Urogallo de Gloster

El Gloster Grouse fue un biplano británico de la década de 1920 desarrollado por la Gloster Aircraft Company . A menudo considerado el prototipo del Gloster Grebe , ^{[ 1 ]} el Grouse se construyó originalmente como un avión experimental y posteriormente se desarrolló como avión de entrenamiento . ^{[ 2 ]} A pesar de su diseño compacto y maniobrabilidad, el Grouse no fue un éxito comercial en sí mismo, aunque sirvió de base para los cazas Gloster Grebe y Gamecock, que fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea Británica hasta la década de 1930.

El diseño del Gloster Grouse fue un experimento para combinar las ventajas del monoplano con las del biplano . Fue diseñado por el ingeniero aeronáutico y diseñador de aeronaves inglés Henry Folland , diseñador del SE5 , entre otros aviones. El ala superior tenía un perfil aerodinámico grueso de alta sustentación , mientras que el ala inferior era más pequeña, con un perfil aerodinámico más delgado de sustentación media, colocado a un ángulo de ataque menor que el del ala superior. Esta disposición tenía como objetivo producir una alta sustentación para el despegue con una baja resistencia. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Para probar esta configuración, se instalaron nuevas alas en un fuselaje modificado del Gloster Sparrowhawk para producir el Gloster Grouse. La aeronave resultante fue un pequeño biplano con alas de madera de una sola sección. ^{[ 3 ]} El fuselaje era bastante corto, ^{[ 4 ]} y aunque la aeronave utilizaba el fuselaje de un Sparrowhawk II de dos plazas, la cabina delantera se carenó, dejando un solo asiento para el piloto en una cabina abierta . El Grouse conservó el motor rotativo Bentley BR2 del Sparrowhawk que impulsaba una hélice de dos palas. ^{[ 3 ]}

El prototipo Grouse Mk I (matrícula G-EAYN ) realizó su primer vuelo en 1923, ^{[ 5 ]} demostrando durante las pruebas que las teorías de Folland eran correctas. Tras la evaluación de la RAF, se encargaron tres variantes de caza, propulsadas por motores radiales Armstrong Siddeley Jaguar , denominadas Gloster Grebe . ^{[ 6 ]}

En 1924, Gloster reconstruyó el Grouse convirtiéndolo en un entrenador básico de dos plazas, el Grouse II, propulsado por un motor radial Armstrong Siddeley Lynx para reemplazar a los antiguos Avro 504 de la RAF , apareciendo en esta forma en 1925. ^{[ 7 ]}

El Grouse II no logró satisfacer las necesidades de la RAF, prefiriéndose una nueva versión del Avro 504, el 504N, también propulsado por el motor Lynx. ^{[ 7 ]} La Compañía de Aviación del Ejército Sueco adquirió el prototipo del Grouse II como avión de entrenamiento avanzado. La aeronave fue entregada poco antes de la fundación de la Fuerza Aérea Sueca en el verano de 1926. Durante su estancia en Suecia , solo voló 109 horas. Los pilotos quedaron impresionados con el buen rendimiento de la aeronave, pero no se suministraron más Gloster Grouse a la Fuerza Aérea. ^{[ 4 ]}

 Suecia

• Real Fuerza Aérea Sueca

Datos de Gloster Aircraft desde 1917 ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 20  pies 4  pulgadas (6,20  m)
• Envergadura: 8,48 m ( 27  pies 10 pulgadas )  
• Altura: 2,87 m ( 9  pies 5 pulgadas )  
• Superficie del ala: 205 pies  cuadrados  (19,0  m² ⁾
• Peso en vacío: 1395  lb (633  kg)
• Peso bruto: 2118  lb (961  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Lynx de 7 cilindros refrigerado por aire , 185 hp (138 kW)  
• Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 120  mph (190  km/h, 100  nudos)
• Resistencia: 3 horas 45 minutos
• Techo de servicio: 18.000  pies (5.500  m)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 10 000  pies (3000  m) en 17 minutos.

Desarrollo relacionado

• Gloster Sparrowhawk
• Somormujo glotón
• Gallo de pelea Gloster

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avro 504