Marzo CG891

El March CG891 fue un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Adrian Newey y pilotado por el March Racing Team en la temporada de 1989 , con Ivan Capelli y Maurício Gugelmin al volante . El mejor resultado del coche fue un séptimo puesto, logrado en tres ocasiones por Gugelmin. También consiguió la vuelta rápida en el Gran Premio de Francia de 1989 .

Diseñado por Adrian Newey , el March CG891 empleó el concepto aerodinámico que había ideado originalmente para el March 881 del año anterior , pero mucho más refinado. El monocasco, de fibra de carbono compuesta, era particularmente estilizado. Se utilizó un grupo de engranajes interno para acomodar la presencia de un panel difusor de ancho completo en la parte trasera del chasis. ^{[ 2 ]} La suspensión del coche utilizaba una configuración de doble horquilla con varilla de empuje, tanto delantera como trasera. La distancia entre ejes era de 2933 milímetros (115,5 pulgadas) , su vía delantera era de 1778 milímetros (70,0 pulgadas) y su vía trasera de 1651 milímetros (65,0 pulgadas) . ^{[ 1 ]}   

El coche estaba propulsado por un motor V8 Judd EV de 3,5 litros en un acuerdo exclusivo con la empresa Engine Developments de John Judd . ^{[ 2 ]} El motor tenía una potencia nominal de 625 CV con un régimen máximo de 11.500 rpm. ^{[ 1 ]} Se utilizó un sistema de encendido Magneti Marelli en lugar de un distribuidor convencional, ya que el Judd EV tenía un ángulo de V más estrecho de 78°. El combustible y el aceite eran suministrados por BP , y el coche montaba neumáticos Goodyear . ^{[ 2 ]}

El CG891 contaba con el patrocinio de Leyton House (patrocinador principal del equipo), BP, Philips , Autoglass , Daivia, Cobra, Osama, AMK y Fiamm. ^{[ 1 ]} Se construyeron un total de cinco chasis CG891 durante la temporada de 1989. ^{[ 3 ]} Las siglas CG en la designación del coche correspondían a Cesare Gariboldi, director del equipo March de Leyton House, quien falleció en un accidente de tráfico en el invierno de 1988/1989. ^{[ 4 ]}

El March CG891 se presentó en el Gran Premio de Mónaco , después de que el March 881 hubiera servido para el March Racing Team en las dos primeras carreras del año. Gugelmin se clasificó en la 14.ª posición, mientras que Capelli fue 22.ª en la parrilla. Tuvo que volver al 881 durante parte de la clasificación debido a problemas eléctricos en su CG891. ^{[ 5 ]} Ambos pilotos no terminaron la carrera, aunque Capelli fue clasificado en la 11.ª posición. Este fue el primero de los dos únicos resultados clasificados del italiano en todo el año; el otro fue en Bélgica , donde terminó 12.º. El mejor resultado de Gugelmin fue un séptimo puesto, logrado en tres ocasiones: en Bélgica, Japón y Australia . ^{[ 6 ]}

En el Gran Premio de Francia , después de que un accidente en la línea de salida obligara a Gugelmin a usar el auto de repuesto para la carrera, logró la vuelta rápida, aunque no fue clasificado al final, a nueve vueltas del ganador. La carrera francesa había sido particularmente prometedora para el equipo; Capelli llegó a estar segundo en un momento dado, pero tuvo que retirarse por problemas de motor. ^{[ 7 ]}

Muchos de los problemas de fiabilidad del March CG891 se debieron a la carcasa utilizada para el grupo de engranajes interno; esta demostró tener cierta flexibilidad y provocó algunas fallas en la caja de cambios en la primera parte de la temporada hasta que se reforzaron las paredes de la carcasa. Algunas otras fallas se debieron a los componentes eléctricos del Judd EV, con solo algunos problemas puntuales en los pistones y el mecanismo de válvulas. ^{[ 2 ]} Aunque ni Gugelmin ni Capelli lograron puntuar con el CG891, el equipo terminó el Campeonato de Constructores de 1989 en el puesto 12, habiendo conseguido cuatro puntos. Esto se debió al tercer puesto de Gugelmin con el 881 en la primera carrera del año, el Gran Premio de Brasil . ^{[ 8 ]}

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

* Los cuatro puntos de 1989 se consiguieron con el 881

• Henry, Alan (1989). Autocourse 1989/90 . Richmond, Surrey: Hazelton Publishing. ISBN 0-905138-62-7.
• Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Enfield: Guinness. ISBN 0851127029.