Goliat GP700

El Goliath GP700 es un automóvil pequeño fabricado por Goliath-Werke Borgward & Co., filial de Borgward con sede en Bremen , Alemania , entre 1950 y 1957. En 1955, se le unió el Goliath GP900 E, con un motor más potente . Entre 1951 y 1953, se ofreció una versión coupé, el Goliath GP700 Sport . El Goliath fue un diseño revolucionario que, en varios aspectos importantes, marcó la pauta para el desarrollo automovilístico en la segunda mitad del siglo XX. 

La empresa Goliath fue fundada en 1928 por el emprendedor ingeniero Carl Borgward en sociedad con Wilhelm Tecklenburg. Durante la década de 1930, Goliath se especializó en la producción de pequeñas furgonetas de tres ruedas y turismos. La fábrica quedó destruida por los bombardeos durante la guerra , pero en 1949 Goliath logró lanzar un pequeño vehículo de reparto de tres ruedas. El anuncio, en 1950, de un turismo de cuatro ruedas representó una ruptura con el pasado de la compañía.

El pequeño Goliat apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1950. ^{[ 2 ]} Para el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951, ya había adquirido el nombre con el que se comercializaría posteriormente, y una versión coupé ligera de dos puertas. Al año siguiente, una versión cabriolet del sedán y una pequeña versión familiar completaron la gama.

Durante su vida útil, el modelo se benefició de diversas modificaciones y mejoras. Entre las más significativas se encuentra la introducción en 1955 del  modelo GP 900 E con motor de 886 cc: con un aumento del 38 % en la potencia declarada, el nuevo modelo ofrecía una ventaja de rendimiento útil sobre el GP700, de potencia más modesta, que, sin embargo, continuó en producción.

La carrocería y el equipamiento también cambiaron progresivamente durante la vida útil del modelo. En 1952, el coche incorporó calefacción y se aumentó el tamaño de la luneta trasera.

La Goliath 1100  , presentada en 1957  , es una continuación sustancialmente rediseñada del modelo GP700, pero también representa un importante salto hacia un segmento superior con un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros más grande, anticipándose en casi una década al cambio de otros miembros del club de los motores de dos tiempos, que abandonaban los motores de dos tiempos .

El diseño Ponton de tres volúmenes del GP700 reflejaba la silueta del Borgward Hansa 1500, presentado el año anterior. Diez años después, el formato Ponton se había popularizado, pero en 1950, mientras Opel y Mercedes Benz seguían vendiendo coches con diseños que databan de la década de 1930, el diseño del Goliath era audaz e innovador. Los guardabarros estaban completamente integrados en la carrocería y el habitáculo ocupaba todo el ancho del coche. Volkswagen no adoptaría esta tendencia hasta 1961 .

Otro aspecto del automóvil, cuya importancia se hizo evidente solo cuando fue adoptado por otros fabricantes , fue su motor delantero, instalado transversalmente junto con la caja de cambios, que impulsaba las ruedas delanteras. De este modo, fue posible anunciar el automóvil como un cinco plazas, a pesar de que la distancia entre ejes era de tan solo 2,3 metros (91 pulgadas) . 

El GP700 Sport apareció en 1952 con un sistema de inyección de combustible Bosch . El modelo Sport se produjo en cantidades muy limitadas, pero poco después la inyección de combustible también estuvo disponible en el sedán GP700 (denominado GP700 E: la E significaba "Einspritzung") como alternativa a la versión con carburador. Cuando apareció el GP900 E, con un motor más potente, solo estaba disponible con la inyección de combustible Bosch. Esta es una característica de gran importancia que se extendería por toda la industria automotriz durante el resto del siglo XX; sin embargo, el GP700 E con inyección de combustible apareció cinco años antes que el Mercedes-Benz 300 SL con inyección de combustible .

Otra innovación, disponible desde 1952 en la GP700 y que posteriormente se generalizó, fue la caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada. ^{[ 3 ]}

El GP700 estaba propulsado por un motor bicilíndrico de dos tiempos  de 688 cc. La versión con carburador con la que se lanzó el coche tenía una potencia máxima declarada de 25 CV (19 kW; 25 PS) , que aumentaba a 29 CV (22 kW; 29 PS) cuando se especificaba la inyección de combustible. La velocidad máxima declarada en el momento del lanzamiento del coche era de 102 km/h (63 mph) . Posteriormente, la instalación de motores más potentes proporcionó un mayor rendimiento: el GP900 E con motor de 886 cc, introducido en 1955, alcanzaba una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) gracias a una potencia máxima anunciada de 50 CV (37 kW; 51 PS) . La rarísima GP700 Sport ligera, ofrecida entre 1951 y 1953, con su motor de inyección de combustible ampliado a 845 cc, alcanzaba una velocidad máxima declarada de 125 km/h (78 mph) gracias a sus 32 CV (24 kW; 32 PS) .