Coches deportivos del Grupo A

La categoría Grupo A de Automóviles Deportivos es una categoría australiana de automovilismo creada por CAMS para las carreras de autos deportivos en Australia. Introducida en 1964, continúa hoy bajo el nombre de Grupo 2A de Automóviles Deportivos.

En su introducción en 1964, el Grupo A solo incluía autos deportivos de carreras cerrados, mientras que sus contrapartes descapotables continuaban bajo las regulaciones existentes del Apéndice C de CAMS para autos deportivos. ^{[ 1 ]} Para 1965, la categoría de Apéndice C para autos deportivos se descontinuó y el Grupo A pasó a incluir autos deportivos tanto abiertos como cerrados. Los vehículos debían tener dos asientos, dos puertas, guardabarros y un sistema eléctrico con luces, bocina y arranque operativos. Aunque las reglas exigían que los autos también pudieran ser registrados para su uso en carretera, la categoría no estaba destinada a autos basados ​​en producción, que fueron acomodados por otras dos categorías de CAMS recientemente introducidas: Grupo B Autos Deportivos de Producción Mejorados y Grupo D Autos Deportivos de Producción en Serie .

Inicialmente, los elementos mecánicos del Grupo A eran prácticamente ilimitados, casi como las carreras Can-Am del Grupo 7 en Norteamérica, con una serie de coches que se parecían a los coches Can-Am, especialmente los Matich SR3 (con el que Frank Matich corrió en Can-Am ^{[ 2 ]} ) y SR4 , los Elfin ME5 y MS7 y los Kaditcha de principios de la década de 1980. ^{[ 3 ]} Sin embargo, a diferencia de Can-Am, donde los motores V8 de gran potencia de 7.0 L (430 pulgadas cúbicas ) (generalmente Chevrolet ) y los motores Flat 12 turboalimentados eran la norma, CAMS anunció la introducción de un límite de cilindrada de 5 litros durante 1966. ^{[ 4 ]} El límite de cilindrada se mantuvo en 5.0 L (310 pulgadas cúbicas ) hasta que se elevó a 6.0 L (370 pulgadas cúbicas ) en 1986. Los autos GT del Grupo D de Australia (que compitieron en el Campeonato GT australiano ) ya habían estado funcionando con un límite de cilindrada de 6.0 L (370 pulgadas cúbicas ) desde 1982.            

Los autos del Grupo A compitieron en el evento de autos deportivos más importante de Australia, el Australian Tourist Trophy , cada año desde 1965 hasta 1968 ^{[ 5 ]} y luego se les otorgó su propia serie nacional en 1969 con la introducción del Campeonato Australiano de Autos Deportivos . ^{[ 6 ]} Cuando este título pasó a los autos deportivos de producción del Grupo D en 1976, los autos del Grupo A volverían a competir en el Australian Tourist Trophy anual ^{[ 7 ]} aunque este título se suspendió por segunda vez después de 1979. El Campeonato Australiano de Autos Deportivos se abrió una vez más a los autos deportivos del Grupo A en 1982 ^{[ 8 ]} y competirían por ese título hasta su última edición en 1988.

Los autos deportivos del Grupo A pasaron a llamarse oficialmente Autos Deportivos del Grupo 2A en 1988 ^{[ 9 ]} y CAMS todavía los incluye como una categoría actual del deporte motor australiano. ^{[ 10 ]} Las reglas se han mantenido básicamente iguales a las del Grupo A en 1965. Sin embargo, la categoría ya no goza del perfil que alguna vez tuvo en el deporte motor australiano, y hoy en día se aplica principalmente a las carreras de autos históricos, siendo incluso raras las apariciones en campeonatos estatales. ^{[ 11 ]} Los autos deportivos del Grupo 2C, también conocidos como Supersports , son ahora la categoría de autos deportivos de mayor perfil en Australia.

Algunos de los deportivos del Grupo A diseñados y fabricados en Australia incluyen varios Rennmax y Kaditcha, el Elfin ME5 y MS7, el Matich SR3 y SR4, el Romano WE84 Cosworth de Bap Romano (que en realidad comenzó su vida como un Kaditcha K583) y el Veskanda C1 con motor Chevrolet V8 de Bernie Van Elsen, conducido por John Bowe . A estos se unieron varias marcas internacionales famosas, como Lola , Lotus , McLaren , Alfa Romeo y Porsche .