Grumman J2F Pato

El Grumman J2F Duck (designación de la compañía G-15 ) es un biplano anfibio monomotor estadounidense . Fue utilizado por cada rama principal de las fuerzas armadas de los EE. UU. desde mediados de la década de 1930 hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial , principalmente para tareas de utilidad y rescate aire-mar . También fue utilizado por la Armada Argentina , que recibió su primer ejemplar en 1937. Después de la guerra, los J2F Ducks entraron en servicio con operadores civiles independientes, así como con las fuerzas armadas de Colombia y México .

El J2F era una versión mejorada del anterior JF Duck , siendo las principales diferencias un flotador más largo y un motor más potente (900 caballos de fuerza frente a 775). ^[1]

El J2F-1 Duck voló por primera vez el 2 de abril de 1936, propulsado por un Wright R-1820 Cyclone de 750 hp (559 kW), y fue entregado a la Armada de los EE. UU. el mismo día. El J2F-2 tenía un motor Wright Cyclone mejorado de 790 hp (589 kW). Se construyeron veinte variantes del J2F-3 en 1939 para su uso por la Armada como transportes ejecutivos con lujosos interiores. Debido a la presión del trabajo tras la entrada de los Estados Unidos en la guerra en 1941, la producción del J2F Duck se transfirió a la Columbia Aircraft Corp de Nueva York . Produjeron 330 aviones para la Armada y la Guardia Costera de los EE. UU . ^[2] Si se hubiera seguido la práctica de nomenclatura estándar de la Armada, estos se habrían designado JL-1, pero no fue así, y todos los fuselajes producidos por Columbia se entregaron como J2F-6. ^[3]

Varios Navy Ducks sobrantes fueron reconvertidos para su uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en misiones de rescate aire-marítimo con el nombre de OA-12 en 1948.

El J2F era un biplano de una sola bahía de envergadura igual con un gran flotador central monocasco que también albergaba el tren de aterrizaje principal retráctil , un diseño similar al tren de aterrizaje diseñado por Leroy Grumman utilizado por primera vez para los primeros diseños de biplanos anfibios de Grover Loening , y posteriormente adoptado para el biplano de combate Grumman FF . El avión tenía flotadores estabilizadores montados en puntales debajo de cada ala inferior . Una tripulación de dos o tres personas se transportaba en cabinas en tándem , delanteras para el piloto y traseras para un observador con espacio para un operador de radio si era necesario. Tenía una cabina en el fuselaje para dos pasajeros o una camilla .

El pontón principal del Duck estaba integrado en el fuselaje, lo que lo convertía casi en un hidroavión a pesar de su similitud con un avión terrestre convencional equipado con flotadores. Esta configuración era compartida con el anterior Loening OL , ya que Grumman había adquirido los derechos de los diseños de casco, flotador y tren de aterrizaje de Loening. ^[4] Al igual que el F4F Wildcat , su tren de aterrizaje de orugas estrechas se accionaba manualmente.

El J2F fue utilizado por la Marina , los Marines , las Fuerzas Aéreas del Ejército y la Guardia Costera de los EE. UU . Además de las tareas de transporte ligero y de servicios públicos generales, sus misiones incluían cartografía , exploración/observación, patrullaje antisubmarino , trabajo de rescate aéreo-marítimo , estudios fotográficos, reconocimiento y remolque de objetivos .

Los J2F del escuadrón utilitario del Ala de Patrulla 10 de los EE. UU. fueron destruidos en la Base de la Sección Naval de Mariveles , Filipinas, por un ataque aéreo japonés el 5 de enero de 1942. ^[5] El único Duck que sobrevivió al ataque tenía un motor muerto, pero había sido escondido en el aeródromo de Cabcaben durante la Batalla de Bataan , para ser reparado después con un cilindro extraído de un J2F-4 destruido sumergido en la Bahía de Manila. Después de las reparaciones, el J2F-4 partió después de la medianoche del 9 de abril de 1942, sobrecargado con cinco pasajeros y el piloto, Roland J. Barnick, convirtiéndose en el último avión en salir de Bataan antes de la rendición del Bataan a los japoneses solo horas después. Entre sus pasajeros se encontraba Carlos P. Romulo (diplomático, político, militar, periodista y autor), quien relató el vuelo en su libro superventas de 1942 I Saw the Fall of the Philippines (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden City, Nueva York 1943, pp. 288-303), por el que recibió el Premio Pulitzer de Correspondencia . ^{[6] [7]}

J2F-1

Versión de producción inicial con motores R-1820-20 de 750 CV, 29 construidos.

J2F-2

Versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con cañones en la nariz y en la parte dorsal y portabombas bajo las alas , 21 construidos.

J2F-2A

Como J2F-2 con cambios menores para su uso en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos , nueve construidos.

J2F-3

J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-26 de 850 hp, 20 construidos.

J2F-4

J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-30 de 850 hp y equipado con equipo de remolque de objetivos , 32 construidos.

J2F-5

J2F-2 pero propulsado por un motor R-1820-54 de 1.050 hp, 144 construidos.

J2F-6

Versión del J2F-5 construida por Columbia Aircraft con un motor R-1820-64 de 1.050 hp en una cubierta de cuerda larga , equipado con portabombas debajo del ala y provisión para equipo de remolque de objetivos; 330 construidos.

OA-12

Conversión de rescate aire-mar para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (y más tarde la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , OA-12A).

 Argentina

• La Aviación Naval Argentina ^[8] recibió cuatro Grumman G-15 de nueva construcción (equivalentes a los J2F-4) en 1939, para complementar los ocho Grumman G-20 (versión de exportación del Grumman JF-2 ) recibidos en 1937. ^[9] En 1946-1947, se adquirieron 32 Ducks ex-US Navy (que consistían en un J2F-4, 24 J2F-5 y 7 J2F-6), ^[10] y los últimos ejemplares permanecieron en uso hasta 1958. ^[11]

 Colombia

• Armada de Colombia ^[12] (operó tres ejemplares desde 1948).

 México

• Armada de México (operó tres J2F-6 ex-US Navy de 1950 a 1951). ^[13]

 Perú

• Marina de Guerra del Perú (operó un ejemplar ex-USN entre 1961 y 1964).

 Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos

• 1649 – El J2F-4 está en condiciones de volar en el Museo de Vuelo Mid America en Mount Pleasant, Texas . ^{[14] [15]}
• 33549 – J2F-6 en condiciones de volar en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[16] [17] [18]}
• 33559 – J2F-6 en condiciones de volar en la Colección de Aeronaves Erickson en Madrás, Oregón . ^{[19] [20] [21]}
• 33581 – J2F-6 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[22] [23]}
• 33587 – J2F-6 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . ^{[24] [25]}
• 33594 – J2F-6 en condiciones de volar con Comanche Warbirds Inc. en Houston, Texas . ^{[26] [27]}
• 33614 – J2F-6 en proceso de restauración para su puesta en servicio para el Fantasy of Flight en Polk City, Florida. ^[28]
• 36976 – J2F-6 en exhibición estática en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . ^[29]
• 48-0563 – OA-12 almacenado en Skyfire Corporation en Wilmington, Delaware. ^[30]

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial ^[31]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 2 supervivientes/pasajeros
• Longitud: 34 pies 0 pulgadas (10,36 m)
• Envergadura: 39 pies 0 pulgadas (11,89 m)
• Altura: 13 pies 11 pulgadas (4,24 m)
• Área del ala: 409 pies cuadrados (38,0 m ² )
• Perfil aerodinámico : Clark CHY ^[32]
• Peso vacío: 5.480 lb (2.486 kg)
• Peso bruto: 7,700 lb (3,493 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial refrigerado por aire Wright R-1820-54 Cyclone de 9 cilindros, 900 hp (670 kW)
• Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 190 mph (310 km/h, 170 nudos)
• Velocidad de crucero: 155 mph (249 km/h, 135 nudos)
• Velocidad de pérdida: 70 mph (110 km/h, 61 nudos)
• Alcance: 780 millas (1260 km, 680 millas náuticas)
• Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m)

Armamento

• Armas: 1 × ametralladora Browning calibre .30 (7,62 mm) sobre soporte flexible en la cabina trasera
• Bombas: 2 bombas de 100 lb (45 kg) o cargas de profundidad de 325 lb (147 kg) debajo del ala

En la película Murphy's War de 1971 se utilizó un J2F Duck , que incluye una espectacular escena de despegue en aguas turbulentas de tres minutos de duración junto con numerosas secuencias de vuelo y acrobacias . El avión real utilizado en esta película se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cerca de Dayton, Ohio, aunque ha sido restaurado y pintado para representar un OA-12 de rescate. ^{[ cita requerida ]}

Desarrollo relacionado

• Pato Grumman JF
• Columbia XJL

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Loening OL
• Bellanca XSOE
• Nikitin NV-4

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

• Allen, Francis J. "Un pato sin plumas". Air Enthusiast . Número 23, diciembre de 1983 – marzo de 1984, págs. 46–55, 77–78.
• Bridgeman, Leonard. “El pato Grumman”. Jane's Fighting Aircraft of World War II . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
• Hosek, Timothy. Grumman JF Duck – Mini en acción 7 . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1996. ISBN 0-89747-366-3 . 
• Jarski, Adán. Grumman JF/J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (en polaco con subtítulos en inglés). Gdańsk, Polonia: AJ-Press, 2007. ISBN 978-83-7237-169-0 . 
• L, Klemen (2000). «Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942». Archivado desde el original el 26 de julio de 2011. Consultado el 30 de marzo de 2021 .
• Lezon, Ricardo Martin y Robert M. Stitt. "Los ojos de la flota: hidroaviones al servicio de la Armada Argentina: Primera parte". Air Enthusiast . Número 108, noviembre/diciembre de 2003. pp. 34–45.
• Lezon, Ricardo Martin y Robert M. Stitt. "Los ojos de la flota: hidroaviones al servicio de la Armada Argentina: segunda parte". Air Enthusiast . Número 10, enero/febrero de 2004. pp. 46–59.
• McCallum, LeRoy M. (1984). "Talkback". Air Enthusiast . Núm. 25. pág. 79. ISSN  0143-5450.
• Núñez Padín, Jorge Félix. Grumman G.15, G.20 y J2F Duck (Serie Aeronaval Nro. 15) (en español). Buenos Aires, Argentina: Museo de Aviación Naval, Instituto Naval, 2002.
• Zuckoff, Mitchell (2013). Frozen in Time . Nueva York, Nueva York: HarperCollins. ISBN 978-0-06-213343-4.

• Ginter, Steve (2009). Grumman JF/J2F Duck. Naval Fighters. Vol. Nº84 (Primera edición). California, Estados Unidos: Ginter Books. ISBN 978-0-942612-84-4. Recuperado el 31 de enero de 2015 .

• (1945) NAVAER 01-220QA-1 Manual del piloto de instrucciones de vuelo del avión modelo J2F-6 de la Marina ^{[ enlace muerto permanente ]}
• Sitio web de Histarmar, página del Grumman J2F5/6 (consultada el 31 de enero de 2015)
• Sitio web de Histarmar, página Grumman G-15/20 (consultada el 31 de enero de 2015)