unos kilómetros más adelante, la I-81 llega a Bristol , la última de las Tri-Cities, y se ensancha a seis carriles. Luego tiene un intercambio en forma de trébol con la US 11W antes de cruzar a Virginia y su ciudad gemela , Bristol , un kilómetro (1,6 km) más adelante. [ 5 ] [ 10 ]     

Historia

Autopistas predecesoras

El cruce de caminos entre la US  11W y la US  25E en la antigua Bean Station en 1942, con letreros que muestran las distancias a las ciudades a lo largo de cada ruta.

Antes del asentamiento de Tennessee por parte de los estadounidenses de origen europeo , existía una serie de senderos indígenas en el área que ahora atraviesa la I-81. [ 11 ] La mayoría de estos formaban parte del Gran Sendero de Guerra Indio , que la Interestatal sigue en la mayor parte de su recorrido. [ 12 ] Según se informa, existía un sendero menos transitado al este de este sendero, que se convirtió en parte del Gran Camino de Carretas , también conocido como el Gran Camino del Valle. [ 13 ] La parte noreste de Tennessee fue la primera parte del estado en ser explorada y poblada significativamente, con cazadores que exploraron gran parte de la región durante la década de 1760 y los primeros asentamientos permanentes surgiendo a finales de esa década. [ 14 ] El Gran Sendero de Guerra Indio desde Knoxville hasta Abingdon, Virginia , se convirtió en un camino de carretas conocido como el Viejo Camino de la Diligencia, y fue ampliamente utilizado por los primeros habitantes de Tennessee y viajeros de otros estados. [ 15 ]

En 1911, una serie de empresarios de Tennessee formaron la Asociación de la Carretera de Memphis a Bristol para alentar al estado a mejorar la red de carreteras que unía Memphis y Bristol. [ 16 ] Después de la formación del Departamento de Carreteras y Obras Públicas de Tennessee, la agencia predecesora del TDOT, en 1915, la Old Stage Road fue designada como parte de la Carretera de Memphis a Bristol. [ 17 ] Esta sección pasó a formar parte de la Lee Highway , una ruta automovilística , en 1919. [ 18 ] Cuando se estableció el Sistema de Rutas Estatales de Tennessee en 1923, esta parte de la Lee Highway pasó a formar parte de la Ruta Estatal  1 (SR  1), y la red de carreteras al este que seguía parte de la Great Wagon Road se convirtió en la SR  34. [ 19 ] Cuando el Congreso formó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos en 1926, la Lee Highway se convirtió en la US 11  , y la SR  34 fue designada como la US  511 . Los funcionarios de Tennessee se opusieron a este esquema de numeración y, en 1929, solicitaron con éxito a la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (AASHO) que cambiara la designación de la US  11 como US  11W y la US  511 como US  11E, en un evento que llegó a conocerse como "La División de Tennessee". [ 20 ]

Planificación y construcción

La ubicación general de la carretera que se convirtió en la I-81 se incluyó en el informe de 1944 del Comité Nacional de Carreteras Interregionales, titulado Carreteras Interregionales , y en un plan posterior de 1947 elaborado por la Administración de Carreteras Públicas de la ahora extinta Agencia Federal de Obras . Estos planos recomendaban que terminara al este de Knoxville con la carretera que se convirtió en la I-40. [ 21 ] [ 22 ] Durante la fase de planificación, también se sugirió que la Interestatal siguiera el corredor de la US  11W desde Knoxville hasta Bristol, pero los residentes del condado de Grainger se opusieron a esto. [ 23 ] El trazado fue reafirmado en un mapa producido por la Oficina de Carreteras Públicas , la agencia predecesora de la Administración Federal de Carreteras , en septiembre de 1955. [ 24 ] La I-81 era parte de las 1047,6 millas (1685,9 km) originales de carreteras interestatales autorizadas para Tennessee por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , comúnmente conocida como la Ley de Carreteras Interestatales. [ 25 ] La numeración fue aprobada por la AASHO el 14 de agosto de 1957. [ 2 ] Ese año, la Comisión de Planificación de Johnson City presionó sin éxito para mover la ruta unas pocas millas al sur entre Morristown y Bristol para que pasara más cerca de Johnson City y el Aeropuerto Regional Tri-Cities. [ 26 ] 

La I-81 en Tennessee es aproximadamente paralela a la US  11W, que se ganó el apodo de "Bloody  11W" y fue el lugar de la colisión más mortífera en la historia de Tennessee en 1972. [ 27 ]

El primer tramo de la I-81 en Tennessee que se completó fue el segmento de una milla (1,6 km) entre la US 11W y la frontera estatal de Virginia, junto con las 5,6 millas (9,0 km) más al sur de la Interestatal en Virginia. Conocida en ese momento como la "Circunvalación de Bristol", esta sección se abrió al tráfico el 20 de noviembre de 1961, junto con la I-381 que cruza directamente la frontera estatal. [ 28 ] [ 29 ] La nivelación y la construcción del puente en el intercambio con la I-40 se llevaron a cabo a principios de la década de 1960, pero este intercambio no se abrió al tráfico hasta que se completaron los trabajos en los accesos. [ 30 ] [ 31 ] El contrato para construir el segmento entre el extremo sur con la I-40 y la US 25E cerca de Morristown se adjudicó en junio de 1964, [ 32 ] [ 33 ] y se completó en diciembre de 1966, junto con la sección de conexión de la I-40. [ 34 ] [ 35 ] Al igual que gran parte del Sistema Interestatal en Tennessee, generalmente se dio prioridad a completar secciones en el centro y oeste de Tennessee sobre el este de Tennessee . Por esta razón, la mayor parte de la I-81 no se construyó en el estado hasta después de finales de la década de 1960. [ 36 ] La decisión de priorizar otras autopistas interestatales fue criticada por algunos debido a las condiciones inseguras y la alta tasa de accidentes en la US 11W, que se había ganado el apodo de "Bloody 11W" y fue el lugar de la colisión de tráfico más mortífera en la historia del estado en 1972. [ 27 ] [ 37 ] [ 38 ] El lento progreso en la Interestatal se convirtió en un problema en las elecciones a gobernador de 1966 , cuando el candidato demócrata John Jay Hooker acusó a su oponente en las primarias , Buford Ellington , quien se desempeñó como gobernador de 1959 a 1963, de descuidar el tramo asignado a Tennessee. [ 37 ] Ellington, quien fue elegido ese otoño, respondió con la promesa de completar la I-81 para 1971, el año en que el próximo gobernador dejaría el cargo, así como mejorar la US 11W. [ 39 ] [ 40 ]      

Los contratos para la construcción del tramo entre la US  25E cerca de Morristown y la US  11E cerca de Mosheim se adjudicaron en agosto de 1967 y febrero de 1968, [ 41 ] [ 42 ] y la sección se abrió al tráfico el 10 de diciembre de 1970. [ 43 ] [ 44 ] Los contratos para las secciones en el condado de Sullivan se adjudicaron a lo largo de 1969, [ 45 ] [ 46 ] y el trabajo en lo que se convirtió en el último tramo de la I-81 en Tennessee en completarse, la sección de 43 millas (69 km) ubicada entre la US 11E y la SR 126 cerca de Blountville, comenzó el 7 de julio de 1969, en la parte sur de ese condado. [ 47 ] [ 48 ] Las partes restantes del condado de Sullivan se contrataron para su construcción en diciembre de 1970 y marzo de 1971, [ 49 ] y las secciones en los condados de Washington y Greene se adjudicaron en noviembre y diciembre de 1971. [ 50 ] [ 51 ] El último contrato de construcción para la I-81 en Tennessee, que era para las 5.8 millas (9.3 km) más al norte en el condado de Greene, se adjudicó en marzo de 1972. [ 52 ] [ 53 ] La apertura del tramo de 9.6 millas (15.4 km) entre SR 126 y US 11W en Bristol se anunció el 23 de diciembre de 1972. [ 54 ] [ 55 ] Una vez que comenzó toda la construcción restante, se esperaba que la finalización de la I-81 en Tennessee para finales de 1973, [ 56 ] pero se retrasó debido a la crisis energética de ese año . [ 57 ] El 20 de diciembre de 1974, el entonces gobernador Winfield Dunn inauguró el tramo final completo entre la US 11E y la SR 126 , y se abrió parcialmente, con algunas secciones restringidas a dos carriles. [ 58 ] [ 59 ] Este tramo costó 61,5 millones de dólares (equivalente a 303 millones de dólares en 2024 [ 60 ] ), y se inauguró el mismo día en que se abrieron las últimas secciones de la I-40 y la I-75 en Tennessee. [ 61 ] [ 62 ]           La I-81 se completó oficialmente en Tennessee el 27 de agosto de 1975, cuando los cuatro carriles del tramo final se abrieron completamente al tráfico. [ 3 ]

Historia posterior

El 6 de abril de 1997, un robo de auto que culminó con los asesinatos de la familia Lillelid ocurrió en el área de descanso de la I-81 en dirección sur cerca de Baileyton. [ 63 ] Un grupo de seis jóvenes de Pikeville, Kentucky , obligaron a los cuatro miembros de la familia Lillelid a subir a su camioneta y conducir aproximadamente 5.6 km (3.5 millas) por la Interestatal hasta el cruce con la SR 172 , que era la siguiente salida. [ 64 ] Luego, llevaron a la familia a un camino aislado cercano donde les dispararon. Tres de las víctimas murieron y el único sobreviviente quedó con una discapacidad permanente. [ 65 ] Los perpetradores fueron aprehendidos dos días después en Douglas, Arizona , cuando intentaban huir a México, y posteriormente fueron sentenciados a cadena perpetua. [ 66 ]  

Las obras para ampliar a seis carriles los 2,1 km (1,3 millas) más al norte de la I-81 en Tennessee, junto con los 12,1 km (7,5 millas) más al sur en Virginia, comenzaron en abril de 1998. [ 67 ] Inicialmente previsto para su finalización a finales de 2000, el proyecto sufrió múltiples retrasos y sobrecostes, y no se completó hasta marzo de 2003. [ 68 ] [ 69 ] Un estudio realizado en 2008 por el TDOT en los corredores de la I-40 y la I-81 identificó varias pendientes pronunciadas en ambas interestatales que dificultaban el ascenso de los camiones, lo que provocaba congestión y riesgos para la seguridad. Este estudio dio como resultado la construcción de un carril de ascenso para camiones en la I-81 en dirección norte entre el río Holston y la SR 357, que se completó en 2019. [ 70 ] [ 71 ]   

Entre septiembre de 2011 y junio de 2014,  se modificó el intercambiador con la US 25E en un proyecto que reemplazó la rampa de acceso en dirección sur con una rampa en diamante tradicional, amplió el radio de la rampa de salida en dirección norte, reemplazó el  paso elevado de la US 25E con un puente más ancho y agregó carriles de giro en las intersecciones con las rampas. Este proyecto fue necesario debido a las condiciones peligrosas de la configuración anterior y a la adopción de la US  25E como parte de una ruta alternativa a la I-75. [ 72 ]

Lista de salida

Rutas auxiliares

Señalización de la antigua I-181, ahora parte de la I-26, en Johnson City.

La Interestatal  181 ( I-181 ) fue designada por la Administración Federal de Carreteras el 4 de diciembre de 1985, para el segmento de acceso controlado de 23.85 millas (38.38 km) de la US 23 entre la US 321 / SR 67 en Johnson City y la US 11W en Kingsport, que había sido construido como parte del Corredor B del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . [ 76 ] El 9 de junio de 1986, la designación fue establecida oficialmente por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO). [ 77 ] Los números de salida se basaron en el kilometraje de la US 23, que en ese momento estaba en proceso de ser mejorada a una autopista hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. El 5 de agosto de 2003, la AASHTO aprobó extender la I-26 hacia el oeste hasta Tennessee, reemplazando la I-181 desde Johnson City hasta la I-81. [ 78 ] Se pronunciaron en contra de una extensión de la designación I-26 a lo largo del resto de la I-181 hasta Kingsport, ya que las directrices federales generalmente requieren que las autopistas interestatales principales terminen en una intersección con otra autopista interestatal, una frontera internacional o una costa. [ 79 ] El TDOT había propuesto renumerar ese tramo como I-126, pero revocó esa propuesta más tarde ese año. [ 80 ] La Ley de Equidad del Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios , promulgada el 10 de agosto de 2005, autorizó que el resto de la I-181 fuera redesignado como parte de la I-26. [ 81 ] Esto tuvo lugar en marzo de 2007, cuando el resto de la I-181 fue oficialmente desmantelado y reemplazado con señalización de la I-26. [ 74 ]      

Véase también

  • logoPortal de carreteras de EE. UU.

Referencias

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