IAI Viento del Oeste

El IAI Westwind es un avión comercial producido inicialmente por Aero Commander como 1121 Jet Commander . Propulsado por dos turborreactores GE CJ610 , voló por primera vez el 27 de enero de 1963 y recibió su certificación de tipo el 4 de noviembre de 1964, antes de la primera entrega. El programa fue comprado por Israel Aircraft Industries (IAI) en 1968, que lo alargó ligeramente hasta convertirse en el 1123 Westwind , y luego lo reequipó con turbofán Garrett TFE731 en el 1124 Westwind . El avión, de 16.800–23.500 lb (7,6–10,7 t) de peso máximo al despegue, puede transportar hasta 8 o 10 pasajeros, y se produjeron 442 hasta 1987.

El Westwind fue diseñado originalmente en los Estados Unidos por Aero Commander como un desarrollo de su avión homónimo de dos hélices , volando por primera vez el 27 de enero de 1963, como Aero Commander 1121 Jet Commander. ^[2] Después de pruebas exitosas, el avión se puso en producción en serie y las entregas a los clientes comenzaron a principios de 1965. ^[3]

Después de las pruebas iniciales del prototipo, se lo modificó para que cumpliera con los estándares de producción, agregándole 2,5 pies de longitud al fuselaje y aumentando la carga útil y los pesos máximos. El segundo prototipo voló por primera vez el 14 de abril de 1964, y luego lo hizo el primer avión de producción en noviembre de 1964. La FAA otorgó la aprobación de tipo en noviembre, lo que permitió la primera entrega a un cliente el 11 de enero de 1965.

Poco después, Aero Commander fue adquirida por North American Rockwell . El Jet Commander creó un problema, ya que Rockwell ya tenía un jet ejecutivo de diseño propio, el Sabreliner , y no podía mantener ambos en producción debido a las leyes antimonopolio . Por lo tanto, la compañía decidió vender los derechos del Jet Commander, que fueron comprados por IAI en 1968. ^[3]

La producción del Jet Commander ascendió a 150 aviones en los Estados Unidos e Israel antes de que IAI emprendiera una serie de modificaciones para crear el 1123 Westwind. Estas incluyeron alargar el fuselaje y aumentar el despegue máximo, el aterrizaje máximo y los pesos máximos sin combustible, con el ala modificada para incorporar flaps de doble ranura y bordes de ataque caídos y tanques de punta. El estabilizador horizontal trimable también se modificó para tener una mayor envergadura y más recorrido. ^[4] No mucho después de que el avión entrara en producción, los motores turborreactores originales General Electric CJ610 fueron reemplazados por turbofán Garrett TFE731 más eficientes en el consumo de combustible ^[3] También se realizaron numerosas modificaciones de la estructura del avión, como bordes de ataque caídos en las alas, una aleta dorsal, pilones y góndolas de motor revisados, y más aumentos en el despegue máximo, el aterrizaje máximo y los pesos máximos sin combustible. Además de las mejoras incorporadas a varios sistemas de a bordo, estos cambios dieron como resultado el 1124 Westwind ^[4], entregado a partir de 1976. ^[3]

En 1976, tras el asalto terrorista al hotel Savoy de Tel Aviv, la Fuerza Aérea israelí decidió utilizar el Westwind como base para un avión de patrulla marítima, que pasó a conocerse como IAI Sea Scan. En un principio, se había desarrollado para satisfacer la necesidad de la Guardia Costera de los Estados Unidos de sustituir al Grumman HU-16 Albatross, pero en su lugar se optó por el Dassault Falcon .

En 1980, comenzaron las entregas del Modelo 1124A; las modificaciones incluyeron una nueva sección central del ala y la adición de winglets a las puntas. El avión renovado se llamó Westwind II, reemplazando el diseño original en producción. IAI construyó su último Westwind en 1987, después de que se hubieran construido un total de 442 Jet Commanders y Westwinds, cambiando la producción al Astra . ^[3]

En 2018, los Westwind 1124 de la década de 1980 tenían un precio que oscilaba entre 300.000 y 700.000 dólares. ^[5]

El Jet Commander/Westwind tenía una disposición básicamente convencional de un avión de negocios, con dos motores montados en góndolas situadas en el fuselaje trasero, pero las alas estaban montadas a la mitad del fuselaje en lugar de la disposición de ala baja típica de los aviones de esta clase.

A FL310 y Mach 0,74 (436 nudos; 808 km/h), el 1124 quema 1.600 libras (730 kg) por hora y 1.200 libras (540 kg) a Mach 0,7 (413 nudos; 764 km/h). ^[6]

El Certificado Tipo 1122 fue cancelado, los dos aviones fabricados fueron convertidos al modelo 1123. ^[4] El 1124N Sea Scan es un avión de vigilancia marítima, y ​​el 1124 fue renombrado Westwind I después de la introducción del 1124A Westwind II. ^[3] El 1121C es una designación no oficial para los aviones 1121 modificados bajo un Certificado Tipo Suplementario con un mayor peso total disponible a partir de 1971. ^{[ cita requerida ]} El 1123 Westwind fue estirado 22 pulgadas (56 cm). ^[7]

• El Rockwell 1121 tuvo 21 accidentes con pérdida de casco que causaron 45 muertes, ^[9] y el IAI 1124 tuvo 25 accidentes con pérdida de casco que causaron 47 muertes. ^[10]
• El último incidente, el 29 de marzo de 2020, ocurrió cuando una ambulancia aérea operada por Lionair se incendió y explotó durante el despegue en el aeropuerto de Manila , matando a los cinco pasajeros y tres tripulantes. ^{[11] [12]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 ^[13]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 7 pasajeros normal (máximo 10) / 1.474 kg (3.250 lb) de carga útil máxima
• Longitud: 15,93 m (52 ​​pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 13,65 m (44 pies 9 pulgadas), 13,16 m (43 pies) sin contar los tanques de punta
• Altura: 4,81 m (15 pies 9 pulgadas)
• Área del ala: 28,64 m2 ⁽ 308,3 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 6,51
• Perfil aerodinámico : IAI 54-12 (Sigma 1 modificado) ^[14]
• Peso vacío: 4.536 kg (10.000 lb)
• Peso máximo de despegue: 10.660 kg (23.501 lb)
• Capacidad de combustible: 4.345 kg (9.579 lb)
• Planta motriz: 2 × motores turbofán Honeywell TFE731-3-1G , 16,46 kN (3700 lbf) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad de crucero: 723 km/h (449 mph, 390 kn) económica a 11.890–12.500 m (39.000–41.000 pies)
• Velocidad de pérdida: 184 km/h (114 mph, 99 nudos) con el peso máximo de aterrizaje, flaps abajo, motores al ralentí
• Nunca exceda la velocidad : 868 km/h (539 mph, 469 kn) a 8.840 m (29.000 pies)
• Autonomía: 4.430 km (2.750 mi, 2.390 nmi) 10 pax, 5.385 km (3.346 mi; 2.908 nmi) con combustible máximo y cuatro pasajeros
• Techo de servicio: 13.725 m (45.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 25,4 m/s (5000 pies/min) al nivel del mar
• Carga alar: 372 kg/m2 ⁽ 76 lb/pie cuadrado)
• Empuje/peso : 0,31
  
• Longitud del campo de despegue equilibrado: 1.600 m (5.200 pies)
• Recorrido de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 747 m (2450 pies) con el peso máximo de aterrizaje

• Comandante Aero 500
• Aeroespacial británico 125
• Hamburguesa Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet
• Piaggio PD.808
• Avión Learjet 35/36
• Cessna Citation III

• "Worthington Aviation LLC". Archivado desde el original el 8 de octubre de 2019. Consultado el 8 de octubre de 2019. Proveedor de soporte global de Westwind
• Mark Huber (junio de 2010). "Viento del Oeste II". Viajero en avión de negocios .