Glasair GlaStar

El Glasair GlaStar (a veces Glastar ) es un avión estadounidense de construcción amateur diseñado por Tom Hamilton y producido por Stoddard-Hamilton Aircraft y posteriormente por Glasair Aviation . Realizó su primer vuelo en 1994 y fue reemplazado en producción por el Glasair Sportsman 2+2 alrededor de 2005. Cuando estaba disponible, el avión se suministraba como un kit para su construcción por aficionados. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

El GlaStar cuenta con un ala alta arriostrada , una cabina cerrada con dos asientos en configuración lado a lado a la que se accede mediante puertas, tren de aterrizaje triciclo fijo o convencional y un único motor en configuración tractora . ^{[ 2 ] [ 4 ]}

La aeronave está construida con un fuselaje de acero soldado , con revestimiento de fibra de vidrio y alas de aluminio . Su ala de 10,7 m (35 pies ) de envergadura emplea un perfil aerodinámico NASA GA(W)-2 en la raíz del ala, con un NASA GA(W)-2 mod en la punta del ala . Las alas tienen un área de 11,9 ^m² (128 pies cuadrados ) , montan flaps y pueden plegarse para su transporte o almacenamiento en tierra. El rango de potencia aceptable es de 100 a 180 hp (75 a 134 kW) y los primeros motores utilizados incluían el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) . La aeronave demostró tener poca potencia con el Rotax, y posteriormente se utilizaron los motores de cuatro tiempos Lycoming O-320 de 150 a 160 hp (112 a 119 kW) y Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW) . El tren de aterrizaje se puede convertir rápidamente entre configuraciones de triciclo y de rueda de cola. La cabina tiene 110 cm (44 pulgadas) de ancho e incluye un amplio compartimento de equipaje con capacidad para 91 kg (200 libras) de carga. ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]}                 

El tiempo estimado de construcción inicial de la fábrica era de 1200 horas. ^{[ 3 ]}

En 1996, se emitió una llamada a revisión para el conjunto del volante de control de ciertos kits GlaStar. ^{[ 6 ]} En 1999, uno de los kits GlaStar no incluidos en la llamada a revisión se estrelló, causando la muerte de sus dos ocupantes. ^{[ 7 ]}

Sinfonía SA-160

Versión certificada de tipo , producida por Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF) y posteriormente por Symphony Aircraft . ^{[ 2 ]}

Glasair Sportsman 2+2

Desarrollo de cuatro asientos con un peso bruto de 2350 lb (1066 kg) que reemplazó al GlaStar original en producción. ^{[ 8 ]}  

PD-1 impulsado por avión

Versión apta para circular producida por Plane Driven . ^{[ 9 ]}

Datos de Bertrand y Kitplanes ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: un pasajero
• Longitud: 22  pies 0  pulgadas (6,71  m)
• Envergadura: 35  pies 0  pulgadas (10,67  m)
• Altura: 2,13 m ( 7  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 128 pies  cuadrados  (11,9  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : Raíz: Perfil aerodinámico NASA GA(W)-2 , punta: NASA GA(W)-2 mod
• Peso en vacío: 1200  lb (544  kg)
• Peso bruto: 1960  lb (889  kg)
• Capacidad de combustible: 50 galones estadounidenses (190  litros; 42 galones  imperiales  )
• Planta motriz: 1 × motor aeronáutico Lycoming O-320 de cuatro cilindros, refrigerado por aire y de cuatro tiempos , 160 hp (120 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 170  mph (270  km/h, 150  nudos)
• Velocidad de crucero: 167  mph (269  km/h, 145  nudos)
• Velocidad de pérdida: 45  mph (72  km/h, 39  nudos)
• Alcance: 1.440  mi (2.320  km, 1.250  nmi)
• Techo de servicio: 20 000  pies (6100  m)
• Velocidad de ascenso: 2075  pies/min (10,54  m/s)
• Carga alar: 15,3  lb/  pie cuadrado (75  kg/ ^m² )

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