Base aérea H-3

La base aérea H-3 (con los nombres en clave 202C y 202D) forma parte de un conjunto de antiguas bases de la Fuerza Aérea Iraquí en la gobernación de Al-Anbar , Irak . H-3 se encuentra en una remota zona del desierto occidental iraquí, a unos 435 kilómetros de Bagdad , en el oeste del país. Está cerca de la frontera entre Siria e Irak y de la carretera que conecta Jordania con Bagdad.

H-3 Main cuenta con el apoyo de dos aeródromos de dispersión, H-3 Southwest 32°44′48″N 039°35′59″E / 32.74667°N 39.59972°E / 32.74667; 39.59972 ( H-3 Southwest AB ) y H-3 Northwest 33°04′34″N 039°35′52″E / 33.07611°N 39.59778°E / 33.07611; 39.59778 ( H-3 Northwest AB ) , y una pista de carretera, 42 kilómetros al oeste 32°50′55″N 039°18′28″E / 32.84861°N 39.30778°E / 32.84861; 39.30778 ( H-3 Highway Strip ) . H-3 Southwest está servida por una sola pista de 9700 pies y tiene una calle de rodaje paralela que podría usarse como pista alternativa. La base aérea de Ruwayshid se usó anteriormente como otro aeródromo de dispersión.

Historia

La pista de aterrizaje H-3 fue establecida por la Iraq Petroleum Company en 1935 como pista de aterrizaje para la estación de bombeo H3 en el oleoducto Mosul-Haifa . ^{[ 1 ]} La base aérea jordana H-4 está ubicada en la siguiente estación de bombeo.

Nunca fue una base aérea de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF), aunque durante la Segunda Guerra Mundial la estación de bombeo y el oleoducto adyacente fueron patrullados por vehículos blindados de la RAF , junto con las tropas iraquíes de la RAF con base en H3, y los aviones de la RAF habrían utilizado la pista de aterrizaje. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Fuerza Aérea Iraquí

Durante la década de 1970, fue uno de los varios aeródromos iraquíes modernizados en el marco del proyecto "Super-Base", en respuesta a las experiencias de las guerras árabe-israelíes de 1967 y 1973.

Empresas de Yugoslavia, que anteriormente se dedicaban a la construcción de puentes en Irak, se involucraron en la construcción de aeródromos. Debido a su particular diseño, que incluía calles de rodaje que salían directamente de los hangares reforzados para aeronaves (HAS, por sus siglas en inglés) y que se extendían en diagonal a las pistas, estos aeródromos se conocieron como "trapecios" o "yugos".

La protección de cada HAS consistía en estructuras de hormigón de un metro de espesor, reforzadas con placas de acero de 30 cm de espesor. Tenía una única entrada, cubierta por puertas correderas de placas blindadas de acero de 50 cm de espesor y hormigón. Los HAS se construían generalmente en pequeños grupos, rara vez más de cinco, compartiendo cada grupo el mismo suministro de agua y electricidad, contando cada HAS con su propio generador eléctrico de reserva alimentado por gasolina y equipado con un sistema semiautomático de reabastecimiento de combustible para aeronaves. ^{[ 4 ]}

Guerra Irán-Irak

Durante el invierno de 1980-1981, la Fuerza Aérea Iraquí mantuvo sus aviones militares en la base H-3 para protegerlos de los ataques de la Fuerza Aérea Iraní. Por ello, la Fuerza Aérea Iraní ideó una operación para bombardear la base aérea. El 4 de abril de 1981, ocho F-4 Phantom de la Fuerza Aérea Iraní llevaron a cabo su ataque de interdicción más audaz de la guerra, penetrando más de 1000 km en Irak para atacar los tres aeródromos del complejo H-3. ^{[ 5 ]}

Aprovechando la sorpresa total, los iraníes realizaron varios ataques aéreos contra las bases aéreas de Al-Walid, H-3 Noroeste y H-3 Suroeste, destruyendo tres AN-12 , un Tu-16 , cuatro MiG-21 , cinco Su-20 / 22 , ocho MiG-23 y dos Mirage F-1EQ (entregados solo unas semanas antes), además de dañar irreparablemente otros once aviones, incluidos dos bombarderos Tu-16 . Dos pilotos iraquíes y catorce militares murieron, junto con tres egipcios y un oficial de Alemania Oriental, mientras que 19 iraquíes, cuatro egipcios y dos jordanos resultaron gravemente heridos. Este ataque debilitó considerablemente la capacidad de Irak para tomar represalias. ^{[ 5 ]}

La Operación Tormenta del Desierto y la década de 1990

H-3 y H-2 se convirtieron en objetivos prioritarios para las aeronaves de la coalición durante la Guerra del Golfo. El aeródromo fue atacado por diferentes tipos de aeronaves, desde cazas furtivos F-117 hasta aviones de ataque A-6 de la Armada de los EE. UU . ^{[ 6 ]} Se almacenaron armas químicas en el aeródromo H-3 (principal) durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, según informes de inteligencia estadounidenses desclasificados que describen los esfuerzos iraquíes para dispersar armas químicas en camiones a otros lugares. El búnker en forma de S ubicado en el aeródromo H-3 (principal) y los cuatro en la instalación de almacenamiento de municiones H-3 resultaron dañados o destruidos durante la Operación Tormenta del Desierto. De los 22 búnkeres en forma de S ubicados en todo Irak, 10 habían sido destruidos al 8 de febrero de 1991. Se desconoce si el resto fue destruido posteriormente.

En respuesta a los actos hostiles iraquíes contra las aeronaves de la coalición que vigilaban la zona de exclusión aérea del sur, la Operación Southern Watch, con la participación de aeronaves de la coalición, utilizó armas de precisión para atacar una instalación de mando y control de defensa aérea en un aeródromo militar situado a 240 millas al oeste y ligeramente al sur de Bagdad, aproximadamente a las 2:30 a. m. (hora del este) del 5 de septiembre de 2002. Las aeronaves lanzaron bombas de precisión sobre el aeródromo H3. Los ataques fueron llevados a cabo por nueve cazas estadounidenses F-15 Strike Eagle y tres aviones de ataque a tierra Tornado GR4 de la RAF, procedentes de Kuwait. El ataque a la instalación de mando y control de defensa aérea fue la primera vez que se atacaba un objetivo en el oeste de Irak durante las patrullas de la zona de exclusión aérea del sur. Según informes de prensa, alrededor de 100 aeronaves estadounidenses y británicas participaron en el ataque, convirtiéndolo en la mayor operación individual sobre el país en cuatro años.

Guerra de Irak de 2003

Convulsión

El 18 de marzo de 2003, los escuadrones B y D del 22.º Regimiento SAS británico se infiltraron en Irak junto con el 1.er Escuadrón del SASR australiano y se dirigieron a las bases aéreas H-2 y H-3. Establecieron puestos de observación y solicitaron ataques aéreos que derrotaron la mínima resistencia iraquí en los alrededores de H-2. Los escuadrones combinados británicos y australianos avanzaron directamente hacia H-2 prácticamente sin oposición. La base aérea H-3 estaba defendida por un batallón de tropas iraquíes y un número considerable de cañones antiaéreos móviles y fijos. Al SAS británico y australiano se unieron miembros de la Delta Force y, el 24 de marzo, los Boinas Verdes ODA de la Compañía Bravo, 1.er Batallón del 5.º SFG . Juntos solicitaron 24 horas continuas de ataques aéreos de precisión sobre H-3, obligando a los defensores iraquíes a huir. Las Fuerzas de Operaciones Especiales de la Coalición aseguraron H-3 y se apoderaron de unos 80 cañones antiaéreos de diversos tipos y una enorme cantidad de munición. Una compañía de Rangers y Royal Marines del 45 Commando voló desde Jordania para reforzar las bases aéreas, las SOF de la Coalición entregaron el control de las bases y continuaron con sus otras misiones. ^{[ 7 ]}

Estado actual

Las imágenes aéreas actuales muestran que las estructuras operativas alrededor del aeródromo y sus tres aeródromos auxiliares parecen estar prácticamente intactas. Las calles de rodaje de los aeródromos permanecen expuestas a la intemperie. El uso de las pistas está impedido por una serie de obstáculos, incluyendo fuselajes inutilizables.

Notas

↑ Iraq Petroleum Company, UN RELATO DE LA CONSTRUCCIÓN ENTRE 1932 Y 1934 DEL OLEODUCTO DE LA IRAQ PETROLEUM COMPANY LIMITED DESDE SU CAMPO PETROLERO EN LAS PROXIMIDADES DE KIRKUK HASTA LOS PUERTOS MEDITERRÁNEOS DE HAIFA (Palestina) Y TRÍPOLI (Líbano) ,
↑ Warwick, En todas partes , pág. 271
↑ Warwick, En todas partes , pág. 333
↑ Cooper, Tom; Bishop, Farzad (2000). La guerra Irán-Irak en el aire, 1980-1988 . Atglen, Pensilvania : Schiffer Military History . págs. 248-249 . ISBN 0764316699. LCCN 2002110491 .
1 2 Fuego en las colinas: Batallas iraníes e iraquíes del otoño de 1982, por Tom Cooper y Farzad Bishop, 9 de septiembre de 2003
↑ Corrigan, Jim (2017). Guerra aérea de la Tormenta del Desierto: La campaña aérea contra el Irak de Saddam en la Guerra del Golfo de 1991. Rowman & Littlefield. pág. 81. ISBN 9780811765893.
↑ Neville, Leigh, Fuerzas especiales en la guerra contra el terrorismo (General Military) , Osprey Publishing, 2015 ISBN 978-1-4728-0790-8, págs. 111–112, 118–119, 127

Referencias

Warwick, Nigel WM (2014). EN TODOS LUGARES: Los vehículos blindados de la RAF en Oriente Medio 1921–1953 . Rushden, Northamptonshire, Inglaterra: Forces & Corporate Publishing Ltd. pág. 664. ISBN 978-0-9574725-2-5.

[1] Iraq Petroleum Company, UN RELATO DE LA CONSTRUCCIÓN ENTRE 1932 Y 1934 DEL OLEODUCTO DE LA IRAQ PETROLEUM COMPANY LIMITED DESDE SU CAMPO PETROLERO EN LAS PROXIMIDADES DE KIRKUK HASTA LOS PUERTOS MEDITERRÁNEOS DE HAIFA (Palestina) Y TRÍPOLI (Líbano) ,

[2] Warwick, En todas partes , pág. 271

[3] Warwick, En todas partes , pág. 333

[4] Cooper, Tom; Bishop, Farzad (2000). La guerra Irán-Irak en el aire, 1980-1988 . Atglen, Pensilvania : Schiffer Military History . págs. 248-249 . ISBN 0764316699. LCCN 2002110491 .

[Fire-5] 1 2 Fuego en las colinas: Batallas iraníes e iraquíes del otoño de 1982, por Tom Cooper y Farzad Bishop, 9 de septiembre de 2003

[6] Corrigan, Jim (2017). Guerra aérea de la Tormenta del Desierto: La campaña aérea contra el Irak de Saddam en la Guerra del Golfo de 1991. Rowman & Littlefield. pág. 81. ISBN 9780811765893.

[7] Neville, Leigh, Fuerzas especiales en la guerra contra el terrorismo (General Military) , Osprey Publishing, 2015 ISBN 978-1-4728-0790-8, págs. 111–112, 118–119, 127

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]