Transporte en autobús Go

El grupo inversor Morrison and Co. de Wellington ^{[ 32 ]} se había convertido en accionista del 41% en 2005. ^{[ 33 ]}

En 2007, Direct Capital compró el 87% de Go Bus. El 13% restante permaneció en manos de los gerentes y directores de Go Bus. ^{[ 34 ]} Go Bus contaba entonces con 410 vehículos, 4 talleres, 8 depósitos ^{[ 32 ]} y 460 empleados. ^{[ 35 ]} Para 2010, tenía 650 autobuses y más de 700 empleados. ^{[ 36 ]} Entre 2007 y 2012, Go Bus duplicó con creces su flota y aumentó su plantilla a 950 empleados. Direct puso Go Bus a la venta, alegando que necesitaba más capital para seguir expandiéndose. ^{[ 34 ]}

En 2012, otro fondo de capital privado, Next Capital de Australia, compró el 86,8% de Direct en Go Bus ^{[ 34 ]} por 84,6 millones de dólares. ^{[ 37 ]}

En 2014, Ngāi Tahu Holdings Corp ( 2 ⁄ 3 ) y Tainui Group Holdings ( 1 ⁄ 3 ) compraron Go Bus por 170 millones de dólares. ^{[ 38 ]}

En 2020, Ngāi Tahu Holdings y Tainui Group Holdings acordaron vender la empresa de transporte de pasajeros Go Bus al operador industrial Kinetic, con sede en Melbourne . ^{[ 2 ]} La venta se finalizó en agosto de 2020. ^{[ 39 ]}

Parte del crecimiento se ha producido mediante la adquisición de compañías de autobuses (véase más abajo), y otra parte mediante la obtención de nuevos contratos. Entre estos últimos se encuentran:

• Contrato de 2009 para Napier y Hastings, renovado en 2015 tras un crecimiento del 60% en el número de pasajeros. ^{[ 40 ]}
• 2009 Tauranga $7,5 millones ($3 millones menos que el operador anterior, Bayline Coaches) Contrato de 5 + 1 1/2 años con Environment Bay of Plenty Bay. Bayline había operado 25 autobuses diarios, pero el nuevo servicio utilizó 35 autobuses y 42 empleados, con depósitos en Tauranga, Mt Maunganui y Te Puke. ^{[ 41 ]}
• En 2013, ganó el contrato de Gisborne al reducir el servicio de autobús rojo de Waipawa, que costaba 320 000 dólares al año, a 217 776 dólares (más 5 000 dólares para portabicicletas en el primer año), ^{[ 42 ]} con dos autobuses 'GizzyBuses' con aire acondicionado y 27 asientos y un horario reducido. ^{[ 43 ]} GoBus también presentó una oferta para autobuses grandes por 225 941 dólares al año. ^{[ 42 ]}
• En 2015 ganó el contrato de 8 autobuses escolares de Gisborne de Waipawa. ^{[ 44 ]}

Christchurch Bus Services Ltd operaba las rutas de Metro para Environment Canterbury en Christchurch y Timaru , además de servicios de autobuses chárter privados para grupos y escuelas. Fue adquirida en diciembre de 2010 por Go Bus.

Durante una investigación policial sorpresa en Nueva Zelanda, donde la policía ordenó sin previo aviso la inspección física y mecánica de autobuses mientras circulaban con normalidad, se descubrió que 62 de los 114 autobuses inspeccionados en la operación encubierta en Christchurch presentaban defectos que requerían reparación. De los 62 autobuses defectuosos, 28 fueron retirados de circulación y marcados con una pegatina rosa, lo que indicaba que una falla grave era inminente durante su funcionamiento; el vehículo no estaba autorizado para circular por vías públicas. Los 34 restantes fueron retirados del servicio de pasajeros, pero aún se consideraban aptos para circular.

Los parabrisas de los 28 autobuses con pegatinas rosas tenían una pegatina rosa adherida por inspectores de policía y, legalmente, deben ser inspeccionados por un inspector de vehículos durante la obtención de un certificado de aptitud antes de su retirada, tras recibir un certificado de aptitud para circular. Algunas de las fallas graves incluían neumáticos desgastados, dirección floja y fugas importantes de combustible. La mayoría de estos autobuses defectuosos inspeccionados eran operados por Christchurch Bus Services Ltd, mientras que una minoría pertenecía a Red Bus LTD y a los servicios de Urban Cat. La minoría no tenía vehículos con pegatinas rosas. La cantidad de autobuses retirados de la circulación de Christchurch Bus Services violó los términos del contrato con Environment Canterbury por no poder operar los servicios de manera adecuada y segura, ya que todos los autobuses contratados requieren un certificado de aptitud en todo momento de operación. Se le dio un ultimátum a Christchurch Bus Services Ltd para que vendiera la empresa a otro proveedor o se arriesgara a perder sus contratos. A finales de noviembre de 2010, Christchurch Bus Services LTD se vio obligada a vender su negocio a Go Bus. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Retrasos en la entrega de autobuses

Sin embargo, Christchurch sufrió un terremoto en septiembre de 2010 y una gran cantidad de réplicas posteriores . Los depósitos, los autobuses y la infraestructura vital necesaria para una operación de autobuses adecuada y segura resultaron dañados y destruidos durante el terremoto y las réplicas posteriores. ^{[ 47 ]} Se tuvieron que obtener vehículos más antiguos de Auckland, Taurunga y Wellington, así como de varias otras ciudades y pueblos de Nueva Zelanda, ya que muchos de los autobuses utilizados en Christchurch fueron destruidos, dañados o sufrieron retrasos debido a que las fábricas de autobuses en Canterbury tuvieron retrasos en la fabricación debido a los daños sufridos en Christchurch y retrasos en la entrega de partes. El derrumbe de una pared en la fábrica de autobuses de Designline en Rollestone interrumpió la producción de 23 autobuses para Leopard y retrasó la llegada de Redbus . ^{[ 48 ]} Las inundaciones en China también interrumpieron la producción de autobuses Zhong Tong para el suministro a Christchurch Bus Services en 2010. ^{[ 49 ]}

Algunas de las fallas también podrían haberse atribuido a una flota envejecida debido al terremoto de Christchurch de septiembre de 2010 y las réplicas posteriores de 2010. Kiwi Coaches Charters Ltd en Māngere , Auckland ^{[ 50 ]} y New Zealand Coach Services en Upper Hut ^{[ 51 ]} también han sido examinados por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda por defectos similares en los mismos modelos de autobús ^{[ 52 ] [ 53 ]} utilizados por las compañías de autobuses de Christchurch debido a retrasos en la fabricación de autobuses y daños causados ​​por los terremotos de Christchurch. Calvin West de Kiwi Coaches calificó la odisea de la NZTA como infundada y una "caza de brujas". Sin embargo, la inspección de Christchurch fue repentina y en la carretera, lo que significa que varios factores relacionados con la operación de los autobuses en la carretera podrían haber ocurrido. La inspección en Kiwi Coaches tomó el vehículo más antiguo de su patio y lo inspeccionó, varias re-registraciones a través del proceso de carrocería donde un chasis existente recibe una nueva carrocería para extender la vida útil del autobús hizo que la edad de los autobuses más antiguos rondara los 30 años ^{[ 54 ] [ 53 ]} en el momento de la inspección. Christchurch Buses Limited siguió una práctica similar de carrocería del mismo carrocero Designline , creando autobuses tipo Frankenstein a partir de varias piezas de muchos fabricantes de camiones, autocaravanas y autobuses. La falta de uniformidad en las piezas, la carrocería y las diferentes edades de dichas piezas en los autobuses con carrocería modificada pueden haber causado problemas con el diagnóstico, las reparaciones y la disponibilidad de piezas haciendo que las fallas en la flota de Christchurch Buses Limited se amplificaran en comparación con otros operadores. ^{[ 55 ]}

En julio de 2013, Go Bus Transport se hizo cargo de las operaciones de autobuses urbanos 'Urban Cat' de Christchurch de Leopard Coachlines , obteniendo alrededor de 90 autobuses. ^{[ 56 ]}

Hawarden Garage & Transport Co Ltd, con sede en Kaiapoi , fue adquirida a finales de 2013.

En abril de 2014, Go Bus se hizo cargo de Invercargill Passenger Transport , que en ese momento operaba bajo el nombre de Passenger Transport Citibus en todo el sur de la Isla Sur .

En agosto de 2016, Go Bus anunció la adquisición de Johnston's Coachlines por una suma no revelada ^{[ 57 ]} a TR Group Limited . ^{[ 58 ]} Johnston's es una empresa de autobuses orientada al turismo con depósitos en Auckland, Christchurch y Queenstown . El principal objetivo de la adquisición fue la experiencia de la empresa en el mercado de tours de alta gama. Se indicó que las empresas operarían bajo un modelo de matriz-filial, ya que Johnston's conservaría su propia marca y división. La compra no incluyó los tours de Johnston's Gray Line . ^{[ 59 ]}