Gloster TC.33

El Gloster TC.33 era un gran biplano cuatrimotor diseñado para el transporte de tropas y la evacuación médica a principios de la década de 1930. Solo se construyó una unidad.

La Gloster (anteriormente Gloucestershire) Aircraft Co. comenzó a diseñar y fabricar aviones en 1917. Hasta 1930, todos sus aviones, salvo uno, habían sido monomotores, con la excepción del AS31 , que originalmente no era un diseño de Gloster, sino que estaba basado en el De Havilland DH.67B. Por lo tanto, la aparición en 1930 del TC.33, un avión de transporte de tropas de cuatro motores, supuso una ruptura total con su tradición y, de hecho, fue el único avión de cuatro motores que Gloster construyó. ^[1]

Fue diseñado para cumplir con la especificación C.16/28 del Ministerio del Aire, que requería la capacidad de transportar 30 tropas y su equipo durante 1.200 millas (1.930 km) y fue la misma especificación que produjo el Handley Page HP43 y el Vickers Type 163. El TC.33 era un gran biplano de una sola bahía sin escalonamiento y con una flecha de 7° . Ambas alas tenían largueros de celosía de metal y costillas de metal con cubierta de tela. El ala inferior era inusual en que su sección central tenía un marcado anhedral de modo que los largueros principales se encontraban en la parte superior del fuselaje , dejando el interior sin obstrucciones. Una disposición similar, aunque con menos anhedral, fue utilizada por el avión de pasajeros Handley Page HP42 ligeramente anterior . El extremo exterior de esta sección central estaba arriostrado al fuselaje inferior. El TC.33 también era inusual en tener un ala inferior de (ligeramente) mayor envergadura que la superior; la mayoría de las alas de envergadura desigual tenían un ala superior más grande. Los cuatro motores Rolls-Royce Kestrel refrigerados por evaporación estaban montados en dos góndolas , cada una de las cuales contenía un par tractor-propulsor junto con su condensador de vapor y montados entre las alas al final de la sección central. Cada uno de ellos estaba soportado por dos puntales verticales sobre la góndola, puntales complicados debajo y puntales adicionales hasta las raíces del ala inferior. ^{[2] El} tren de aterrizaje de eje dividido ancho (22 pies 6 pulgadas (6,8 m)) tenía patas verticales desde el larguero del ala delantera en el mismo punto y refuerzos desde los ejes hasta el fuselaje. ^{[1] [3]}

El fuselaje era bastante elegante, delgado, ovalado en sección transversal y con un revestimiento de metal liso. La cabina estaba cerrada, pero había posiciones abiertas para los artilleros en el morro y la cola. Al igual que la cabina, la larga cabina principal estaba calefactada e insonorizada. Había una gran escotilla en el suelo para cargas pesadas con un polipasto integrado montado encima de ella, además de una escotilla más pequeña en el techo a través de la cual se podían bajar las cargas con una grúa. La unidad de cola del biplano tenía aletas y timones de placa de extremo cubiertos de tela convencionales, pero los planos de cola tenían una configuración inusual con el plano de cola superior y el puntal del elevador montados sobre el fuselaje y la parte inferior de cuerda mucho más estrecha fijada al fuselaje inferior. ^[4]

El TC.33 voló por primera vez el 23 de febrero de 1932. Los vuelos de desarrollo demostraron que tenía un buen rendimiento, pero sufría de vibraciones en el elevador y el timón . El primero se solucionó con un equilibrado de masa, pero las vibraciones del timón persistieron, especialmente en picados a alta velocidad, hasta que se rediseñaron los timones. Se exhibió en la exhibición de la RAF Hendon de 1932 y luego se trasladó a la RAF Martlesham Heath para pruebas. Una vez en el aire, el TC.33 fue juzgado como una máquina agradable para volar, pero su rendimiento de despegue a plena carga lo decepcionó de manera crucial. Incluso en Martlesham fue difícil despegar del suelo a una distancia razonable. El comportamiento del tren de aterrizaje también fue criticado. Debido a estas preocupaciones sobre el rendimiento de despegue a las temperaturas y altitudes inglesas, el Ministerio del Aire no realizó un pedido, juzgando que no haría frente a las condiciones de calor y altura que se encontraban en muchos campos de la RAF en todo el Imperio . Por lo tanto, el J9832 fue el único de su tipo. De hecho, ninguno de los contendientes del C.16/28 obtuvo un contrato de producción. ^[1]

Datos de James 1971, p. 200

Características generales

• Tripulación: 4
• Capacidad: 30 tropas
• Longitud: 80 pies 0 pulgadas (24,3 m)
• Envergadura: 28,9 m (95 pies 1 pulgada)
• Altura: 25 pies 8 pulgadas (7,8 m)
• Área del ala: 2,493 pies cuadrados (231 m ² )
• Peso vacío: 18.399 lb (8.346 kg)
• Peso bruto: 28.884 lb (13.101 kg)
• Planta motriz: 2 × hélices tractoras de paso fijo de dos palas de 12 cilindros en línea en V sobrealimentadas Rolls-Royce Kestrel IIIS, refrigeradas por líquido, de 12 pies 6 pulgadas (3,8 m) de diámetro, 580 hp (432 kW) cada una
• Planta motriz: 2 × hélices propulsoras de paso fijo de dos palas de 12 cilindros en línea, refrigeradas por líquido, sobrealimentadas Rolls-Royce Kestrel IIS, de 3,3 m (11 pies 0 pulgadas) de diámetro, 580 hp (432 kW) cada una

Actuación

• Velocidad máxima: 142 mph (227 km/h, 123 nudos) a 13.000 pies (4.000 m)
• Techo de servicio: 19.100 pies (5.820 m)
• Velocidad de ascenso: 408 pies/min (2,1 m/s) a 10 000 pies (3000 m)

Armamento

• 1 ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 in) en posiciones delantera y trasera
• Carga de bombas de 3600 lb (1633 kg) en bastidores debajo del fuselaje