Línea Culver (superficie)

La línea Culver fue propiedad de Long Island Rail Road desde 1895 hasta 1899 y, durante un tiempo, tanto antes (mediante acuerdos interlínea) como durante todo ese período, utilizó la línea Culver en su totalidad o en parte para una variedad de servicios en combinación con sus líneas ferroviarias de Nueva York y Manhattan Beach para proporcionar servicios que conectaban de diversas maneras el centro de Brooklyn a través del tren elevado de la Quinta Avenida , el ferry de la calle 39 y el ferry de la calle 65, por un lado, y el hipódromo de Sheepshead Bay , West Brighton y Manhattan Beach , estos dos últimos en Coney Island, por otro.

La línea Culver estableció una conexión con el ferrocarril South Brooklyn , que a su vez había construido una línea para acceder a las conexiones de ferry en la calle 39 y el paseo marítimo. Cuando este ramal, paralelo a la calle 37 de Brooklyn, se electrificó con trolebús, los trenes elevados de la línea de la Quinta Avenida pudieron utilizar la línea Culver para llegar a Coney Island directamente desde Park Row en el Bajo Manhattan . Bajo la gestión de la Brooklyn Rapid Transit Company, la línea Culver se convirtió en el servicio principal del tren elevado de la Quinta Avenida.

En 1891, el ferrocarril Coney Island and Brooklyn electrificó su línea de tranvía de Coney Island Avenue e incumplió su acuerdo de operar sus tranvías hasta la terminal del cementerio Greenwood de Culver, optando en cambio por conectar su propia línea de tranvía de Smith Street con su antigua línea de tranvías de caballos . En represalia, la línea Culver, tras electrificar su propia línea, comenzó a operar conjuntamente con la línea de tranvía de Vanderbilt Avenue del ferrocarril eléctrico Nassau, conectando el centro de Brooklyn y el bajo Manhattan a través del puente de Brooklyn .

Desde este comienzo, la línea Culver se convirtió en una importante ruta de tranvía además de su tráfico de trenes turísticos y elevados, aceptando conexiones de varias otras líneas de tranvía. Después de la consolidación de la mayoría de las líneas de tranvía en Brooklyn alrededor de 1900 bajo la Brooklyn Rapid Transit Company , muchos servicios de verano operaron desde otras líneas hacia la línea Culver hasta Coney Island . Estos incluyeron: ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• Línea Court Street , desde Park Row en el Bajo Manhattan hasta Coney Island.
• Línea de la Calle Quince , ferry de Hamilton en Red Hook, Brooklyn a Coney Island.
• Línea Myrtle-Culver , Ridgewood, Queens a Coney Island.
• Línea Nostrand-Culver , calle Essex en el Lower East Side, Manhattan a Coney Island.
• Línea de Reid Avenue , de Essex Street a Coney Island.
• Línea Tompkins-Culver , ferry de Greenpoint en Greenpoint, Brooklyn a Coney Island.
• Línea de Union Street , desde Park Row hasta Coney Island.
• Línea de Vanderbilt Avenue , desde Park Row hasta Coney Island.

Las operaciones de tranvía en la línea Culver de superficie continuaron hasta el final de las operaciones de tranvía de Brooklyn el 30 de octubre de 1956. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Los servicios finales fueron la línea de tranvía de McDonald Avenue (anteriormente conocida como línea de Gravesend Avenue) y la rama de 16th Avenue del tranvía de Church Avenue (anteriormente conocido como Gravesend-Church). La línea de McDonald Avenue seguía toda la ruta de la línea Culver original, excepto en su extremo sur, donde, irónicamente, terminaba en la estación de West 5th Street de su antiguo rival, el ferrocarril Coney Island and Brooklyn .