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El golekan es un tipo de embarcación tradicional de Madura , Indonesia . Antiguamente navegaban hasta Singapur , donde se los conocía como comerciantes madureses . En la actualidad, este tipo de embarcación solo se conoce localmente, especialmente cerca de Bangkalan en el oeste de Madura y alrededor de las islas Kangean . [1]
Etimología
El observador holandés van Deventer escribió que significa "buscador de carga". [2] Gibson-Hill afirmó que el nombre proviene de la palabra malaya golek , que según él significaba manivela (tierna o "volcable") cuando se aplicaba a una canoa. En cambio, el nombre derivaba de kolek , una palabra javanesa para "barco", aplicada a una amplia gama de pequeñas embarcaciones a lo largo de la costa norte de Java. [3] Por lo tanto, el nombre golekan significaría "una especie de kolek ". [4] Los golekan en la cultura maduresa se consideraban "masculinos", y se los denominaba parao laki (barco masculino), por lo que tiene un motivo ornamental diferente de lis-alis y janggolan ( parao bini - barco femenino). El símbolo principal era el gallo, asociado en la cultura indonesia con el combate y la valentía. [4]
Descripción
El golekan es un tipo indígena de perahu , sin rastros de influencia moderna en la forma del casco, la construcción o el aparejo de navegación. A pesar de la naturaleza tradicional del diseño, el golekan parece haber sido un desarrollo relativamente reciente. [5] El golekan tenía un solo linggi (poste) grande y grueso como el leti leti , con motivos gulungan pintados de negro. Tiene caseta de cubierta sin cabina secundaria en la popa del barco. Por lo general tenía 2 velas (generalmente vela lete ), con la viga superior sostenida por un mástil temporal y un mástil en la dirección del viento, o en ambos lados del barco, con cuerdas de soporte en ambas vigas superiores. [1] Los cascos siempre estaban pintados de blanco, con una franja transparente policromada, y las partes superiores de los postes de los extremos, así como los remates pintados de negro. [5] Los golekan de tamaño mediano utilizados como transportadores de pescado tenían unos 12 metros de largo con una caseta de cubierta larga. [6] Los golekan de Telaga Biru eran más grandes y más numerosos que en otros lugares, con un tamaño constante de aproximadamente 55 pies (16,8 m) de eslora y 14 pies (4,3 m) de manga. Los buques siguieron siendo completamente tradicionales hasta mediados de la década de 1970, cuando se instaló el primer motor. El último golekan tradicional se construyó en 1983. [7] Los golekan que llegaron a Singapur en la década de 1950 tenían una eslora de 50 a 55 pies (15,24 a 16,8 m) con una manga de 12,5 a 13 pies (3,81 a 3,96 m), una eslora de línea de flotación de 41 a 45 pies (12,5 a 13,7 m). Un golekan con una línea de flotación de 52 pies (15,85 m) podía transportar 500 a 550 pikul (31,2 a 34,4 toneladas). Son lentos, rara vez superan los 8,5 nudos (15,7 km/h). [8]
Role
En el pasado, el golekan se utilizaba como buque de transporte y llegaba hasta Singapur. A principios de la década de 1950, los golekan de Sepulu navegaban hacia Singapur con cargamentos mixtos de azúcar de palma, café, tamarindo, pescado seco y esteras, junto con un número considerable de pasajeros de la isla de Bawean. [9] Los capitanes de Madurese compraban ganado en el mercado local y lo vendían por una ganancia sustancial en Pontianak , Manggar o Pangkal Pinang . Los barcos hacían 6 viajes al año, solo durante la estación seca. El golekan más grande podía transportar hasta 40 animales, atados en una plataforma dentro de la larga caseta. Se necesitaban transportar grandes cantidades de forraje y agua para nutrirlos durante el viaje. [10] Desde la década de 1980, se trajo una cantidad cada vez mayor de madera a Telaga Biru. En la década de 1990, este comercio de madera floreció, y los camiones de Java Oriental e incluso de Bali se dirigían regularmente a Telaga Biru para obtener la madera de alta calidad que se desembarcaba allí. [11]
El papel principal de los pequeños golekan (de unas 20 toneladas de peso) es transportar los peces del perahu mayang que quedan en el mar. Tenían una hilera de ollas para hervir para esterilizar los peces, al igual que los lis-alis . En Bangkalan, la razón por la que tenían 2 tipos diferentes de barco es que el golekan es más pesado y más lento que los lis-alis, pero son más útiles en mar abierto en comparación con los lis-alis. El golekan se asocia con el hombre, mientras que el lis-alis se asocia con la mujer, y cada aldea debe tener varios de cada tipo para sobrevivir en cada estación, el golekan es el que se usa cuando llega el viento de la estación occidental. [12]
Véase también
Otros barcos madureses:
Otros perahu de Nusantara:
Referencias
- ^ por Horridge (2015). pág. 79.
- ^ Rouffaer, GP De voornaamste industrieen der inlandsche bevolking van java en Madoera . S'Gravenhage: Martinus Nijhoff.
- ^ Gibson-Hill, CA (1950). "Los barcos mercantes indonesios que llegan a Singapur". Revista de la rama malaya de la Royal Asiatic Society . 25 (1): 108–138.
- ^ por Stenross (2007). pág. 275.
- ^ por Stenross (2007). pág. 85.
- ^ Stenross (2007). pág. 88.
- ^ Stenross (2007). pág. 94.
- ^ Gibson-Hill, CA (febrero de 1950). "Los barcos mercantes indonesios que llegan a Singapur". Revista de la rama malaya de la Royal Asiatic Society . 23 : 108–138 – vía JSTOR.
- ^ Piollet, Paul (1995). Equipages et voiliers de Madura . Ternante.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ) - ^ Stenross (2007). pág. 92.
- ^ Stenross (2007). pág. 96.
- ^ Horridge (2015). pág. 80.
Lectura adicional
- Horridge, Adrián (2015). Perahu Layar tradicional Nusantara . Yogyakarta: Penerbit Ombak. Una traducción al indonesio de Horridge, Adrian (1985). El Prahu: Velero Tradicional de Indonesia, segunda edición . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford.
- Stenross, Kurt (2007). Los marineros y empresarios marítimos de Madura: historia, cultura y su papel en el comercio de madera en el mar de Java . Universidad Murdoch, Perth, Australia.