Compañía de neumáticos y caucho Goodyear

La primera fábrica de Goodyear abrió sus puertas en Akron, Ohio, en 1898. La empresa fabricaba originalmente neumáticos para bicicletas y carruajes , almohadillas de goma para herraduras y fichas de póker , y creció con la llegada del automóvil. ^{[ 8 ]}

En 1901, el fundador de Goodyear, Frank Seiberling, proporcionó neumáticos de carreras a Henry Ford . ^{[ 9 ]} En 1903, el presidente, director y consejero delegado de Goodyear, Paul Weeks Litchfield, obtuvo una patente para el primer neumático de automóvil sin cámara. ^{[ 10 ]} En 1910, la empresa compró una fábrica de caucho ya existente en Bowmanville, Ontario , Canadá, lo que expandió su producción fuera de los Estados Unidos por primera vez. ^{[ 11 ]}

En 1916, Litchfield encontró terrenos en la zona de Phoenix aptos para el cultivo de algodón de fibra larga, necesario para reforzar el caucho de los neumáticos. Las 36 000 hectáreas adquiridas quedaron bajo el control de la Southwest Cotton Company, fundada con Litchfield como presidente. (Esto incluía terrenos que posteriormente se convertirían en las ciudades de Goodyear y Litchfield Park ).

In late 1919, the United States, influenced by the Goodyear Tire and Rubber Company, organised the creation of a "coal and steel state" under international protection which included the Upper Silesian Industrial Circle and the Ostrava–Karviná basin in the former Austrian Silesia. Because of opposition from France, the United States withdrew from supporting a Silesian state. This period was marked by tensions leading up to the 1921 Upper Silesia plebiscite.^[12]

In 1924, Litchfield forged a joint venture with the German Luftschiffbau Zeppelin Company to form the Goodyear-Zeppelin Corporation.^[13] From the late 1920s to 1940, the company worked with Goodyear to build two Zeppelins in the United States. The partnership continued even when Zeppelin was under Nazi control and only ended after World War II began.^[14]

On August 5, 1927, Goodyear had its initial public offering and was listed on the New York Stock Exchange.^[15]

By 1930, Goodyear had pioneered what would later become known as "tundra tires" for smaller aircraft—their so-called low inflation pressure "airwheel" aviation wheel-rim/tire sets were initially available in sizes up to 46 inches (117 cm) in diameter.^[16]

Over the next few decades, Goodyear grew to become a multinational corporation. It acquired their rival Kelly-Springfield Tire in 1935. During World War II Goodyear manufactured F4U Corsair fighter planes for the U.S. Military. Goodyear ranked 30th among United States corporations in the value of wartime production contracts.^[17] WWII forced the dissolution of the Goodyear-Zeppelin partnership in December 1940. By 1956 they owned and operated a nuclear processing plant in Ohio.

In 1944, Goodyear created a subsidiary in Mexico in a joint venture with Compañía Hulera, S.A. de C.V., Compañía Hulera Goodyear-Oxo, S.A. de C.V. or Goodyear-Oxo.

Goodyear abrió una fábrica en Lurgan , Irlanda del Norte, en 1967 para fabricar mangueras , correas de ventilador , cintas transportadoras y otros productos de caucho. Fue inmediatamente aclamada como la "revolución industrial de Craigavon" por proporcionar empleos cruciales en la zona. Un equipo de fútbol conocido como Goodyear FC sigue activo en la Mid-Ulster Football League a pesar del cierre de la fábrica en 1983. ^{[ 18 ]} Fue fundado por trabajadores de la fábrica Goodyear. Juegan con los colores clásicos azul y amarillo de Goodyear, y su escudo es el logotipo de Goodyear. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Goodyear es la única de las cinco mayores empresas de neumáticos entre los fabricantes de neumáticos estadounidenses en 1970 que se mantuvo independiente hasta el siglo XXI. El éxito de Goodyear se debió en parte al desafío que planteó la tecnología de neumáticos radiales y las diversas respuestas. ^{[ 21 ]} En ese momento, toda la industria de neumáticos estadounidense producía la antigua tecnología de capas diagonales . Las estimaciones para equipar las fábricas con nueva maquinaria y herramientas para fabricar el nuevo producto oscilaban entre 600 y 900 millones de dólares. Esta era una cantidad sustancial en un negocio de bajo margen con ingresos por ventas de unos pocos miles de millones. ^{[ 22 ]} El mercado estadounidense estaba cambiando lentamente hacia el neumático radial, como ya había sucedido en Europa y Asia. En 1968, Consumer Reports , una influyente revista estadounidense, reconoció la superioridad de la construcción radial, que había sido desarrollada en 1946 por Michelin . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

Cuando Charles J. Pilliod Jr. se convirtió en director ejecutivo en 1974, se enfrentó a una importante decisión de inversión con respecto al neumático radial, que hoy tiene una cuota de mercado de casi el 100 %. ^{[ 24 ]} A pesar de las fuertes críticas de la época, Pilliod invirtió fuertemente en nuevas fábricas y herramientas para fabricar el neumático radial. ^{[ 25 ]} Sam Gibara, quien dirigió Goodyear de 1996 a 2003, ha señalado que sin la acción de Pilliod, Goodyear «no existiría hoy». ^{[ 25 ]}

En 1969, las ventas superaron los 3.000 millones de dólares. Cinco años después, las ventas alcanzaron los 5.000 millones de dólares y Goodyear operaba en 34 países. En 1978, la planta original de Akron se transformó en un centro técnico de investigación y diseño. Para 1985, las ventas mundiales superaron los 10.000 millones de dólares.

Goodyear Aerospace , un holding surgido de la Goodyear Aircraft Company tras la Segunda Guerra Mundial , diseñó en 1979 una supercomputadora para el Centro de Vuelos Espaciales Goddard de la NASA, la MPP . Como resultado de una reestructuración, la filial fue vendida en 1987 a la Loral Corporation .

En 1987, Goodyear formó una sociedad comercial con el minorista canadiense de neumáticos Fountain Tire . ^{[ 26 ]}

En la década de 1980, Robert E. Mercer, entonces nuevo director ejecutivo de Goodyear, argumentó que los negocios relacionados con neumáticos y automóviles que hasta entonces constituían el núcleo de Goodyear tenían un crecimiento lento y representaban una desventaja. Estableció una estrategia para "alejarse de la naturaleza cíclica del negocio automotriz mediante fusiones o la adquisición de empresas no relacionadas con neumáticos o vehículos". ^{[ 27 ]}

En 1983, Goodyear adquirió la compañía de gas natural Celeron Corporation a cambio de acciones valoradas en más de 740 millones de dólares. ^{[ 27 ]} Posteriormente, invirtió fuertemente en la exploración de gas, incluyendo el oleoducto de crudo "All American" de 1200 millas desde California hasta Texas. Inicialmente, se estimó que el proyecto costaría 600 millones de dólares ^{[ 28 ]} , pero finalmente costó casi mil millones de dólares. ^{[ 29 ]}

En octubre de 1986, el financiero británico James Goldsmith, junto con el grupo de inversión Hanson, adquirió el 11,5% de las acciones ordinarias en circulación de Goodyear. ^{[ 30 ]} Algunos lo interpretaron como un ataque de chantaje corporativo, mientras que Goldsmith lo consideró un acto de activismo accionarial. Goldsmith opinaba que la incursión de la compañía en áreas alejadas del desarrollo, la producción y la venta de neumáticos era comercialmente desacertada y deseaba que la empresa se deshiciera, especialmente, de sus intereses petroleros, que consideraba que deprimían el valor de la compañía. ^{[ 31 ]}

El 20 de noviembre de 1986, Goodyear adquirió todas las acciones del grupo Goldsmith (12.549.400 acciones) a un precio superior al del mercado, de 49,50 dólares por acción. ^{[ 32 ]} Goodyear también lanzó una oferta pública de adquisición de hasta 40 millones de acciones de otros accionistas a 50 dólares por acción. Como resultado de esta oferta, Goodyear compró 40.435.764 acciones en febrero de 1987.

Como resultado de la recompra de acciones, Goodyear registró un cargo de $224.6 millones asociado con un plan de reestructuración masiva. Vendió su negocio Goodyear Aerospace a Loral Corporation por $588 millones y su negocio de ruedas para motores a Lemmerz Inc. por $175 millones. ^{[ 33 ]} Dos subsidiarias involucradas en productos agrícolas, desarrollo inmobiliario y un hotel resort en Arizona fueron vendidas por $220.1 millones. La compañía también vendió la corporación de gas y petróleo Celeron. En 1998, se vendieron All American Pipeline, Celeron Gathering y Celeron Trading and Transportation, completando en gran medida lo que la adquisición hostil de Goldsmith había sugerido que una buena administración debería hacer. En los años posteriores a 1987, la compañía invirtió en su negocio de neumáticos. El presidente Tom Barrett sucedió al presidente Robert Mercer en 1989, y comenzó un proceso de modernización y expansión de las plantas de Goodyear en ciudades como Lawton, Oklahoma , Napanee, Canadá, Point Pleasant, Virginia Occidental y Scottsboro, Alabama . ^{[ 34 ]} En la década de 2000, el traslado de empresas a países con salarios bajos, facilitado por el GATT (contra el cual Goldsmith había advertido al gobierno, calificándolo de "una política para empobrecer" ^{[ 35 ]} ), resultó en el cierre de plantas en toda América del Norte, por ejemplo, Cumberland, Maryland ; New Toronto, Ontario , Canadá, y Windsor, Vermont fueron cerradas.

La última gran reestructuración de la empresa tuvo lugar en 1991. Goodyear contrató a Stanley Gault , ex director ejecutivo de Rubbermaid , para expandir la empresa a nuevos mercados. ^{[ 36 ]} Estas medidas resultaron en el despido de 12 000 empleados. ^{[ 37 ]}

En 2005, Titan Tire compró el negocio de neumáticos agrícolas de Goodyear y fabrica neumáticos agrícolas Goodyear bajo licencia. ^{[ 38 ]} Esta adquisición incluyó la planta en Freeport, Illinois . ^{[ 38 ]}

En el verano de 2009, la empresa anunció que cerraría su planta de neumáticos en Filipinas como parte de una estrategia para abordar la capacidad de fabricación no competitiva a nivel mundial para finales del tercer trimestre de ese año. ^{[ 39 ]}

Goodyear anunció sus planes de vender los activos de su negocio de neumáticos todoterreno en Latinoamérica a Titan Tire por 98,6 millones de dólares, incluyendo la planta en São Paulo , Brasil, y un acuerdo de licencia que permite a Titan continuar fabricando bajo la marca Goodyear. Este acuerdo es similar a la compra que Titan realizó en 2005 de los activos de neumáticos agrícolas de Goodyear en Estados Unidos. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

En 2011, más de 70 años después de la disolución de la Corporación Goodyear-Zeppelin, se anunció que Goodyear se asociaría nuevamente con Zeppelin (la empresa predecesora Zeppelin Luftschifftechnik) para construir más zepelines juntos. ^{[ 42 ]}

En 2018, Goodyear y Bridgestone anunciaron la creación de TireHub , una red conjunta de distribución mayorista en todo Estados Unidos. ^{[ 43 ]} Al mismo tiempo, Goodyear también anunció que ponía fin a su relación de distribución con American Tire Distributors , el mayor mayorista de neumáticos de EE. UU. ^{[ 44 ]}

En 2018, Goodyear fue condenada a pagar 40,1 millones de dólares a J. Walter Twidwell, quien alegaba haber desarrollado mesotelioma debido a la exposición al amianto . Tras el juicio, Goodyear solicitó un nuevo juicio ante el Tribunal Supremo de Nueva York . El abogado de Goodyear, James Lynch, afirmó que Goodyear no recibió la debida consideración por parte del jurado. Lynch declaró que los abogados de la otra parte se dedicaron a difamar a los peritos . Durante los alegatos finales, los abogados de Twidwell proyectaron una diapositiva con las cabezas de los peritos de Goodyear pegadas en "caricaturas insultantes". ^{[ 45 ]}

En diciembre de 2018, Goodyear cesó sus operaciones en Venezuela debido a la falta de materiales y al aumento de los costos resultantes de la hiperinflación. ^{[ 46 ]}

En febrero de 2021, Goodyear anunció que adquiriría Cooper Tire & Rubber Company por 2.500 millones de dólares. La transacción se cerró en la segunda mitad de 2021. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

En julio de 2024, Goodyear anunció la venta de su negocio de neumáticos todoterreno a Yokohama Rubber Company por 905 millones de dólares. ^{[ 49 ]}

En enero de 2025, la empresa anunció la venta de la marca Dunlop a Sumitomo Rubber Industries por 701 millones de dólares. ^{[ 50 ]}

Fuente: ^{[ 34 ]}

• 1898: Se funda Goodyear
• 1899: Se añadieron neumáticos para automóviles a la línea de productos original que incluía neumáticos para bicicletas, neumáticos para carruajes y almohadillas para herraduras.
• 1901: Seiberling fabrica neumáticos de competición para Henry Ford.
• 1903: Paul Litchfield obtiene la patente del primer neumático sin cámara para automóviles (Litchfield llegaría a ser presidente de Goodyear-Zeppelin y posteriormente presidente del consejo de administración).
• 1908: El Ford Modelo T se equipa con neumáticos Goodyear.
• 1909: Primer neumático de avión
• 1911: Primera envoltura de dirigible
• 1912: El dirigible Goodyear hace su debut.
• 1917: Fabricó dirigibles y globos para el ejército estadounidense durante la Primera Guerra Mundial.
• 1919: Neumáticos del coche ganador de las 500 Millas de Indianápolis.
• 1924: Se adquieren las patentes de Zeppelin y se forma la empresa conjunta Goodyear-Zeppelin Corporation con la compañía alemana.
• 1925: Se lanza el Pilgrim , el primer dirigible comercial no rígido que utiliza helio.
• 1926: La mayor empresa de caucho del mundo, con unas ventas de 230.161.356 dólares.
• 1927: Oferta pública inicial ^{[ 15 ]}
• 1929: Comienza la construcción del dirigible más grande del mundo en Akron.
• 1929: Introducción del primer ejemplo conocido de neumáticos de baja presión para tundra para aviación, inventados por Alvin J. Musselman como Goodyear "Airwheels" ^{[ 51 ].}
• 1935: Adquisición de Kelly-Springfield Tire
• 1937: Primer neumático de caucho sintético fabricado en Estados Unidos.
• 1940: En diciembre, Goodyear-Zeppelin Corporation se disolvió debido a la tensión que la Segunda Guerra Mundial puso en su asociación ^{[ 42 ].}
• 1942: Se le adjudica el contrato para construir aviones de combate navales Corsair de la serie FG .
• 1944: Comienzan las pruebas de neumáticos cerca de San Angelo, Texas ^{[ 34 ]}
• 1947: Se desarrollan los primeros neumáticos de nailon.
• 1949: Primer anuncio televisivo con el patrocinio de "The Goodyear Review", presentado por Paul Whiteman.
• 1954: La primera huelga nacional en la historia de la empresa duró 52 días.
• 1956: Se inaugura en Ohio la planta de procesamiento atómico U235 operada por Goodyear.
• 1957: Se reconstruye el centro de pruebas de neumáticos Goodyear, cerca de San Angelo, Texas ^{[ 34 ].}
• 1958: Comienza la producción de paneles de instrumentos acolchados con espuma para los automóviles modelo 1959.
• 1962: Los neumáticos de competición Goodyear se utilizan en más coches de serie y deportivos ganadores que cualquier otra marca.
• 1963: Goodyear produce su neumático número mil millones.
• 1965: Los fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecer neumáticos radiales en una gama completa de tamaños.
• 1967: Goodyear presenta el neumático Polyglas , uno de los primeros neumáticos de fibra de vidrio con banda de rodadura ancha y cinturón diagonal, que junto con neumáticos similares de la competencia, como el Firestone Wide-Oval , se convertiría en equipamiento habitual en los modelos de 1970 a 1974, y que sería sustituido por neumáticos radiales a partir de 1975.
• 1969: Las ventas alcanzan los 3 mil millones de dólares.
• 1970: Primeros neumáticos en la Luna (Apolo 14)
• 1974: Las ventas alcanzan los 5 mil millones de dólares.
• 1975: Todos los neumáticos utilizados en las 500 Millas de Indianápolis fueron suministrados por Goodyear.
• 1976: La División Química envió las primeras botellas de resina de poliéster irrompibles.
• 1977: Se presenta el primer neumático para todas las estaciones de la industria (Tiempo).
• 1978: La planta de Akron se convierte en un centro técnico de I+D.
• 1983: Se produce el neumático número tres mil millones.
• 1984: Las ventas mundiales superan los 10.000 millones de dólares.
• 1986: Intento de adquisición por parte de James Goldsmith y la consiguiente reestructuración.
• 1987: Finalización del oleoducto "All American" que conecta California y Texas.
• 1991: Se presenta el neumático Aquatred.
• 1992: Comenzó a vender neumáticos en las tiendas Sears ^{[ 52 ]}
• 1993: Abrió su primera tienda de neumáticos en Pekín, China.
• 1993: Inauguración de la planta de Dalian, China.
• 1994: Se inauguró una "tienda electrónica" en CompuServe.
• 1995: Las ventas mundiales superan los 13.000 millones de dólares.
• 1995: Adquirió la empresa polaca de neumáticos Dębica.
• 1998: Vendió los negocios de All American Pipeline y Celeron.
• 1999: Anunció una alianza global de mil millones de dólares con la empresa japonesa Sumitomo Rubber Industries, que poseía los derechos de la marca Dunlop Tires en gran parte del mundo, para establecer seis empresas conjuntas en Norteamérica, Europa y Japón.
• 2000: Formó una alianza de compras por Internet con otras cinco empresas de caucho llamada RubberNetwork.com.
• 2003: Se elimina el dividendo trimestral para los accionistas.
• 2004: Se presentan los neumáticos Assurance TripleTred y ComforTred.
• 2005: Las operaciones de neumáticos agrícolas de Norteamérica se vendieron a Titan Tire Corporation ^{[ 53 ].}
• 2006: El dirigible de Goodyear realizó su primer vuelo en China.
• 2007: La División de Productos de Ingeniería se vende a Carlyle Group; EPD pasa a llamarse Veyance Technologies.
• 2008: El fideicomiso de la Asociación Voluntaria de Beneficiarios de Empleados (VEBA, por sus siglas en inglés) es aprobado por el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos y financiado con 1.000 millones de dólares.
• 2009: Se presenta en Norteamérica el neumático Goodyear Assurance Fuel Max.
• 2010: Se anuncian planes para vender negocios de neumáticos agrícolas en Europa y Latinoamérica.
• 2011: Después de disolverse durante la Segunda Guerra Mundial, Goodyear y la empresa sucesora de Zeppelin se asocian nuevamente para construir más dirigibles juntos ^{[ 42 ].}
• 2013: Se inaugura un nuevo complejo de oficinas centrales en Akron ^{[ 54 ]}
• 2015: Goodyear y Sumitomo anunciaron que disolverían su asociación mundial. ^{[ 55 ]}
• 2018: La empresa ocupó el puesto 187 en la lista Fortune 500 de las mayores empresas de Estados Unidos por ingresos, marcando su vigésimo cuarto año en la lista.

• James A. Firestone. ^{[ 56 ]}
• Werner Geissler . ^{[ 56 ]}
• Peter S. Hellman . ^{[ 56 ]}
• Richard J. Kramer . ^{[ 56 ]}
• W. Alan McCollough . ^{[ 56 ]}
• John E. McGlade . ^{[ 56 ]}
• Roderick A. Palmore . ^{[ 56 ]}
• Stephanie Streeter. ^{[ 56 ]}
• Thomas H. Weidemeyer. ^{[ 56 ]}
• Michael R. Wessel. ^{[ 56 ]}
• Laurette T. Koellner ^{[ 57 ]}
• Thomas L. Williams Archivado el 7 de mayo de 2019 en Wayback Machine ^{[ 57 ]}

Entre los antiguos miembros del Consejo de Administración se encuentran Shirley D. Peterson , William J. Contay , James C. Boland y Rodney O'Neal . Mark Stewart es el director ejecutivo y presidente de la compañía (desde 2024), sucediendo a Richard Kramer.

• Cooper Tire & Rubber Co.
• La empresa de neumáticos Kelly Springfield ( Estados Unidos )
• Neumáticos Douglas
• Feroz
• Sotavento
• Sava ( Eslovenia )
• Fulda ( Alemania )
• Dębica ( Polonia )
• Wingfoot Commercial Tire Systems, LLC
• Bluestreak ( Indonesia )
• Regetta ( Australia ) Distribuido por KMART
• LS2000 ( Japón ) Distribuido por Goodyear Autocare
• Centros de servicio automotriz Goodyear
• Goodyear Chemical
• Solo neumáticos
• Neumático Raben ^{[ 58 ]}

Tras el golpe militar en Indonesia en 1965, el presidente indonesio Suharto animó a Goodyear a regresar y le ofreció recursos de caucho y prisioneros políticos como mano de obra. En un programa especial de la NBC emitido en 1967, el reportero Ted Yates mostró imágenes de antiguos trabajadores sindicalizados comunistas del caucho siendo escoltados a punta de pistola a la plantación.

Por muy mal que estén las cosas en Indonesia, se conoce un hecho positivo. Indonesia posee una fabulosa riqueza potencial en recursos naturales y el Nuevo Orden [el régimen fascista encabezado por el general proestadounidense Suharto] quiere explotarla. Por ello, están devolviendo las propiedades privadas expropiadas por el régimen de Sukarno. El imperio del caucho de Goodyear en Sumatra es un ejemplo. Fue tomado [por los trabajadores del caucho] en represalia por la agresión estadounidense en Vietnam en 1965. El sindicato de trabajadores del caucho estaba dirigido por comunistas, así que tras el golpe de Estado muchos de ellos fueron asesinados o encarcelados. Algunos de los supervivientes, que se ven aquí, siguen trabajando el caucho, pero esta vez como prisioneros y a punta de pistola. ^{[ 59 ]}

La jueza de la Corte Suprema de los Estados Unidos, Ruth Bader Ginsburg, declaró:

Lilly Ledbetter fue supervisora ​​en la planta de Goodyear Tire and Rubber en Gadsden, Alabama, desde 1979 hasta su jubilación en 1998. Durante la mayor parte de esos años, trabajó como gerente de área, un puesto ocupado mayoritariamente por hombres. Inicialmente, el salario de Ledbetter era similar al de los hombres que realizaban un trabajo prácticamente idéntico. Sin embargo, con el tiempo, su salario disminuyó en comparación con el de los gerentes de área varones con igual o menor antigüedad. A finales de 1997, Ledbetter era la única mujer que trabajaba como gerente de área y la diferencia salarial entre ella y sus 15 compañeros varones era enorme: Ledbetter cobraba 3727 dólares al mes; el gerente de área varón con el salario más bajo recibía 4286 dólares al mes, y el mejor pagado, 5236 dólares. ^{[ 60 ]}

Lilly Ledbetter demandó a Goodyear alegando que cobraba menos que los hombres que realizaban el mismo trabajo. Ganó la demanda y se le otorgaron 360.000 dólares, ya que el jurado dictaminó que Goodyear había incurrido claramente en discriminación. El caso fue apelado ante la Corte Suprema . En Ledbetter v. Goodyear Tire & Rubber Co. , 550 US 618 (2007), el juez Alito sostuvo, en nombre de la mayoría de cinco jueces, que los empleadores están protegidos contra demandas por discriminación salarial por raza o género si las reclamaciones se basan en decisiones tomadas por el empleador hace 180 días o más. El Congreso de los Estados Unidos revocó esta decisión al aprobar la Ley de Igualdad Salarial Lilly Ledbetter de 2009, que fue la primera ley promulgada por el presidente Obama . ^{[ 61 ]}

Se trataba de una interpretación estatutaria, no constitucional. La demandante, Lilly Ledbetter, describió su situación como aquella en la que "se recibe una remuneración desigual durante el plazo de prescripción legal, pero como resultado de decisiones salariales intencionalmente discriminatorias tomadas fuera de dicho plazo". Al rechazar la apelación de Ledbetter, el Tribunal Supremo afirmó que "podría y debería haber demandado" cuando se tomaron las decisiones salariales, en lugar de esperar más allá del plazo legal de 180 días para interponer la demanda.

La jueza Ginsburg discrepó de la opinión del tribunal, ^{[ 60 ]} a la que se unieron los jueces Stevens, Souter y Breyer. Argumentó en contra de aplicar el límite de 180 días a la discriminación salarial, porque la discriminación suele ocurrir en pequeños incrementos durante largos períodos de tiempo. Además, la información salarial de los compañeros de trabajo suele ser confidencial y no está disponible para su comparación. Ginsburg sostuvo que la discriminación salarial es intrínsecamente diferente de las acciones adversas, como el despido. Las acciones adversas son obvias, pero las pequeñas discrepancias salariales a menudo son difíciles de reconocer hasta que han transcurrido más de 180 días desde el cambio salarial. Ginsburg argumentó que el amplio propósito reparador de la ley era incompatible con la interpretación "restringida" del tribunal. Su disidencia afirmó que el empleador había estado "manteniendo a sabiendas la discriminación salarial pasada" durante el período de imputación de 180 días y, por lo tanto, podía ser considerado responsable.

Investigadores de la Universidad de Massachusetts Amherst identificaron a Goodyear como el 19.º mayor productor corporativo de contaminación atmosférica en los Estados Unidos , con aproximadamente 4,16 millones de libras de toxinas liberadas al aire anualmente. Los principales contaminantes incluían ácido sulfúrico , compuestos de cobalto y cloro . ^{[ 62 ]} El Centro para la Integridad Pública informa que Goodyear ha sido nombrado como parte potencialmente responsable en al menos 54 de los sitios de desechos tóxicos Superfund del país . El 8 de febrero de 2008, Goodyear anunció el lanzamiento de un neumático ecológico producido con un material a base de almidón de maíz . El Goodyear Eagle LS2000 reemplaza parcialmente el negro de humo y la sílice tradicionales con materiales de relleno derivados del almidón de maíz gracias a la "tecnología de compuestos BioTRED". La nueva tecnología aumenta la "flexibilidad y resistencia a la pérdida de energía" de los neumáticos, lo que extiende su vida útil y reduce el impacto en el medio ambiente. ^{[ 63 ]} De manera similar, Goodyear anunció el 22 de abril de 2008 que se había unido a la Alianza de Transporte SmartWay de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Esta alianza es un intento entre la industria del transporte por carretera y la EPA para reducir la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero , así como para aumentar la eficiencia energética. Los tractores y remolques de la alianza SmartWay utilizarán los neumáticos Fuel Max de Goodyear para transporte de larga distancia, que aumentan la eficiencia del combustible y reducen las emisiones. Según funcionarios de Goodyear y la EPA, "los neumáticos de alta eficiencia para transporte de larga distancia ofrecen hasta un 4 % de mejora en el ahorro de combustible de los camiones, y cuando se utilizan con otros componentes que cumplen con los requisitos de SmartWay, cada tractor y remolque de 18 ruedas utilizado en transporte de larga distancia puede generar ahorros de hasta 4000 galones por año, o más de $11 000 anuales". ^{[ 64 ]} 

El 24 de febrero de 2015, Goodyear acordó pagar más de 16 millones de dólares para resolver los cargos de la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero (FCPA) que acusaban a dos de sus filiales africanas de haber pagado sobornos por valor de 3,2 millones de dólares, lo que generó 14.122.535 dólares en ganancias ilícitas. ^{[ 65 ]} Los cargos de la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC) en virtud de la FCPA involucraban a filiales de Goodyear en Kenia y Angola por presuntamente pagar sobornos a funcionarios públicos y del sector privado a cambio de ventas en cada país. ^{[ 66 ]} Según la SEC, Goodyear no impidió ni detectó estos pagos indebidos porque no implementó controles adecuados de cumplimiento de la FCPA en sus filiales y, en el caso de la filial keniana, porque no realizó la debida diligencia adecuada antes de su adquisición. No se alegó que Goodyear tuviera ninguna participación ni conocimiento de la conducta indebida de sus filiales. ^{[ 67 ]}

El 18 de agosto de 2020, WIBW , una estación de televisión local afiliada a CBS , informó que una diapositiva interna de PowerPoint sobre vestimenta política de un seminario de capacitación en Topeka, Kansas , estaba circulando en las redes sociales. ^{[ 68 ]} La diapositiva filtrada mostraba una política de "tolerancia cero" hacia algunos movimientos políticos. ^{[ 69 ]} El presidente Donald Trump pidió un boicot a los neumáticos Goodyear al día siguiente, ya que la vestimenta de la campaña de Trump, como las gorras MAGA , estaba entre los productos prohibidos. ^{[ 70 ]} Goodyear respondió a través de Twitter, declarando que "la imagen en cuestión no fue creada ni distribuida por la corporación Goodyear, ni era parte de una clase de capacitación sobre diversidad". ^{[ 71 ]} Tras la publicación del audio que acompañaba a la diapositiva, ^{[ 72 ]} Goodyear admitió que la diapositiva se usó en su fábrica de Topeka. ^{[ 73 ]}

Según una investigación publicada en el diario francés Le Monde en marzo de 2024 , se sospecha que los neumáticos defectuosos fueron la causa de múltiples accidentes de camiones y lesiones mortales ocurridos en Francia, España y otros países europeos en la década de 2010. ^{[ 74 ]} Según los periodistas, aunque Goodyear estaba al tanto de los problemas, no los reconoció. Si bien la empresa retiró discretamente los neumáticos defectuosos del mercado y ofreció indemnizaciones a las familias de las víctimas, inicialmente no reconoció que los neumáticos eran defectuosos ni implementó el sistema de alerta rápida de la Unión Europea para productos de consumo inseguros, denominado Rapex. ^{[ 75 ]}

1. DE Holl, 1898–1899
2. RC Penfield, 1899–1903
3. LC Miles, 1903–1906
4. Frank A. Seiberling , 1906–1921
5. E.G. Wilmer, 1921–1923
6. GM Stadelman, 1923–1926
7. Paul W. Litchfield , 1926–1940
8. Edwin J. Thomas, 1940–1958
9. Russell DeYoung, 1958–1971
10. Victor Holt Jr. , 1971–1972
11. Charles J. Pilliod Jr. , 1972–1974
12. John H. Gerstenmaier, 1974–1978
13. Robert E. Mercer, 1978–1982
14. Tom H. Barrett, 1982–

1. Paul W. Litchfield , 1930–1958
2. E.J. Thomas, 1958–1964
3. Russell DeYoung, 1964–1974
4. Charles J. Pilliod Jr., 1974–1983
5. Robert E. Mercer, 1983–