Grumman G-21 Goose

El Grumman G-21 Goose es un hidroavión anfibio diseñado por Grumman como avión de pasajeros de ocho plazas para empresarios en la zona de Long Island . El Goose fue el primer monoplano de Grumman en volar, su primer avión bimotor y el primero en entrar en servicio comercial aéreo. Durante la Segunda Guerra Mundial , el Goose se convirtió en un eficaz medio de transporte para las fuerzas armadas estadounidenses (incluida la Guardia Costera de los Estados Unidos ), además de prestar servicio en muchas otras fuerzas aéreas. Durante las hostilidades, el Goose asumió un número creciente de funciones de combate y entrenamiento.

En 1936, un grupo de residentes adinerados de Long Island, entre ellos E. Roland Harriman , se acercaron a Grumman y encargaron un avión que pudieran usar para volar a la ciudad de Nueva York. ^{[ 1 ]} En respuesta, se diseñó el Grumman Modelo G-21 como un transporte anfibio ligero. Grumman produjo un monoplano de ala alta de construcción casi totalmente metálica: la mitad posterior del ala principal y todas las superficies de control de vuelo, excepto los flaps, estaban recubiertas de tela. Estaba propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de nueve cilindros, refrigerados por aire y de 450 caballos de fuerza (340 kW) , montados en los bordes de ataque de las alas. El fuselaje profundo también servía como casco y estaba equipado con tren de aterrizaje retráctil de manivela. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1937. ^{[ 2 ]} 

El fuselaje también demostró ser versátil, ya que ofrecía un amplio espacio interior que permitía adaptarlo tanto para el transporte como para la función de avión de pasajeros de lujo. Su configuración anfibia también permitía al G-21 ir prácticamente a cualquier lugar, y se hicieron planes para comercializarlo como avión de pasajeros anfibio. ^{[ 3 ]}

Modificaciones

Se realizaron varias modificaciones al Goose, pero las más numerosas son las de McKinnon Enterprises de Sandy, Oregón, que posee 21 certificados de tipo suplementarios (STC) para modificar aeronaves de la serie G-21 y que también fabricó cuatro conversiones diferentes que fueron recertificadas bajo un certificado de tipo separado de la FAA como aviones "McKinnon" completamente nuevos. ^{[ 4 ]} El primero fue el modelo McKinnon G-21C, que consistió en reemplazar los motores radiales R-985 originales con cuatro motores de pistón Lycoming GSO-480-B2D6 . Fue aprobado bajo el TC 4A24 el 7 de noviembre de 1958, y dos ejemplares fueron convertidos entre 1958 y 1959.

Concebidos como yates voladores corporativos o privados para millonarios de Manhattan, los primeros modelos de producción normalmente transportaban de dos a tres pasajeros y contaban con un bar y un pequeño baño. Además de ser comercializado para pequeñas aerolíneas, el G-21 también se promocionó como transporte militar. En 1938, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos adquirió el modelo como OA-9 (más tarde, durante los años de la guerra, los ejemplares requisados ​​a propietarios civiles fueron designados como OA-13A ). Las versiones militares más numerosas fueron las variantes de la Armada de los Estados Unidos , designadas JRF .

El avión anfibio también fue adoptado por la Guardia Costera y, durante la Segunda Guerra Mundial, prestó servicio en la Real Fuerza Aérea Canadiense en funciones de transporte, reconocimiento, rescate y entrenamiento. El G-21 fue utilizado para misiones de rescate marítimo-aéreo por el Arma Aérea de la Flota , que le asignó el nombre de Goose. Un único ejemplar fue utilizado brevemente por la Unidad de Ambulancia Aérea n.º 1 de la Real Fuerza Aérea Australiana en el Mediterráneo.[21]

Tras la guerra, el Goose siguió utilizándose comercialmente en lugares que iban desde Alaska hasta Catalina y el Caribe .

Se construyeron un total de 345, de los cuales se sabe que unos 30 aún están en condiciones de volar (aunque alrededor de 60 todavía están en diversos registros civiles, se sabe que muchos de ellos se estrellaron o fueron destruidos de otra manera), la mayoría son de propiedad privada, algunos de ellos operan en formas modificadas. ^{[ 6 ]}

G-21

La versión de producción original, estos aviones estaban propulsados ​​por dos motores Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 450 hp (3400 kW) , con un peso bruto de 7500 lb (3400 kg) , con capacidad para seis pasajeros, y se construyeron 12, todos convertidos a los estándares G-21A. ^{[ 7 ]}    

G-21A

Mayor peso bruto ( 8000 lb (3600 kg) ), 30 construidos. ^{[ 7 ]} Hélices Hartzell de velocidad constante de 2 palas. ^{[ 8 ]}  

G-21B

Hidroavión de patrulla costera de exportación armado con una ametralladora de 7,62 mm (.30 in ) en las escotillas de proa y dorsal y dos bombas de 45 kg (100 lb) bajo las alas, 12 construidos para la Aviación Naval Portuguesa . ^{[ 7 ]}    

G-21C

Conversión realizada por McKinnon Enterprises, estos aviones fueron remotorizados con cuatro motores Lycoming GSO-480-B2D6 de seis cilindros planos , refrigerados por aire, con engranajes y sobrealimentados, de 340 hp (250 kW) , y equipados con flotadores retráctiles en las puntas de las alas, un morro de radar de fibra de vidrio, un parabrisas envolvente de una sola pieza y ventanas de cabina ampliadas; el peso bruto aumentó a 12,499 lb (5,669 kg) como resultado de los refuerzos estructurales internos. Dos fueron convertidos como modelos G-21C con motor de pistón entre 1958 y 1959, y otros dos fuselajes fueron convertidos posteriormente en 1968, pero con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-20 de 550 shp (410 kW) según STC SA1320WE como híbridos G-21C. Dos G-21C Hybrid eran idénticos al modelo posterior G-21E de 10.500 lb (4.800 kg) , pero nunca fueron certificados como tales. ^{[ 9 ]}        

G-21D

Un G-21C fue modificado posteriormente por McKinnon con un morro extendido, marcado con dos ventanas adicionales a cada lado, y con capacidad para cuatro pasajeros más. Fue recertificado como G-21D en 1960. En 1966, se le instalaron dos turbohélices PT6A-20 de 550 shp (410 kW) y se le equiparon con flaps eléctricos Alvarez-Calderon revisados ​​de acuerdo con el STC SA1320WE, conservando la designación G-21D, pero posteriormente conocido como el McKinnon "Turboprop Goose". ^{[ 10 ]}  

G-21E

Un modelo nuevo totalmente certificado, basado en una conversión de turbina simplificada del McKinnon G-21C, con motores PT6A-20 de 550 shp (410 kW) (motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680 shp (510 kW) opcionales) y más combustible, pero sin todos los refuerzos estructurales del G-21C. Peso bruto de 10 500 lb (4800 kg) . Se convirtió uno. ^{[ 4 ]}      

G-21G

La conversión final de McKinnon también fue certificada completamente como un nuevo modelo con motores PT6A-27 de 680 shp (510 kW) , 586 galones estadounidenses (2220 L; 488 galones imperiales ) de combustible y un peso bruto de 12 500 lb (5700 kg) . Dos convertidos. ^{[ 11 ]}         

Kaman K-16B

Aeronave experimental de ala basculante, con fuselaje JRF-5 propulsada por dos motores General Electric YT58-GE-2A ; se construyó una pero no se llegó a volar. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

XJ3F-1

Prototipo de vehículo anfibio utilitario de ocho plazas, construido para la Armada de los Estados Unidos; uno construido en 1938. ^{[ 7 ] [ 14 ]}

JRF-1

Producción del XJ3F-1, cinco construidos para la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 7 ]}

JRF-1A

Similar al JRF-1, pero con equipo de remolque de objetivos y escotilla para cámara añadidos, se construyeron cinco para la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 7 ]}

JRF-2

Versión de la Guardia Costera de EE. UU. con provisiones para transportar camillas; se construyeron siete. ^{[ 7 ]}

JRF-3

Similar al JRF-2, equipado con piloto automático y botas antihielo en los bordes de ataque de las alas para operaciones en el Ártico. Se construyeron tres para la Guardia Costera de EE. UU. ^{[ 7 ] [ 15 ]}

JRF-4

Al igual que el JRF-1A, estos podían transportar dos bombas de profundidad bajo las alas. Se construyeron diez para la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 7 ]}

JRF-5

Versión de producción principal con soportes para bombas, remolque de blancos y equipo de cámara, y equipo de deshielo; se construyeron 184. ^{[ 7 ]} En 1953, un JRF-5 modificado probó hidroesquís para la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 16 ]}

JRF-5G

24 JRF-5 transferidos a la Guardia Costera de los Estados Unidos. ^{[ 7 ] [ 15 ]}

JRF-6B

Entrenador de navegación adquirido para su suministro bajo el programa de Préstamo y Arriendo ; se construyeron 50. ^{[ 7 ]}

OA-9

Transporte y rescate aéreo-marítimo para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , 26 pedidos en 1938, complementados por cinco JRF-6B bajo la misma designación. ^{[ 7 ] [ 15 ]}

OA-13A

Tres G-21A impresionaron a la USAAF. ^{[ 7 ] [ 17 ]}

OA-13B

Dos JRF-5 fueron transferidos a la USAAF. ^{[ 7 ] [ 17 ]}

Ganso Mk.I

Designación británica para tres JRF-5 suministrados al Fleet Air Arm . ^{[ 18 ]}

Ganso Mk.IA

Designación británica para 44 JRF-6B, suministrados bajo el programa de Préstamo y Arriendo para el entrenamiento de observadores por el 749 Escuadrón Aéreo Naval en Trinidad . ^{[ 18 ]}

Ganso Mk.II

Designación británica para dos JRF-5 de transporte de personal para la Comisión Aérea Británica en Estados Unidos y Canadá. ^{[ 18 ]}

19 de noviembre de 1943

El Grumman JRF-2 de Port Heiden , Alaska (USCG), se estrelló con tres tripulantes y un pasajero desaparecidos. Fue encontrado en 1987. ^{[ 30 ]}

13 de marzo de 1947

Un Grumman JRF-6B de Loftleiðir , con un piloto y siete pasajeros a bordo, se estrelló inmediatamente después del despegue en Hvammsfjörður, cerca de la ciudad de Búðardalur , en Islandia. El piloto y cuatro pasajeros evacuaron el avión y fueron rescatados por una embarcación, pero uno de ellos falleció posteriormente. Tres de los siete pasajeros originales murieron en el accidente. ^{[ 31 ]}

21 de agosto de 1958

El N720 se estrelló en la cordillera Brooks , cerca del curso superior del río Ivishak , en Alaska, causando la muerte de los agentes del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Clarence J. Rhode y Stanley Fredericksen, y del hijo de Clarence, Jack. El lugar del accidente no se encontró hasta el 23 de agosto de 1979. ^{[ 32 ]}

27 de enero de 1961

Un JRF-5 de la Armada francesa se estrelló, causando la muerte del almirante Pierre Ponchardier y otras cinco personas. Este accidente llevó a la Armada francesa a retirar todos sus Grumman JRF-5 Goose en la primavera de 1961. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

30 de julio de 1971

Una persona falleció y otra resultó herida cuando un Grumman G-21A que despegaba del aeropuerto de Greenville, Maine, sufrió una avería en el motor durante el despegue. La NTSB determinó que la causa probable fue la falta de familiaridad del piloto con el avión y una gestión inadecuada del combustible. ^{[ 35 ]}

22 de junio de 1972

El N1513V de Reeve Aleutian Airways fue dado de baja en False Pass, Alaska . ^{[ 36 ] [ 37 ]}

25 de agosto de 1978

Las 11 personas a bordo de un hidroavión de Webber Airlines murieron cuando el Grumman Goose se estrelló mientras se preparaba para aterrizar en la bahía de Labouchere en la isla Príncipe de Gales después de un vuelo de 75 millas (121 km) desde Ketchikan, Alaska . ^{[ 38 ] [ 39 ]} 

2 de septiembre de 1978

Charles F. Blair Jr. , ex piloto del Servicio de Transporte Aéreo Naval y de Pan American Airways, y esposo de la actriz Maureen O'Hara , volaba un Grumman Goose perteneciente a su compañía, Antilles Air Boats , desde St. Croix hasta St. Thomas en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos cuando se estrelló en el océano debido a una falla en el motor izquierdo. Él y tres pasajeros murieron; siete pasajeros resultaron gravemente heridos. ^{[ 40 ]}

24 de julio de 1984

Grumman Goose G-21A, número de serie B-114, matrícula N 2021 A, Hal's Air Service, pilotado por Hal Dierich, cuatro fallecidos, incluido el piloto. Colisión con el agua en el estrecho al noroeste de la bahía de Monashka, cerca de Ouzinkie, isla Kodiak, AK. ^{[ 41 ]}

15 de febrero de 2005

Un Grumman Goose G-21A de 1939, con matrícula N-327, se estrelló alrededor de las 9:30 a. m. en un campo de la Ruta 14A cerca de Penn Yan, Nueva York, tras un simulacro de fallo de motor que salió mal. El avión cayó rápidamente, impactando primero el ala izquierda contra el suelo, antes de que la aeronave, gravemente dañada, se incendiara al impactar. Los pilotos Paul y Daryl Middlebrook, ambos de Penn Yan, resultaron ilesos. El avión, que originalmente perteneció a la Fuerza Aérea Peruana , había aparecido en la serie de televisión de ABC de la década de 1980, Tales of the Gold Monkey, con el nombre de Cutter's Goose . ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

3 de agosto de 2008

Un Grumman Goose de Pacific Coastal Airlines con siete pasajeros y tripulación a bordo se estrelló durante un vuelo de Port Hardy a Chamiss Bay. La aeronave quedó completamente destruida por el fuego. Solo hubo dos supervivientes. ^{[ 45 ]}

16 de noviembre de 2008

Un Grumman Goose de Pacific Coastal Airlines con ocho pasajeros y tripulación a bordo se estrelló en la isla South Thormanby, cerca de Sechelt , frente a la Sunshine Coast de la Columbia Británica, en medio de mal tiempo durante un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Vancouver a Toba Inlet , BC. Solo un pasajero sobrevivió. La compañía reanudó sus operaciones con hidroaviones el 19 de noviembre de 2008. ^{[ 46 ]}

27 de febrero de 2011

Un avión Goose con motor de turbina, matrícula N221AG, se estrelló en los Emiratos Árabes Unidos al desviarse inmediatamente después del despegue. ^{[ 47 ]}

17 de junio de 2014

Un Grumman G-21A Goose perdió el control en medio de una tormenta de nieve sobre la frontera entre Montana e Idaho y se estrelló contra el estacionamiento de la estación de esquí Lost Trail , cerca de la cima del paso Lost Trail , incendiándose posteriormente. El avión quedó completamente destruido y el piloto, único ocupante de la aeronave, falleció. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

18 de diciembre de 2023

Un Grumman Goose operado por Wilderness Seaplanes se estrelló poco después de despegar de Bella Bella, Columbia Británica, con destino a Port Hardy , Columbia Británica. El avión transportaba al piloto y a cuatro trabajadores de una piscifactoría. Todos sobrevivieron con heridas leves. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

Canadá

• B-77 – G-21A almacenado en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario . ^{[ 52 ] [ 53 ]}

Indonesia

• PB-521 – G-21A en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Suryadarma en la Regencia de Subang , Java Occidental . ^{[ 54 ]}

Suecia

• 37810 – JRF-5 en proceso de restauración para su exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping, Östergötland . ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]}

Estados Unidos

• 1048 – G-21A en exhibición estática en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . ^{[ 58 ]}
• 1086 – G-21A en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . ^{[ 59 ] [ 60 ]}
• 1157 – G-21A en restauración para exhibición estática en la Sociedad Histórica de Tongass en Ketchikan, Alaska . ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}
• B-102 – G-21A en exhibición en el Museo de Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . ^{[ 64 ] [ 65 ]}
• B-122 – G-21A en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^{[ 66 ] [ 67 ]}
• B-130 – G-21A en exhibición estática en el Proyecto de Restauración de Aeronaves Históricas en Brooklyn, Nueva York . ^{[ 68 ]}
• Reproducción: G-21A en exhibición estática en el Museo Cuna de la Aviación en Garden City, Nueva York . ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]}

Datos de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 ^{[ 72 ]}

Características generales

• Tripulación: 1-3
• Capacidad: 5-7
• Longitud: 38  pies 6  pulgadas (11,73  m)
• Envergadura: 14,94 m ( 49  pies 0 pulgadas )  
• Altura: 4,93 m ( 16  pies 2 pulgadas )  
• Superficie del ala: 375 pies  cuadrados  (34,8  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; punta: NACA 23009
• Peso en vacío: 5425  lb (2461  kg)
• Peso bruto: 8000  lb (3629  kg)
• Planta motriz: 2 motores Pratt & Whitney R-985-AN-6 Wasp Junior de 9 cilindros, de pistón radial refrigerados por aire , de 450 hp (340 kW) cada uno.  

Actuación

• Velocidad máxima: 201  mph (323  km/h, 175  nudos) a 5000  pies (1500  m)
• Velocidad de crucero: 191  mph (307  km/h, 166  nudos) a 5000  pies (1500  m)
• Alcance: 640  millas (1030  km, 560  millas náuticas)
• Techo de servicio: 21.300  pies (6.500  m)
• Velocidad de ascenso: 1100  pies/min (5,6  m/s)
• Carga alar: 21,3  lb/  pie cuadrado (104  kg/ ^m² )
• Potencia/masa : 0,11 hp/lb (0,18 kW/kg)

Armamento

• Bombas: 2 cargas de profundidad  de 325 lb (147  kg) o 2 bombas GP de 250 lb (110 kg) ^{[ 73 ]}  

Desarrollo relacionado

• Grumman G-73 Mallard
• Grumman G-44 Widgeon
• Kaman K-16B

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de hidroaviones y aviones anfibios

• Ablitzer, Fabrice. "Round-Out". Air Enthusiast , n.° 79, enero/febrero de 1999. pág.  79. ISSN 0143-5450 . 
• Donald, David, ed. Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1874023727.
• Francillon, René J. y Gary L. Killion. «Salsa para el ganso: estilo turbina». Air International , julio de 1993, vol. 45, n.º 1, págs.  53-57. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
• Francillon, René J (marzo de 2008). "Grumman G-21" Goose ": L'oie qui ne se pose jamais". Le Fana de l'Aviation (en francés). No.  460. págs. 32 a 40. 
• Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen cinco: Hidroaviones . Londres: Macdonald, 1968. ISBN 0-356-01449-5.
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• March, Daniel J., ed. Aviones de guerra británicos de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1874023921.
• Niccoli, Ricardo. "Numerología Portuguesa: Sistemas seriales utilizados por la Aeronáutica Militar y la Força Aerea Portuguesa". Air Enthusiast , mayo-junio de 1998, núm. 75, págs  . ISSN 0143-5450 . 
• Núñez Padín, Jorge Félix (2009). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). JRF Goose, PBY Catalina, PBM Mariner y HU-16 Albatros . Serie Aeronaval (en español). vol.  25. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-9872055745.
• Swanborough, Gordon y Peter M. Bowers. Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Londres: Putnam, Segunda edición, 1976. ISBN 0370100549.
• Thruelsen, Richard. La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2.
• Winchester, Jim, ed. «Grumman Goose/Mallard». Biplanos, triplanos e hidroaviones (The Aviation Factfile) . Rochester, Kent, Reino Unido: Grange Books plc, 2004. ISBN 1840136413.

• Base de datos Goose Central