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Articulo de referencia

Ruta Estatal 136 de Georgia

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Mapa de ruta :

La Ruta Estatal  136 ( SR  136 ) es una carretera estatal de 219,482 km (136,380 millas) de longitud que recorre de oeste a este partes de los condados de Dade , Walker , Gordon , Murray , Gilmer , Pickens , Dawson y Hall en las zonas noroeste y centro-norte del estado de Georgia , en los Estados Unidos . La carretera se extiende desde su extremo occidental en la SR 71 en la frontera con Alabama , al oeste de Trenton , hasta su extremo oriental en la SR 60 al norte-noroeste de Gainesville .   

Descripción de la ruta

Vista del condado de Pickens desde la carretera estatal 136.

La SR  136 se dirige inicialmente hacia el este desde la frontera estatal de Alabama en Sand Mountain, donde continúa hacia Alabama como la SR  71 en dirección a Higdon en el condado de Dekalb. Después de pasar la comunidad no incorporada de Gass en el condado de Dade , que se encuentra en el extremo noroeste del estado de Georgia (ver mapa), la ruta desciende desde aproximadamente 1600 pies hasta menos de 1000 pies de elevación a través de dos curvas cerradas al acercarse a Trenton , la sede del condado. Al pasar por Trenton, la SR  136 cruza la I-59 y luego asciende Lookout Mountain a través de curvas cerradas en dirección sur a las afueras de Trenton hasta una elevación de aproximadamente 2000 pies cerca del límite occidental del Parque Estatal Cloudland Canyon , y corta alrededor del parque estatal y cruza la montaña hacia el condado de Walker . Justo después de cruzar al condado de Walker, la ruta hace un giro brusco hacia el norte y desciende una vez más hasta una elevación de aproximadamente 1000 pies, luego se dirige de nuevo hacia el este. Este tramo de la carretera también se conoce como la Carretera Panorámica de Lookout Mountain. [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]

La SR  136 serpentea en dirección sureste, luego se cruza con la US  27 / SR  1 justo al norte de LaFayette , comparte señalización con estas dos rutas hacia el sur a través de LaFayette, luego se separa y corre hacia el este en dirección a la comunidad no incorporada de Villanow , gira brevemente hacia el norte y forma parte del límite occidental del Bosque Nacional Chattahoochee , luego se dirige hacia el sur para encontrar valles transitables, antes de atravesar el área del bosque nacional hacia el este. Justo al oeste del límite del condado con el condado de Whitfield , la ruta gira bruscamente hacia el sur a través del Área de Manejo de Vida Silvestre de Johns Mountain , luego entra en el condado de Gordon en su extremo noroeste, y cruza la I-75 al entrar en Resaca . La SR  136 continúa en dirección este saliendo de Resaca y a través del norte del condado de Gordon, se cruza con la US  411 / SR  61 , luego cruza la sección más meridional del condado de Murray , pasando por el lago Carters en el proceso. A continuación, la autopista 136 entra en el sur del condado de Gilmer . Allí, la ruta gira hacia el sureste, entra en el condado de Pickens y luego vuelve a girar hacia el este al acercarse a Talking Rock , cruzando la SR  5 / SR  515 justo al oeste de la ciudad. [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]

La SR  136 ahora serpentea a través de las estribaciones meridionales de las montañas Blue Ridge , girando gradualmente en dirección noreste, y cruza al condado de Dawson , donde también se la conoce como Gold Creek Highway. Allí, retoma una ruta más sureste al coincidir brevemente con la SR  183 al sur del Parque Estatal Amicalola Falls . Continuando hacia el sureste, pasa al norte de Dawsonville , con la que se conecta a través de un antiguo ramal de carretera estatal ahora llamado Shoal Creek Road, y cruza la SR  19 / SR  400. La SR  136 se dirige al condado de Hall al cruzar el brazo del río Chestatee del lago Lanier , y llega a su término oriental cuando se cruza con la SR  60 al norte del lago Lanier y Gainesville . [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]

Tráfico

Las cifras de tráfico diario promedio anual (AADT) del Departamento de Transporte de Georgia para el año 2011 muestran una variedad de cifras de carga de tráfico diario promedio a medida que la ruta atraviesa el norte de Georgia. Los promedios diarios de vehículos comienzan con poco menos de 3500 vehículos al este de la frontera estatal de Alabama, pero aumentan rápidamente de más de 7000 a poco más de 14 000 vehículos al oeste de la I-59, para luego disminuir rápidamente a alrededor de 7200 vehículos al este de la I-59, y disminuir más cerca de los promedios observados en las áreas rurales de la ruta, es decir, alrededor de 2300 vehículos por día a medida que la ruta se acerca al condado de Walker. Las cifras se mantienen en el rango de mediados de 2000 al oeste de LaFayette, donde aumentan nuevamente a mediados de 3000, y alcanzan su máximo cuando la SR 136 coincide con la US 27/SR 1, donde los promedios alcanzan poco más de 15 000 vehículos por día. Al este de la concurrencia, la carga vehicular disminuye a alrededor de 6000 vehículos, reduciéndose a alrededor de 3000 vehículos a medida que la ruta atraviesa el Bosque Nacional Chattahoochee. [ 5 ]   

A medida que la SR  136 atraviesa el condado de Walker, el número de vehículos vuelve a disminuir a entre 1500 y 2000 por día, aumentando a entre 3000 y 4000 vehículos en las cercanías de la I-75 en el condado de Gordon. Al este de la I-75, la carga vehicular regresa a los números promedio rurales de alrededor de 2000 vehículos, sin aumentar nuevamente de manera marcada hasta el oeste de la SR  5/SR  515, donde la ruta alimenta a casi 4000 vehículos en la ruta de sur a norte. Al este de la SR  5, los números promedio realmente caen, pasando de 1700 hasta un mínimo de ruta de 370 en la parte occidental del condado de Dawson. Los promedios aumentan brevemente a alrededor de 2500 cuando la ruta coincide con la SR  183, suben a alrededor de 3100 al norte de Dawsonville, luego caen a un mínimo de 1400, pero vuelven a subir una vez más al  acercarse a la SR 400. Una vez en el condado de Hall, la ruta experimenta un aumento repentino en sus últimos kilómetros al encontrarse con la SR  60, donde el número promedio de vehículos es de poco menos de 6400 vehículos por día. [ 5 ]

Historia

SR  136 en Talking Rock

década de 1920

La carretera que eventualmente se convertiría en la SR  136 se estableció al menos ya en 1919 como la SR  1 desde LaFayette hasta Trenton. [ 6 ] A finales de 1921, la SR  1 se desvió hacia el este. Además, la SR  53 se indicó como una "carretera contingente" desde LaFayette hasta Calhoun, con una concurrencia con la SR  1 en LaFayette. [ 6 ] [ 7 ] A finales de 1926, la parte de la SR  53 al noroeste de Calhoun y dentro de la ciudad estaba en construcción. [ 7 ] [ 8 ] La década terminó con el trazado de la SR  53 al oeste de Calhoun desviado hacia el sur. Su segmento LaFayette–Villanow fue redesignado como parte de la SR  2. [ 8 ] [ 9 ]

década de 1930

En 1930, la porción de SR  2 desde aproximadamente Naomi hasta Villanow tenía una superficie semidura completa. [ 10 ] En febrero de 1932, el extremo este de este segmento se movió ligeramente hacia el norte. [ 11 ] [ 12 ] Unos meses más tarde, se estableció SR  43 en un segmento al noroeste de Juno . [ 13 ] [ 14 ] Poco más de dos años después, SR  2 se extendió al noroeste hasta un punto indeterminado al noroeste de LaFayette. [ 15 ] [ 16 ] A principios de 1937, se designó SR  143  en el antiguo trazado de SR 53 desde Villanow hasta Calhoun.  Se estableció SR 136 desde SR  43 al noroeste de Dawsonville hasta Gainesville. [ 2 ] [ 3 ] Más tarde ese año, SR  2 al noroeste de LaFayette se extendió más lejos de la ciudad. La parte sureste estaba en construcción, mientras que la parte noroeste había completado la nivelación , pero no estaba pavimentada. [ 17 ] [ 18 ] A mediados de 1939, la SR  2 se extendió más al noroeste, hasta su intersección con la SR  157. Los dos tercios occidentales de este segmento habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentados. [ 19 ] [ 20 ] El año terminó con  la extensión de la SR 2 hacia el norte-noroeste hasta la US  11/SR  58 en Trenton, con la parte oriental en construcción. La SR  156 se estableció en un trazado desde la US  411/SR  61 justo al norte de la línea divisoria de los condados de Gordon y Murray hasta la SR  154 en Blaine. Además, la SR  154 se estableció desde la SR  156 en Blaine hasta la SR  5 en Talking Rock. [ 21 ] [ 22 ]

década de 1940

A principios de 1940, esta última extensión de la SR  2 había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [ 22 ] [ 23 ] A mediados de año, la parte de la SR  2 tanto al norte-noroeste como al este-sureste de la  intersección con la SR 157 tenía una superficie pavimentada completa. Además, la SR  154, desde Blaine hasta Talking Rock, estaba en construcción. [ 23 ] [ 24 ] A finales de año, la SR  154 se estableció en una alineación desde la SR  108 al noreste de Jasper hasta la SR  183 al noroeste de Dawsonville. [ 24 ] [ 25 ] Unos meses más tarde, casi toda la parte de la SR  2 desde justo al sureste de Cooper Heights hasta un punto justo al sur-sureste de Trenton, así como una pequeña parte de la SR  136 al norte-noroeste de la intersección con la SR  154/SR  183, tenía una superficie pavimentada completa. [ 25 ] Alrededor de mediados de año, la parte de la SR  154 desde el noreste de Jasper hasta el noroeste de Dawsonville estaba en construcción. [ 25 ] [ 26 ] El año terminó con  el segmento de la SR 136 desde la intersección de la SR  154/SR  183 hasta la SR  9 al noreste de Dawsonville en construcción. [ 26 ] [ 27 ] En 1942, la SR  154 desde Blaine hasta Talking Rock había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La SR  136 al norte-noroeste de Gainesville tenía una superficie dura completa. [ 27 ] [ 28 ] Para finales de 1946, la SR  2 se extendió hacia el oeste-suroeste hasta la frontera estatal de Alabama. La SR  154 fue redesignada como parte de la SR  136. El segmento de la SR  2 desde LaFayette hasta Villanow, toda la longitud de la antigua SR  154 y la porción de la SR  136 al noroeste de Emma , ​​fueron pavimentados. [ 29 ] [ 30 ] A finales de 1948, la SR  2 al oeste-suroeste de Trenton, así como todo el segmento occidental de la SR  143, tenían una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". Además, la SR  136, desde la SR  108 al noreste de Jasper hasta la SR  183 al noroeste de Emma, ​​había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [ 30 ] [ 31 ] Al año siguiente, la SR La ruta 2 se modificó para que discurriera mucho más al norte; su trazado anterior, desde la frontera estatal de Alabama hasta Villanow, se rediseñó como una extensión occidental de la SR  143. Además, el tramo de la SR  143 al noroeste de LaFayette se pavimentó. [ 31 ] [ 32 ]

década de 1950

A mediados de 1950, una parte de la SR  143 justo al este-sureste de Trenton estaba pavimentada. [ 32 ] [ 33 ] En 1953, la parte de esta carretera al oeste-suroeste de Trenton, su parte desde Sugar Valley hasta Calhoun, y toda la parte del condado de Hall de la SR  136, estaban pavimentadas. [ 34 ] [ 35 ] A mediados de 1955, el segmento del condado de Gordon del segmento Villanow-Sugar Valley había completado la nivelación, pero no estaba pavimentado. [ 36 ] [ 37 ] Aproximadamente dos años después, la SR  136 fue acortada a un punto entre Murrayville y Gainesville. Su antiguo trazado hacia Gainesville fue redesignado como parte de la SR  60. Dos partes de la SR  136 fueron pavimentadas: desde el norte-noreste de Jasper hasta el noreste de Dawsonville y desde el oeste-suroeste de Murrayville hasta el noroeste de Gainesville. [ 37 ] [ 38 ]

década de 1960

Para finales de 1960, todo el segmento de SR  143, desde la línea estatal de Alabama hasta Calhoun, estaba pavimentado. El segmento de SR  156 desde US  411/SR  61 al norte de Oakman hasta justo al este de la línea del condado de Murray-Gilmer tenía una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar"; toda su parte del condado de Pickens estaba pavimentada. [ 38 ] [ 39 ] Para cuando terminó 1963, SR  136, desde US  19/SR  9 al noreste de Dawsonville hasta el oeste-suroeste de Murrayville, había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [ 39 ] [ 40 ] A mediados de la década, se construyó una carretera sin numerar desde SR  143 al noroeste de Sugar Valley hasta Resaca, luego al este hasta SR  225 en un punto al norte-noreste de Calhoun. [ 40 ] [ 41 ] A finales de 1968, la SR  136 desde el noreste de Dawsonville hasta el oeste-suroeste de Murrayville estaba pavimentada. [ 42 ] [ 43 ] Al año siguiente, la carretera sin numerar se extendió al este de la US  411/SR  61 al norte de Oakman. [ 43 ] [ 44 ]

Décadas de 1970 y 1980

En 1972, la SR  143 Conn. se estableció en la carretera previamente sin numerar desde la SR  143 al noroeste de Sugar Valley hasta la US  41/SR  3 en Resaca. [ 45 ] [ 46 ] En 1977, la SR  143 (desde la línea estatal de Alabama hasta el noroeste de Sugar Valley) y toda la longitud de la SR  143 Conn. fueron redesignadas como parte de la SR  136. También fue designada en la carretera previamente sin numerar desde Resaca hasta el norte de Oakman. La SR  156 fue cambiada a una alineación completamente diferente; su antiguo trazado desde el norte de Oakman hasta Blaine también fue redesignado como parte de la SR  136. [ 47 ] [ 48 ] En 1980,  los dos segmentos de la SR 136 se conectaron, cerrando la brecha desde el noroeste de Talking Rock hasta el noreste de Jasper. [ 49 ] [ 50 ]

Intersecciones principales

Rutas especiales

Conector de Calhoun

La State Route  136 Connector ( SR  136 Conn. ) es una ruta de conexión de 9,567 millas de largo (15,397 km) en Calhoun . Conecta la SR 136 al noroeste de Sugar Valley con la SR 53 Spur en Calhoun. La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 136 Conn. fue designada como SR 53 a finales de 1921. Su ruta entre LaFayette y Calhoun fue indicada como una "carretera contingente". También se indicó que tendría una breve coincidencia con la SR 1 en LaFayette. [ 6 ] [ 7 ] A finales de 1926, la parte de la SR 53 al noroeste de Calhoun, y la parte en la propia ciudad, estaba en construcción. [ 7 ] [ 8 ] A finales de 1929, la parte de la SR 53 al oeste de Calhoun fue desplazada hacia el sur. [ 8 ] [ 9 ] A principios de 1937, la SR 143 se estableció en el antiguo trazado de la SR 53 desde Villanow hasta Calhoun. [ 2 ] [ 3 ] Entre 1946 y principios de 1948, este segmento de la SR 143 tenía una superficie de "arcilla arenosa, tierra vegetal o tierra estabilizada". [ 30 ] [ 31 ] En 1953, la parte de la carretera desde Sugar Valley hasta Calhoun se pavimentó. [ 34 ] [ 35 ] A mediados de 1955, el segmento del condado de Gordon del segmento desde Villanow hasta Sugar Valley había completado la nivelación , pero no se pavimentó. [ 36 ] [ 37 ] A finales de 1960, el segmento de la SR 143 desde Villanow hasta Calhoun se pavimentó. [ 38 ] [ 39 ] En 1972, la SR 143 Conn. se estableció desde la SR 143 al noroeste de Sugar Valley hasta la US 41 / SR 3 en Resaca . [ 45 ] [ 46 ] En 1977, todo el trazado de la SR 143 desde el noroeste de Sugar Valley hasta Calhoun fue redesignado como SR 136 Conn., ya que toda la SR 143 y la SR                    143 Conn. fueron dados de baja . [ 47 ] [ 48 ]

Toda la ruta se encuentra en el condado de Gordon .

Conector Hinton

La State Route  136 Connector ( SR  136 Conn. ) es una ruta de conexión de 2,653 millas (4,270 km) de longitud en el condado de Pickens . Viaja hacia el noreste desde la SR 53 en Hinton hasta la línea principal de la SR 136 en Blaine . La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 136 Conn. se estableció a finales de 1939 como parte de la SR 156 desde la SR 154 en Blaine hasta la SR 53 en Hinton. [ 21 ] [ 22 ] A principios de 1941, este segmento de la SR 156 tenía una "superficie dura completa". [ 25 ] A finales de 1960, estaba pavimentada. [ 38 ] [ 39 ] En 1977, la SR 156 se cambió a una alineación totalmente diferente; Su antiguo trazado desde Blaine hasta Hinton fue redesignado como SR 136 Conn. [ 47 ] [ 48 ]          

Toda la ruta se encuentra en el condado de Pickens .

Ruta secundaria de Dawsonville

La Ruta Estatal  136 Spur ( SR  136 Spur ) era una ruta secundaria de la SR  136 que existía en el condado de Dawson . La SR  136 Spur se estableció entre 1960 y finales de 1963 desde la SR  53 en Dawsonville hasta la SR  136 al norte-noroeste de la ciudad. [ 39 ] [ 40 ] En 1982, la SR  136 Spur fue desmantelada . [ 52 ] [ 53 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Archivos shapefile/geodatabases de mapas base SIG del condado (varía según el condado)" . Departamento de Transporte de Georgia . Consultado el 15 de enero de 2013 .
  2. 1 2 3 Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1 de enero de 1937). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 26 de marzo de 2017 .
  3. 1 2 3 Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1 de abril de 1937). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 26 de marzo de 2017 .
  4. 1 2 3 "Mapa general de la SR 136" (Mapa). Google Maps . Consultado el 30 de octubre de 2012 . 
  5. 1 2 3 4 5 Sistema de consulta e informes de transporte geográfico (GeoTRAQS) (Mapa). Departamento de Transporte de Georgia. Archivado del original el 27 de diciembre de 2012. Recuperado el 15 de enero de 2013 .
  6. 1 2 3 Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras estatales aprobadas que representan 4800 millas de carreteras estatales fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Recuperado el 26 de marzo de 2017 .
  7. 1 2 3 4 Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1921). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 26 de marzo de 2017 .
  8. 1 2 3 4 Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (octubre de 1926). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no especificada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 26 de marzo de 2017 .
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