Gotha G.II

La serie Gotha G.II fue un bombardero pesado utilizado por la Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial .

El Gotha G.II fue un biplano completamente nuevo diseñado por Hans Burkhard, quien previamente había modificado el diseño de Oskar Ursinus para el GI con el fin de hacerlo apto para la producción en masa. ^{[ 1 ]} Burkhard abandonó la configuración poco ortodoxa del GI en favor de un diseño más convencional con el fuselaje montado en el ala inferior en lugar de la superior. Para tomar esta decisión, contó con la ventaja de una mayor experiencia de piloto. Las dificultades del empuje asimétrico creado por la pérdida de un motor en un diseño bimotor resultaron no ser tan graves como Ursinus había creído originalmente, y por lo tanto, el diseño inusual del GI era en realidad una respuesta a un problema inexistente. ^{[ 2 ]} Además, Burkhard tuvo la oportunidad de reconstruir un GI accidentado (número de serie 9/15 ) y reorganizar sus componentes para colocar el fuselaje en el ala inferior, y encontró que este diseño era viable, eliminando además el grave peligro para la tripulación que suponían los accidentes de aterrizaje. ^{[ 1 ]}

El G.II llevaba una tripulación de tres personas y un armamento defensivo de dos ametralladoras  de 7,92 mm (.312  in) . La sección delantera del fuselaje estaba revestida de madera contrachapada , mientras que el resto estaba cubierto de tela. El fuselaje y dos góndolas muy grandes estaban montadas en el ala inferior. Cada góndola contenía tanques de combustible y aceite debajo de cada uno de los dos motores Mercedes D.IV de ocho cilindros en línea de 160 kW (220 hp) con engranajes, uno por góndola, que impulsaban hélices propulsoras. El tren de aterrizaje era inusual, con una disposición de cuadriciclo, con un par de ruedas montadas en la parte delantera y trasera de cada góndola del motor. Esta característica tenía como objetivo eliminar la posibilidad de un vuelco en el aterrizaje. ^{[ 1 ]} De hecho, las góndolas y el tren de aterrizaje constituían unidades con ruedas totalmente autónomas, diseñadas para facilitar la construcción y el mantenimiento. ^{[ 1 ]} Se pretendía que toda la aeronave se pudiera desmontar fácilmente para que el fuselaje, los motores y las alas cupieran fácilmente en tres vagones plataforma de ferrocarril. ^{[ 2 ]}  

El prototipo G.II realizó su primer vuelo en marzo de 1916, y las pruebas revelaron varias deficiencias. El problema más significativo fue que la aeronave no era capaz de transportar la carga de bombas especificada por el Idflieg . Esto se solucionó rediseñando la celda del ala para aumentar su envergadura. Al mismo tiempo, se cambió de una estructura de dos secciones a una de tres. El segundo problema fue que la disposición del tren de aterrizaje provocaba aterrizajes muy largos e incontrolables. Esto se solucionó cambiándolo a una configuración de patín de cola convencional. Otras modificaciones incluyeron alerones compensados ​​por bocinas y una aleta vertical triangular. Con esta configuración, la producción comenzó en abril de 1916. ^{[ 2 ]}

El G.II entró en servicio operativo en agosto de 1916, con ocho del lote inicial de producción de 10 desplegados en el frente de los Balcanes. ^{[ 3 ]} De los otros dos, uno permaneció con Gothaer y el otro resultó gravemente dañado en un accidente durante la evaluación. ^{[ 1 ]} Hoy en día no se sabe nada sobre el rendimiento del tipo en combate, ^{[ 1 ]} pero de los ocho en servicio activo, no parece que más de cuatro hayan estado operativos en ningún momento (octubre de 1916). ^{[ 4 ]} Para febrero de 1917, este número se había reducido a un solo avión, y desde abril ninguno permaneció en servicio. ^{[ 4 ]} Parte del problema sin duda radicaba en sus motores. El Mercedes D.IV estaba plagado de fuertes vibraciones en el cigüeñal que resultaban en fallas frecuentes del mismo. ^{[ 5 ]}

Datos de: Gotha! ^{[ 1 ]}

• Imperio alemán
  • Kampfgeschwader 4, Staffel 20

Datos del perfil n.º 115  : El Gotha GI-GV, ^{[ 2 ]} Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial, ^{[ 6 ]} ¡Gotha! ^{[ 4 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 12,2  m (40  pies 0  pulgadas)
• Envergadura superior: 21,9  m (71  pies 10  pulgadas)
• Envergadura inferior: 23,7  m (77  pies 9  pulgadas)
• Altura: 3,9  m (12  pies 10  pulgadas)
• Superficie del ala: ^89,5 m²  ( 963 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 2.182  kg (4.810  lb)
• Peso máximo al despegue: 3.192  kg (7.037  lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistones en línea Mercedes D.IV  de 8 cilindros, refrigerado por líquido y con engranajes, 160 kW (220  hp)
• Hélices: Hélices propulsoras de paso fijo de 2 o 4 palas.

Actuación

• Velocidad máxima: 135  km/h (84  mph, 73  nudos)
• Resistencia: 4 horas
• Velocidad de ascenso: 1,8  m/s (350  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 3000  m (9800  pies) en 28 minutos.

4.000  m (13.000  pies) en 41 minutos

Armamento

• Armamento: 2 ametralladoras Parabellum MG14 de 7,92  mm (0,312  pulgadas)
• Bombas: 14 bombas de 10  kg (22  lb)

• Incursiones en Gotha

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• AEG GI , AEG G.II , AEG G.III
• Friedrichshafen G.II

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de Alemania
• Lista de aviones bombarderos

• Herris, Jack (2013). Aviones Gotha de la Primera Guerra Mundial: Una perspectiva del centenario de los aviones de la Gran Guerra . Serie del Centenario de la Aviación de la Gran Guerra. Vol.  6. Charleston, Carolina del Sur: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-14-8.
• Metzmacher, Andreas (2021). Gotha Aircraft 1913-1954: From the London Bomber to the Flying Wing Jet Fighter . Brimscombe, Stroud: Fonthill. ISBN 978-1-78155-706-8.