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Articulo de referencia

Grumman G-73 Mallard

El Grumman G-73 Mallard es un avión anfibio bimotor de tamaño mediano . Muchos ejemplares han sido modificados reemplazando los motores radiales originales Pratt & Whitney Wasp ...

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El Grumman G-73 Mallard es un avión anfibio bimotor de tamaño mediano . Muchos ejemplares han sido modificados reemplazando los motores radiales originales Pratt & Whitney Wasp H por modernos motores turbohélice . Fabricado entre 1946 y 1951, su producción finalizó con la introducción del Grumman SA-16 Albatross, de mayor tamaño .

Diseño y desarrollo

G-73 Mallard en el aeródromo

Aprovechando el éxito de los modelos Goose y Widgeon , Grumman Aircraft desarrolló el G-73 Mallard, de mayor tamaño, para uso comercial. Conservando muchas de las características de los aviones más pequeños, como los motores radiales gemelos, las alas altas con flotadores bajo las alas, el tren de aterrizaje retráctil y una cola recta de gran tamaño, la compañía fabricó 59 Mallards entre 1946 y 1951. A diferencia de los aviones más pequeños, el Mallard contaba con tren de aterrizaje triciclo , estructura autoportante, un fuselaje de dos niveles y depósitos de combustible en las puntas de las alas.

Historial operativo

Northern Consolidated Air G-73 Mallard ( Parque Nacional y Reserva Katmai )

El prototipo del Mallard voló por primera vez el 30 de abril de 1946, y el primer avión de producción entró en servicio en septiembre de ese mismo año. Si bien el Mallard fue diseñado para operaciones de aerolíneas regionales con dos pilotos y diez pasajeros, especialmente orientado a vuelos interurbanos en la costa este, las ventas de excedentes de aeronaves de la posguerra y la disponibilidad de aeropuertos más pequeños limitaron su potencial de mercado. Varias aerolíneas más pequeñas sí utilizaron el Mallard en su función prevista, en particular Tahiti-Hawaii Airlines y Pacific Western Airlines (Canadá). Sin embargo, la mayoría de los 59 Mallard entregados fueron para uso corporativo. Un usuario destacado en los Estados Unidos fue Roy Fruehauf y la Fruehauf Trailer Corporation . Fruehauf era propietario y operador de un campamento de pesca, Killarney Lodge en la bahía Georgian , Canadá, y transportaba clientes allí desde Detroit. Otro residente de Detroit, William Packer de General Motors, también poseía un Mallard, que a menudo volaba a Killarney. [ 1 ] Otro Mallard fue comprado a principios de la década de 1950 por el Aga Khan .

El periódico Toronto Globe & Mail poseía uno para usarlo como una "sala de redacción voladora". [ 2 ]

La Real Fuerza Aérea Egipcia utilizó un Mallard como parte de su Escuadrón Real; según se informa, era el avión favorito del rey Farouk . [ 3 ]

El Mallard resurgió con fuerza en la década de 1970 cuando Frakes Aviation reacondicionó varios fuselajes con turbinas Pratt & Whitney Canada PT6A y los adaptó para transportar 17 pasajeros, convirtiéndolos en los "Turbo Mallard". Hoy en día, debido a su desgaste, solo quedan 30 Mallard registrados en Estados Unidos. Muchos de los restantes se utilizan en todo el mundo.

Paspaley Pearling, en colaboración con Aeronautical Engineers Australia, ha emprendido un programa similar para instalar nuevos motores y modernizar su flota de helicópteros Mallard, que se utiliza para dar soporte a sus operaciones de extracción de perlas en el norte de Australia. La flota ha sido completamente reconstruida y equipada con turbinas PT6A, y actualmente se encuentra en un programa de extensión de su vida útil.

Incidentes

El vuelo 101 de Chalk en 2005

El Turbo Mallard de Chalk's International Airline, en un vuelo regular en Bimini , Bahamas , en noviembre de 1989, tras llegar del puerto de Miami. Este avión se estrelló como el vuelo 101 en 2005.

Chalk's Ocean Airways compró el Mallard N1208 a Fruehauf Corporation y posteriormente adquirió varios otros ejemplares de la aeronave. El modelo recibió mucha atención después de que un Turbo Mallard, operando como el vuelo 101 de Chalk's Ocean Airways, se estrellara tras despegar del puerto de Miami el 19 de diciembre de 2005, con destino a Bimini, Bahamas . Dieciocho pasajeros y dos tripulantes perecieron cuando el ala derecha se separó del fuselaje de la aeronave de 58 años. [ 4 ] La investigación posterior determinó que la causa del accidente fueron grietas y/o corrosión no detectadas en el larguero del ala .

Antes de 2005, Chalk's Ocean Airways tenía un historial de seguridad ejemplar, operando aviones Mallard durante muchos años entre Florida y las Bahamas , sin haber tenido nunca una víctima mortal entre los pasajeros desde que la compañía comenzó sus operaciones en 1917.

Día de Australia 2017 en Perth

Un avión Mallard original con motor radial, matrícula VH-CQA, se estrelló en el río Swan en Perth, Australia Occidental , el 26 de enero de 2017, durante las celebraciones del Día de Australia , causando la muerte del piloto , Peter Lynch, y su pasajero. [ 5 ] [ 6 ] La causa del accidente se atribuyó a un error del piloto y a procedimientos deficientes por parte de CASA y la ciudad de Perth. [ 7 ]

Operadores

Operadores civiles

 Australia
Canadá
 Indonesia
Nueva Guinea Neerlandesa
 Estados Unidos
  • Lanchas neumáticas de las Antillas
  • Chalk's Ocean Airways ( operaba tanto la variante con motor de pistón como la de motor turbohélice )
  • Servicio de hidroaviones de las Islas Vírgenes ( operaba con variantes de motor de pistón y de motor turbohélice ).

Operadores militares

Egipto

Especificaciones (G-73)

Dibujo lineal de 3 vistas del Grumman G-73 Mallard
Dibujo lineal de 3 vistas del Grumman G-73 Mallard

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1948 [ 11 ]

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Capacidad: 10 pasajeros
  • Longitud: 48  pies 4  pulgadas (14,73  m)
  • Envergadura: 20,32 m ( 66  pies 8 pulgadas )  
  • Altura: 5,72 m ( 18  pies 9 pulgadas ) (con tren de aterrizaje)  
  • Superficie del ala: 444 pies  cuadrados  (41,2  m² )
  • Peso en vacío: 9350  lb (4241  kg)
  • Peso bruto: 12.750  lb (5.783  kg)
  • Capacidad de combustible: 380 galones  estadounidenses  (320 galones  imperiales  ; 1400  litros)
  • Planta motriz: 2 × motor radial Pratt & Whitney R-1340 -S3H1 de 9 cilindros refrigerado por aire , 600 hp (450 kW) cada uno (potencia de despegue)  

Actuación

  • Velocidad máxima: 187  nudos (215  mph, 346  km/h) a 6000  pies (1800  m)
  • Velocidad de crucero: 160  nudos (180  mph, 290  km/h) a 8000  pies (2400  m) (55 % de potencia)
  • Velocidad de pérdida: 62  nudos (71  mph, 114  km/h)
  • Alcance: 1200  millas náuticas (1380  millas, 2220  km) con una carga útil de 370  kg (810  lb).
  • Techo de servicio: 23.000  pies (7.000  m)
  • Velocidad de ascenso: 1290  pies/min (6,6  m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ↑ La Sociedad Histórica de Remolques Fruehauf
  2. ↑ "Vídeo: Un vistazo a las redacciones móviles del Globe" . The Globe and Mail . 15 de octubre de 2020.
  3. ↑ Lees, Norman. Aves de paso. Recuerdos gráficos de visitantes a Malta 1948/1950. Air Enthusiast n.º 74, marzo/abril de 1998, pág. 6, con fotografía.
  4. ↑ "- YouTube" . YouTube .
  5. ↑ Ranter, Harro. "Accidente aéreo de ASN Grumman G-73 Mallard VH-CQA Swan River, Perth, WA" . aviation-safety.net . Consultado el 26 de enero de 2017 .
  6. ↑ "Accidente aéreo en Perth durante el Día de Australia: Se recuerda a las víctimas mientras las autoridades buscan respuestas" . Australian Broadcasting Corporation. 27 de enero de 2017. Consultado el 27 de enero de 2017 .
  7. ↑ "El accidente aéreo en el río Swan durante el Día de Australia se atribuye a un error del piloto; la ATSB solicita cambios en el espectáculo aéreo" . Australian Broadcasting Corporation. 18 de noviembre de 2019. Consultado el 14 de octubre de 2021 .
  8. ↑ Goodall 1984 , págs. 547–548 
  9. 1 2 "SUDESTE ASIÁTICO 1960-1970 - INDONESIA Y NUEVA GUINEA HOLANDESA" . goodall.com.au . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
  10. ↑ Willis, David, ed. (1999). Enciclopedia aeroespacial de las fuerzas aéreas mundiales . Londres, Reino Unido: Aerospace Publishing Ltd. pág. 294. ISBN  1-86184-045-4.
  11. ↑ Bridgman 1948 , págs. 267c–268c
Bibliografía
  • Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Goodall, Geoff (diciembre de 1984). "Patos reales de la Gran Barrera de Coral". Aircraft Illustrated . Vol.  17, n.º  12, págs. 546–549 . ISSN 0002-2675 .  
  • Hotson, Fred W. y Matthew E. Rodina. Grumman Mallard: El clásico imperecedero . Scarborough, Ontario: Robin Brass Studio, 2006. ISBN 978-1-896941-44-8.
  • Thruelsen, Richard. La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2.
  • Winchester, Jim, ed. «Grumman Goose/Mallard». Biplanos, triplanos e hidroaviones (The Aviation Factfile) . Rochester, Kent, Reino Unido: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3.
  • "Grumman incuba un pato silvestre", noviembre de 1946, Popular Science
  • Artículo del New York Times sobre el accidente de Chalk
  • Artículo de Aircraft Maintenance Technology sobre el accidente de Chalk
  • Informe preliminar de la NTSB sobre el accidente de Chalk DCA06MA010 del 19 de diciembre de 2005.
  • Fotografía del avión CF-HPU operado por Pacific Western Airlines en Tahsis, Columbia Británica, a finales de la década de 1950.
  • Fotografía de un ánade real de Chalk en Miami en 1996.
  • Historia de Chalk's Ocean Airways en answers.com
  • A la izquierda en Evening Star: vendiendo un ánade real muy querido.
  • Grumman Mallard y la compañía de remolques Fruehauf