Gotha GI

El Gotha GI fue un avión bombardero utilizado por la Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial .

A mediados de 1914, Oskar Ursinus , fundador y editor de la revista de aviación alemana Flugsport , comenzó a diseñar un gran hidroavión bimotor de configuración poco convencional. Mientras que la mayoría de los diseños de biplanos tienen el fuselaje unido al ala inferior, Ursinus tenía un fuselaje de morro chato unido al ala superior, y las góndolas de los motores gemelos montadas en la inferior. ^{[ 1 ]} El propósito de esta disposición era permitir que los motores estuvieran cerca uno del otro, minimizando así el empuje asimétrico en caso de una falla de motor, aunque Ursinus también afirmó más tarde que este diseño compensaba el descenso del centro de presión a medida que aumentaba la velocidad y minimizaba la resistencia en el ala superior causada por la turbulencia del fuselaje. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Ursinus fue reclutado por el ejército el 1 de agosto de 1914 y, poco más de una semana después, presentó a su oficial al mando, el mayor Helmut Friedel, el diseño del hidroavión adaptado a un Kampfflugzeug (avión de combate) destinado a misiones de ataque a tierra. ^{[ 5 ]} Además de las ventajas aerodinámicas que Ursinus afirmaba, la disposición poco convencional del avión proporcionaba una excelente visibilidad para los tres tripulantes y amplios campos de tiro para el artillero. ^{[ 1 ]} El diseño también coincidía con las especificaciones que la Inspektion der Fliegertruppen ( Idflieg , Inspección de Tropas Volantes) había emitido en marzo de ese año para un avión militar grande de "Tipo III", y Friedel ordenó la construcción de un prototipo. ^{[ 6 ]}

Este avión fue construido por los hombres de su unidad, Fliegerersatz Abteilung 3 (Unidad de Reemplazo de Aviadores 3), y recibió el número de serie Idfleig B.1092/14 (B: un biplano biplaza desarmado del sistema tipo IdFlieg ), aunque generalmente se le conocía como FU por " Friedel-Ursinus ". Estaba propulsado por dos motores Mercedes DI de 75 kW (101 hp) y, de acuerdo con el requisito "Tipo III", estaba armado con una ametralladora de 7,92 mm (0,312 pulgadas) en el morro. Los motores y la tripulación estaban protegidos por 200 kg (440 lb) de blindaje de cromo-níquel. ^{[ 1 ]}      

Contrato Idflieg

Con el diseño probado en condiciones de servicio, Idflieg emitió un contrato el 1 de abril para la producción en serie a Gothaer Waggonfabrik AG , que adquirió una licencia de Ursinus, que poseía la patente del diseño. El precio por aeronave era de M 32.000 sin motores. ^{[ 9 ]} El ingeniero jefe de Gothaer, Hans Burkhard, simplificó y perfeccionó el diseño, que originalmente se conocía como Gotha-Ursinus-Heeresflugzeug (GUH, Gotha-Ursinus Army Aircraft) más tarde conocido como Gotha GI o Gotha-Ursinus GI El primer avión de producción se completó el 27 de julio de 1915. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Estos aviones estaban propulsados ​​por dos motores Benz Bz.III de 110 kW (150 hp) . Gothaer Waggonfabrik construyó dieciocho aviones GI en tres lotes de seis antes de que la producción cesara a finales de año. ^{[ 12 ]} El lote final estaba propulsado por motores Mercedes D.III de 120 kW (160 hp) y contaba con una ametralladora defensiva adicional y casi el doble de blindaje que los ejemplos anteriores. ^{[ 10 ]}    

Hoy en día, se sabe poco sobre el historial de servicio del GI. Los registros de Idflieg muestran solo un pequeño número de unidades en servicio, siendo el máximo cinco en octubre y seis en diciembre de 1915. En esta etapa de la guerra, los aviones Tipo G se utilizaban para patrullas defensivas, reconocimiento y solo raramente para bombardeos. Para cuando llegó al frente, el Gotha GI ya era un blanco fácil para cazas más rápidos y maniobrables, y los pocos recuerdos de pilotos que han sobrevivido son en gran medida desfavorables para el tipo. ^{[ 15 ]} Manfred von Richthofen sirvió como ametrallador en un Gotha GI en Ostende y en Champaña-Ardenas durante la Primera Batalla de Champaña con Georg Zeumer como su piloto. ^{[ 16 ]} Se sabe que el hidroavión UWD participó en un ataque aéreo sobre Dover el 19 de marzo de 1916, bombardeando el Fuerte Langton y la batería Shoulder of Mutton . ^{[ 17 ] [ 18 ]}

• FU - (Friedel-Ursinus) - prototipo único (B.1092/14) ^{[ 1 ]}
• GI - versión de producción estándar
• UWD - ( Ursinus Wasser Doppeldecker - Biplano acuático Ursinus) - variante de hidroavión con flotadores gemelos (solo se construyó 1), también conocido como WD.4 . ^{[ 19 ]}

Datos de Grosz, The Gotha GI–GIV (1966) y Gotha GI (2000) ^{[ 20 ]}

• Imperio alemán
  • Ejército-Abteilung Falkenhausen
  • Fliegerersatz Abteilung 1
  • Fliegerersatz Abteilung 3
  • Fliegerersatz Abteilung 5
  • Fliegerersatz Abteilung 7
  • Fliegerersatz Abteilung 37
  • Fliegerersatz Abteilung 46
  • Kampfgeschwader der Kagohl 1 ^{[ a ]}
  • Kagohl 2, Staffel 8
  • Prüfanstalt und Werft
  • Personal especial S

Datos de Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial y Gotha GI ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 12,1  m (39  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 20,3  m (66  pies 7  pulgadas)
• Altura: 3,9  m (12  pies 10  pulgadas)
• Superficie del ala: ⁸² m²  ( 880 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.800  kg (3.968  lb)
• Peso bruto: 2.966  kg (6.539  lb)
• Planta motriz: 2 motores Benz Bz.III de 6 cilindros en línea, refrigerados por agua, de 110  kW (150  hp) cada uno.

Actuación

• Velocidad máxima: 130  km/h (81  mph, 70  nudos)
• Resistencia: 4 horas
• Techo de servicio: 2750  m (9020  pies)
• Velocidad de ascenso: 0,7  m/s (140  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 2750  m (9022  pies) en 34 minutos.

Armamento

• Armamento: 1–2 ametralladoras Parabellum MG14  de 7,92 mm (0,312  pulgadas)

Desarrollo relacionado

• Gotha G.II

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• AEG G.II
• Caproni Ca.1 (1914)
• Friedrichshafen GI

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de Alemania
• Lista de aviones bombarderos

• Chant, Chris (2000). Los grandes bombarderos del mundo: desde 1914 hasta la actualidad . Wigston, Leicester: Silverdale Books. ISBN 978-1-84509-159-0.
• Cole, Christopher; Cheesman, EF (1984). La defensa aérea de Gran Bretaña 1914–1918 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-30538-8.
• Cooksley, Peter (2000). Bombarderos alemanes de la Primera Guerra Mundial en acción . Aircraft (n.º 173). Carrollton, Texas: Squadron/Signal. OCLC 809742684 . 
• Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (2.ª  ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.
• Grosz, Peter M. (1966). El Gotha GI–GV . Perfil de aeronave (n.º 115). Leatherhead: Profile Publications. OCLC 918140838 . 
• Grosz, Peter M. (2000). Gotha GI . Archivo de datos de mangas de viento. Vol.  83. Berkhamsted, Reino Unido: Albatros Productions. ISBN 1-902207-25-4.
• Richthofen, Manfred (2007) [1917]. El piloto de caza rojo (2.ª ed. trad. inglesa  ). San Petersburgo, Florida: Red and Black Publishers. ISBN 978-0-9791813-3-7.

• Herris, Jack (2013). Aviones Gotha de la Primera Guerra Mundial: Una perspectiva del centenario de los aviones de la Gran Guerra . Serie del Centenario de la Aviación de la Gran Guerra. Vol.  VI. Charleston, Carolina del Sur: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-14-8.
• Metzmacher, Andreas (2021). Gotha Aircraft 1913–1954: From the London Bomber to the Flying Wing Jet Fighter . Brimscombe, Stroud: Fonthill. ISBN 978-1-78155-706-8.

• Gotha GI vía Archive.org