Bombas contra incendios Godiva

Godiva Fire Pumps fue un proyecto derivado de Coventry Climax , dirigido por Charles Pelham Lee , hijo de Leonard Pelham Lee .

La fabricación de bombas contra incendios se desarrolló inicialmente como una división de la empresa de motores Coventry Climax a finales de la década de 1930; la empresa fabricaba principalmente motores para automóviles, pero durante la Primera Guerra Mundial había producido motores para accionar generadores que alimentaban reflectores.

En 1963, Jaguar adquirió Coventry Climax, y en 1966 se fusionó con British Motor Corporation , que mediante fusiones posteriores se convirtió en British Motor Holdings y luego se fusionó con Leyland para formar British Leyland en 1968. Ahora parte de un gran grupo bajo British Leyland, esta última completó la transferencia de Coventry Climax a su división de productos especiales en diciembre de 1971. En ese momento, Leonard Lee renunció como presidente de Coventry Climax y dejó el negocio que su padre había creado en 1903. ^{[ 1 ]} Al irse, se llevó consigo el negocio de bombas contra incendios Godiva y lo fusionó con su empresa Iso-Speedic de Warwick (fabricantes de vehículos eléctricos, cadenas para montacargas y reguladores de velocidad de motor), quedando ambas empresas en manos del Grupo Pelham Lee. Anuncios de 1973/1974 indican que Godiva Fire Pumps se consideraba una división de la empresa Iso-Speedic. ^{[ 2 ]}

En 1979, Pelham Lee Holdings Ltd fue adquirida por Booker McConnell por 1,9 millones de libras esterlinas. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Bajo la dirección de Booker, Godiva Fire Pumps pasó a formar parte de Sigmund Pulsometer Pumps Ltd [SPP Pumps Ltd] , que en un período de 9 meses también adquirió Europump Services Ltd de Bristol y el 76% de las acciones de Robot Pumpen NV de los Países Bajos. ^{[ 5 ]}

En abril de 1988, Braithwaite Holding Company adquirió la bomba pulsómetro de SPP Pumps Ltd (y, por lo tanto, las bombas contra incendios Godiva) por 31 millones de libras esterlinas. En 1989, pusieron a la venta el negocio de Godiva, ^{[ 6 ]} y más tarde ese mismo año se vendió y se fusionó con la empresa estadounidense Hale Products . En 1994, ambas fueron adquiridas por IDEX Corporation . Las bombas Godiva se siguen fabricando en Warwick, Inglaterra.

La bomba contra incendios fue desarrollada por Coventry Climax a finales de la década de 1930 y se la conocía como bomba contra incendios Coventry Climax. El nombre Godiva aparece en 1940 y puede tener su origen en la bomba de vapor operada por el Cuerpo de Bomberos de Coventry llamada "Godiva". Esta fue la segunda bomba de este tipo operada por el Cuerpo de Bomberos de Coventry y fue bautizada en una concurrida ceremonia en 1889 (la primera fue "Sherborne", fabricada en 1872). Fue recordada en los periódicos de Coventry en su 50.º aniversario, en 1939. ^{[ 7 ]}

En 1938, los cuerpos de bomberos adquirieron un gran número de bombas remolcables Coventry, que fueron demostradas al personal de la Defensa Civil y a los miembros del Servicio Auxiliar de Bomberos . La bomba remolcable "Coventry Climax" se describía como capaz de suministrar entre 250 y 300 galones imperiales por minuto (1100-1400 l/min) . "Una unidad completa y autónoma, con un potente motor de gasolina, se remolca detrás de un camión y patrullará las calles en caso de un ataque aéreo". ^{[ 8 ]} 

En enero de 1940 afirmaron ser el "mayor productor mundial de camiones de bomberos remolcables" con más de 6000 pedidos del Gobierno de Su Majestad. Además de abastecer al Servicio de Bomberos y al Servicio de Bomberos de las Fuerzas Armadas, cientos se habían suministrado a gobiernos extranjeros y grandes empresas. ^{[ 9 ]} Se enumeraron dos modelos, el modelo más pequeño 120/220 GPM afirmaba 140 galones imperiales por minuto (640 L/min) a 100 psi (690 kPa) con una elevación de diez pies (tres metros) , el modelo más grande era el 500 GPM afirmaba 520 gal/min imp (2400 L/min) a 100 psi (690 kPa) con una elevación de 10 pies (3 m) . Además de las grandes cantidades compradas por el Ministerio de Defensa durante la Segunda Guerra Mundial, las bombas contra incendios también se exportaron a los Estados Unidos y se utilizaron para combatir incendios forestales .         

Uno de los derivados más inusuales del desarrollo de bombas contra incendios de la posguerra fueron los motores de coches de carreras. Tras la guerra, el Gobierno encargó a Coventry Climax el desarrollo de una bomba portátil autónoma capaz de suministrar 350 galones por minuto. La nueva unidad de potencia diseñada para esta bomba resultó ser una combinación tan exitosa de ligereza y alta potencia que sirvió de base para una línea de motores de coches de carreras. La bomba portátil creada en 1950 se denominó "bomba de peso pluma" (FWP). ^{[ 10 ]} El ligero motor de aluminio de 1020 cm³ (62 pulgadas cúbicas) ^contaba con un árbol de levas en cabeza y producía 38 CV (28 kW) . Tres años después del lanzamiento de la FWP, el motor de la bomba se adaptó para su uso en carreras de coches. Los primeros motores de carreras recibieron la designación FWA y fueron un éxito rotundo. Artículo principal : Coventry Climax      

En la posguerra, las bombas desempeñaron un papel importante en los preparativos de defensa civil de la Guerra Fría . Las unidades portátiles de Godiva se transportaban en vehículos conocidos como " La Diosa Verde ". Estos vehículos de bombeo fueron ampliamente utilizados por el servicio auxiliar de bomberos durante la Guerra Fría y se emplearon para paliar las huelgas de bomberos en las décadas de 1970 y 1980. Posteriormente, las bombas portátiles pasaron a funcionar con diésel y también se fabricaron versiones montadas sobre remolque.

Un nuevo desarrollo en 1971 fue la bomba Godiva UMP. Esta era una unidad de dos etapas que le permitía funcionar como de alto volumen y baja presión, o de bajo volumen y alta presión. ^{[ 11 ]} Esta se instaló en camiones de bomberos, por ejemplo, el Hestair Dennis R133. ^{[ 12 ]} La UMP y otros tipos de bombas Godiva se instalaron y se siguen instalando en una amplia gama de vehículos de bomberos, incluyendo el camión de bomberos de aeropuerto Dennis Carmichael (bomba UFP), el camión de bomberos de aeropuerto Mercedes Benz 263A (bomba UMPX), Mercedes-Benz Atego 1023/1325, MAN L2000 y Volvo FL6. Godiva también diseñó sistemas remotos de extinción de incendios para su uso por la Royal Navy después de la Guerra de las Malvinas. ^{[ 13 ]}

Godiva Fire Pumps continuó suministrando piezas para la carretilla elevadora Coventry Climax en una fábrica situada en las afueras del norte de Leamington Spa .