Gulfstream G100

El Gulfstream G100 , anteriormente conocido como IAI Astra , es un avión ejecutivo bimotor fabricado por Israel Aerospace Industries para Gulfstream Aerospace . Las entregas comenzaron en 1986. La Armada de los Estados Unidos utiliza la aeronave como C-38A Courier . Una versión posterior, conocida como G150 , se lanzó en 2002. Gulfstream anunció la venta final del G150 en septiembre de 2016 y la última entrega a mediados de 2017. ^{[ 2 ]}

Israel Aerospace Industries (IAI) desarrolló el Astra a partir de su avión ejecutivo Westwind Modelo 1124. El trabajo en una versión mejorada del Westwind comenzó a finales de la década de 1970, ^{[ 3 ]} con el primer vuelo del prototipo el 19 de marzo de 1984. ^{[ 4 ]} El primer Astra de producción voló el 20 de marzo de 1985, con la certificación de la FAA otorgada el 29 de agosto de 1985 y las entregas a clientes comenzando en 1986. ^{[ 4 ]}

El Astra 1125 original fue reemplazado por el Astra SP , anunciado en 1989; se construyeron 37 unidades. La tercera variante, el Astra SPX , realizó su primer vuelo en agosto de 1994. Esta variante pasó a llamarse G100 a partir de septiembre de 2002, tras la adquisición por parte de Gulfstream de Galaxy Aerospace , que poseía el certificado de tipo del Astra , en mayo de 2001.

En septiembre de 2002, Gulfstream anunció el G150 mejorado , basado en el G100. Esta última variante presenta un fuselaje más ancho (12 pulgadas) y más largo (16 pulgadas detrás del mamparo de presión trasero), aviónica actualizada y un aumento en el peso máximo de despegue (MTOW) a 26,100 libras (11,839 kg) en comparación con el MTOW del G100 de 24,650 libras (11,181 kg) . Voló por primera vez el 3 de mayo de 2005 y fue certificado por la FAA a finales de 2005. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Ha sido certificado para la trayectoria de aproximación más pronunciada de lo normal requerida para aterrizar en el Aeropuerto de London City . ^{[ 7 ]} IAI continuó fabricando G150 en Israel y las estructuras de los aviones terminadas luego volaron a Dallas en los EE. UU. para el equipamiento interior. En septiembre de 2016, Gulfstream anunció que, debido a las bajas ventas, se detendría la producción, y la entrega del último avión estaba prevista para mediados de 2017. ^{[ 8 ]}  

El Astra se perfeccionó aún más en la década de 1990; se modificó el ala y se acopló a un fuselaje completamente nuevo. Este desarrollo dio origen al IAI Galaxy (más tarde Gulfstream G200 ). ^{[ 9 ]}

Para 2018, los Gulfstream G150 de 2006-2008 tenían un precio que oscilaba entre los 3,8 y los 4,8 millones de dólares. ^{[ 10 ]}

El G100 fue encargado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1997 como el C-38A Courier . El C-38A fue operado por el 201.er Escuadrón de Transporte Aéreo en la Base de la Fuerza Aérea Andrews en Maryland hasta 2015. El C-38A reemplazó al anterior Learjet C-21 . El C-38A se diferencia del Gulfstream G100 estándar por estar equipado con varios sistemas de aviónica militar. ^{[ 11 ]}

El C-38A también fue encargado por la Armada de los Estados Unidos , reemplazando a los North American T-2 Buckeyes en la Estación Aeronaval de Patuxent River a partir de septiembre de 2015. Dos aeronaves permanecen en servicio a partir de 2023, ambas pertenecientes al antiguo Escuadrón de Transporte Aéreo 201. El C-38 tiene la misión de actuar como avión de seguimiento , objetivo de pruebas de radar y aeronave de entrenamiento de pilotos para el escuadrón de pruebas y evaluación VX-20 . ^{[ 12 ]}

En 2012, un IAI Astra operado por la Fuerza Aérea Eritrea como avión presidencial eritreo fue robado por dos pilotos, ambos oficiales en servicio de la Fuerza Aérea Eritrea. Volaron el Astra a Arabia Saudita y solicitaron asilo político después de aterrizar en el Aeropuerto Regional de Jizan . ^{[ 13 ]}

IAI 1125 Astra

Versión original, propulsada por dos turbofanes Garrett TFE731-3A -200G de 16,46 kilonewtons (3700 lbf) . ^{[ 14 ]} Se construyeron un total de 32. ^{[ 15 ]} 

IAI 1125 Astra SP

Versión con aerodinámica modificada (que proporciona un aumento de 53 millas náuticas (61 mi; 98 km) en el alcance), aviónica mejorada e interior revisado. ^{[ 16 ]} Se construyeron un total de 36 desde 1990. ^{[ 17 ]}  

IAI 1125 Astra SPX

Motores más potentes ( 18,90 kilonewtons (4250 lbf) Honeywell TFE-731-40R-200G) y equipados con winglets . Mayor peso y alcance.  

• Gulfstream G100

Nombre comercial del IAI 1125 después de que Gulfstream Aerospace se hiciera cargo del programa en 2001. ^{[ 15 ]} Se construyeron un total de 77 aeronaves Astra SPX y G100. ^{[ 1 ]}

Gulfstream G150

Versión mejorada del G100 con cabina más ancha y larga, morro revisado y motores mejorados ( 19,7 kilonewtons (4400 lbf) ). ^{[ 1 ]} Casi 120 estaban en servicio en 2016. ^{[ 2 ]} 

• El 10 de marzo de 2024, un IAI 1125 Astra SP con matrícula N1125A se estrelló durante la aproximación al aeropuerto Ingalls Field, en Hot Springs, Virginia . Impactó contra árboles y terreno montañoso antes de llegar a la pista. La aeronave era propiedad de SkyJet Elite y operada por esta misma compañía, y llevaba cinco personas a bordo en el momento del accidente. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Eritrea

• La Fuerza Aérea Eritrea utilizó un avión Astra 1125 como transporte presidencial ^{[ 13 ].}

India

• La Fuerza Aérea India opera dos Gulfstream G100. ^{[ 20 ]}

Taiwán

• AIDC opera un avión Astra SPX como remolcador de blancos ^{[ 21 ].}

Estados Unidos

• La Armada de los Estados Unidos opera dos aviones C-38A Astra SPX que pertenecieron a la USAF.
  • VX-20 – Estación Aeronaval de Patuxent River , Maryland ^{[ 22 ]}
• Canadá
• SkyCare Air Ambulance opera un helicóptero Astra SP (C-FDAX) desde su base en el Aeropuerto Internacional de la Región de Waterloo .

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 ^{[ 23 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 6–9 pasajeros
• Longitud: 16,94  m (55  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 16,64  m (54  pies 7  pulgadas) (incluyendo los winglets)
• Altura: 5,54  m (18  pies 2  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 29,41  m² (316,6 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 8,8:1
• Perfil aerodinámico : IAI Sigma-2
• Peso en vacío: 6.214  kg (13.700  lb)
• Peso máximo al despegue: 11.181  kg (24.650  lb)
• Capacidad de combustible: 4910  L (1300 galones  estadounidenses ; 1080 galones imperiales ) utilizables   
• Planta motriz: 2 turbofanes Honeywell TFE731-40 -R-200G , 18,9 kN (4250 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 0,875
• Velocidad de crucero: 896  km/h (557  mph, 484  nudos)
• Autonomía: 5.462  km (3.394  millas, 2.949  millas náuticas) (combustible máximo, cuatro pasajeros)
• Techo de servicio: 14.000  m (45.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 19,33  m/s (3.805  pies/min)
• Consumo de combustible: 1750 lb por hora ^{[ 24 ]}

aviónica

• Collins Pro Line 4

Desarrollo relacionado

• Gulfstream G200

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Learjet 75
• Cessna Citation Latitude

• Hoyle, Craig (8–14 de diciembre de 2015). "Directorio de las Fuerzas Aéreas Mundiales". Flight International . Vol.  188, n.º  5517. págs. 26–53 . ISSN 0015-3710 .  
• Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
• Lambert, Mark, ed. (1993). Jane's All The World's Aircraft 1993–1994 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division. ISBN 0-7106-1066-1.
• Relman, Paul (diciembre de 1993). "IAI Astra: el avión ejecutivo israelí que causa sensación". Air International . Vol.  45, n.º  6, págs. 313-319 . ISSN 0306-5634 .  

• "C-38 Courier" . Globalsecurity.org . 7 de julio de 2011.
• "El generoso G150 de Gulfstream" (PDF) . Aviación comercial y empresarial . Noviembre de 2005.