Gutbrod Superior

El Gutbrod Superior es un automóvil pequeño , fabricado entre 1950 y 1954 por el fabricante alemán Gutbrod . En menos de cuatro años se fabricaron 6.860 berlinas descapotables y 866 familiares.

En noviembre de 1949 se construyó en Plochingen una serie piloto del sedán descapotable Superior 600 y en julio de 1950 se inició la producción en serie regular en la división de Calw . El modelo estándar se ofreció hasta abril de 1954. En la Feria de Primavera de Frankfurt de 1950 se presentó el descapotable, pero el público no mostró mucho interés. El "Superior-Sport", un costoso roadster con carrocería Wendler , también tuvo menos éxito, a pesar de que se ofrecía a un precio inferior a 8.000 marcos alemanes. En 1951/52 se fabricaron solo doce unidades. Solo se construyeron dos prototipos de un sedán de cuatro plazas que se habían anunciado para 1954. En abril de 1954, la producción de automóviles Gutbrod se interrumpió por falta de fondos. Las divisiones de Calw y Plochingen se vendieron a Bauknecht . ^[1]

Gutbrod, dirigida por Hans Scherenberg , colaboró ​​con Robert Bosch GmbH y desarrolló un sistema mecánico de inyección directa de gasolina . Al mismo tiempo, Goliath también utilizó un sistema similar . Ambos fabricantes mostraron sus modelos de inyección directa en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 1951 (IAA Frankfurt). Se consideran los primeros vehículos de producción en serie del mundo con inyección directa de gasolina. ^[2] La producción del Superior 700 E comenzó en septiembre de 1951. ^{[3] [4]}

La carrocería pontón de la pequeña berlina descapotable con tres volúmenes estaba montada sobre un bastidor de tubo central bifurcado hacia delante. Tenía dos asientos y, en un principio, dos puertas suicidas . A partir de 1951, las puertas eran abatibles en la parte delantera y estaban enmoquetadas. En la primera versión del Superior, el maletero solo era accesible desde el interior; más tarde, recibió una tapa. En 1952 se presentó el familiar .

Mientras que las carrocerías de los sedanes descapotables fueron fabricadas por Karosseriewerke Weinsberg , las carrocerías de los familiares fueron fabricadas por Westfalia . ^[1]

El vehículo tenía suspensión independiente, las ruedas delanteras estaban equipadas con brazos de control dobles , resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos , en la parte trasera tenía un eje pendular, también equipado con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Los experimentos con ballestas transversales delanteras no habían conducido a un resultado satisfactorio. Los frenos de tambor operados hidráulicamente en todas las ruedas eran estándar.

El modelo 600 tenía un motor de dos tiempos de dos cilindros refrigerado por agua montado longitudinalmente ^en la parte delantera. Desplazaba 593 cm3 (diámetro × carrera = 71 mm × 75 mm) y tenía una potencia de 20 a 22 CV (15 a 16 kW) a 3250 rpm. El modelo 600 Luxus tenía un interior más lujoso. En 1952, le siguió el 700 Luxus con un motor de 663 cm3 ⁽ 75 mm de diámetro × 75 mm de carrera) y 26 CV (19 kW) a 4300 rpm. Como alternativa a este motor carburado, Gutbrod ofreció un motor con inyector directo de gasolina . Este motor tenía una potencia de 30 CV (22 kW) al mismo régimen. Todos los modelos tenían un embrague seco de un solo disco, una caja de cambios no sincronizada de tres velocidades y tracción delantera . En 1953, los vehículos con motores de 700 cm3 ^fueron equipados con cajas de cambios que tenían sincronizadores solo en la segunda y tercera marcha. ^{[1] [5]}

El consumo medio de combustible del modelo 600 era de 7,5 l/100 km y alcanzaba una velocidad máxima de 100 km/h. El consumo de combustible del 700 Luxus era de 7,5 l /100 km en su versión con carburador y de 7,0 l/100 km en su versión de inyección directa, que, a diferencia de la versión con carburador, tenía un sistema de autolubricación específico . Las berlinas cabriolet del modelo 700 Luxus alcanzaban una velocidad máxima de 110 km/h con el motor con carburador y de 115 km/h con el motor de inyección directa. Los familiares alcanzaban velocidades máximas de 100 km/h y 105 km/h, respectivamente.

La popularidad del Gutbrod Superior se vio respaldada por sus contribuciones al automovilismo . El coche tuvo un éxito especial en las competiciones de larga distancia. En 1953, en las primeras 6 Horas de Nürburgring , una carrera de 1000 km iniciada por el ADAC en Nürburgring , participaron dos Gutbrod Superior. Ambos coches aguantaron y fueron los últimos en terminar en los puestos 26 y 27 con 37 de las 44 vueltas completadas. En total, cubrieron 843,6 km cada uno, con tiempos de 10:34:23 y 10:35:23 respectivamente. Esta carrera demostró la fiabilidad de los coches. Las velocidades medias fueron de 79,8 y 79,7 km/h respectivamente. ^[6] Durante el viaje invernal de 48 horas a Oberstdorf en 1954, Wolfgang Gutbrod y Heinz Schwind conduciendo Gutbrod Superiors obtuvieron el segundo puesto en todas las categorías. Fueron galardonados con la copa de plata ADAC y una medalla de oro . ^[7]

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990: Audi, BMW, Mercedes, Porsche y otros. Banda 4, 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN  3-613-02131-5 , pág. 478–480. (en alemán)
• Hanns Peter Rosellen: Deutsche Kleinwagen nach 1945 – geliebt, gelobt und unvergessen . Lizenzausgabe für Weltbild Verlag, Augsburgo 1991, ISBN 3-89350-040-5 , pág. 296–321. (en alemán)