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Articulo de referencia

Sikorsky S-92

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El Sikorsky S-92 es un helicóptero estadounidense bimotor de carga media fabricado por Sikorsky Aircraft para los mercados de helicópteros civiles y militares. El S-92 se desarrolló a partir del helicóptero Sikorsky S-70 y comparte componentes similares, como los sistemas de control de vuelo y de rotor.

El H-92 Superhawk es una versión militar del S-92 para transporte utilitario, con capacidad para 22 soldados. El H-92 también puede configurarse para misiones específicas, como búsqueda y rescate y transporte ejecutivo. El CH-148 Cyclone es una variante de helicóptero marítimo embarcado desarrollada para la Real Fuerza Aérea Canadiense para apoyar las operaciones navales de la Real Armada Canadiense . El Sikorsky VH-92 es una variante en desarrollo para reemplazar la flota de transporte presidencial Marine One del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .

Desarrollo

Después de la crisis del petróleo de 1973 , las principales compañías de petróleo y gas comenzaron a explorar más mar adentro, creando así la necesidad de aeronaves como el S-92 con capacidad suficiente. [ 2 ]

Sikorsky Aircraft presentó por primera vez una maqueta del helicóptero S-92 en 1992. El S-92 iba a salir a la venta en 1993, pero debido a la caída del mercado internacional de helicópteros, se retrasó. En 1995, Sikorsky formó el Equipo S-92 con socios internacionales y lanzó el programa del helicóptero en el Salón Aeronáutico de París de ese año. [ 3 ] Sikorsky desarrolló el S-92 para competir con aeronaves civiles como el Aerospatiale/Eurocopter Super Puma . [ 4 ] El helicóptero utiliza una nueva estructura con componentes dinámicos basados ​​en los componentes del S-70/H-60 . El S-92 realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1998 en el Centro de Vuelo de Desarrollo de Sikorsky, West Palm Beach, Florida. [ 4 ] [ 5 ]

En julio de 2000, Sikorsky anunció cambios de diseño para el S-92. El fuselaje del prototipo n.° 3 se alargó 40  cm (16  pulgadas) hacia atrás de la cabina, el pilón de cola se acortó 1,04 m  (41 pulgadas  ) y el estabilizador horizontal se reubicó del lado izquierdo opuesto al rotor de cola al lado derecho en la base del pilón de cola. Las modificaciones en la cola resolvieron un problema de estabilidad de cabeceo detectado durante las pruebas de vuelo y, según se informó, permitieron que la aeronave cumpliera con un requisito clave del Programa Nórdico de Helicópteros Estándar (NSHP) para el almacenamiento a bordo de buques. El alargamiento del fuselaje y el acortamiento del pilón de cola desplazaron el centro de gravedad (CG) de la aeronave hacia adelante, lo que permitió una actitud más nivelada en vuelo. El fuselaje más largo permitió una fila adicional de tres asientos, así como una opción de puerta de pasajeros más grande para clientes de búsqueda y rescate (SAR). Sikorsky incorporó los cambios en los dos prototipos siguientes como configuración estándar de producción. [ 6 ] Algunos informes sugirieron que las modificaciones en realidad tenían como objetivo resolver los daños causados ​​por fallas en el diseño estructural. [ 7 ]

El S-92 se fabrica y personaliza en las instalaciones de Sikorsky en Coatesville, Pensilvania . El S-92 recibió la certificación de tipo Parte 29 de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 19 de diciembre de 2002, [ 8 ] y la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea /Autoridades Conjuntas de Aviación (EASA/JAA) el 8 de junio de 2004. [ 9 ]

Tata–Sikorsky Aerospace Limited

En febrero de 2007, la entonces filial de United Technologies Corporation , Sikorsky Aircraft Corporation, y la empresa india Tata Advanced Systems (TASL) firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para crear oportunidades para operaciones aeroespaciales en la India. [ 10 ] El 12 de junio de 2009, Sikorsky firmó un acuerdo con TASL para la fabricación de cabinas de helicópteros S-92(R) en la India para los mercados de exportación y nacional. La primera cabina se entregaría a finales de 2010 desde una nueva planta de fabricación de nueva construcción cerca de Hyderabad , la entonces capital de Andhra Pradesh . [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] El 12 de noviembre, las empresas firmaron otro acuerdo para formar una empresa conjunta (que dio lugar a la formación de Tata–Sikorsky Aerospace Limited) [ 14 ] para fabricar componentes aeroespaciales en la India. La empresa conjunta también estaría abierta a fabricar componentes para otros fabricantes de equipos originales (OEM) del sector aeroespacial. Las operaciones de la empresa conjunta se ubicarían en una segunda planta de nueva construcción junto al edificio de fabricación de cabinas. La construcción de la segunda instalación, inicialmente destinada a la producción de más de 5.000 "componentes aeroespaciales detallados", [ 15 ] está programada para completarse en 2011 y la producción comenzará en 2012. [ 10 ] [ 16 ]

El primer lote de cabinas S-92 se entregó en noviembre de 2010. La planta está ubicada en la Zona Económica Especial (ZEE) de Adibatla . [ 17 ] En abril de 2012, Sikorsky planeó duplicar la capacidad de fabricación de cabinas de helicópteros en la planta de Hyderabad. El aumento de capacidad se realizaría de forma gradual, con dos cabinas al mes en junio de 2012 y luego tres cabinas al mes o 36 unidades anuales en diciembre de 2013. La plantilla se incrementaría para ajustarse a la capacidad prevista. [ 18 ] [ 19 ] A mayo de 2015, la empresa conjunta también producía 4000 componentes además de las cabinas, lo que se esperaba que alcanzara un contenido nacional del 80 % para 2013. También había planes para establecer una planta de fabricación de helicópteros con una capacidad de 2 a 3 helicópteros S-92 mensuales después de 2015-16, además de otras plantas de fabricación en China, Holanda, Turquía, Colombia y otros países de Sudamérica. [ 20 ] El 24 de octubre de 2013, la empresa conjunta entregó la primera cabina S-92 totalmente nacional, que luego se enviaría a los EE. UU. para el ensamblaje final y la entrega. Mientras tanto, la empresa entregó la cabina número 50 a principios de ese mes. Su capacidad de producción se había incrementado a cuatro cabinas por mes en la primera planta, junto con 5000 componentes diferentes en la segunda planta. [ 15 ] [ 21 ]

Diseño

Un S-92 en el aeropuerto de Sola, Noruega, en julio de 2003.

El S-92 es un helicóptero multipropósito propulsado por dos motores turboeje GE CT7-8A. Cuenta con una estructura de aluminio y algunos componentes de material compuesto. El rotor principal, de cuatro palas totalmente articuladas y fabricado en material compuesto, tiene un radio mayor que el del Sikorsky S-70. La punta cónica de las palas se inclina hacia atrás y hacia abajo para reducir el ruido y aumentar la sustentación. La mayoría de los componentes del sistema de rotor, a excepción de las palas, son de titanio.

El S-92 cuenta con un sistema de control de vibraciones activo , que utiliza sensores de vibración y generadores de fuerza montados estructuralmente para aumentar la comodidad de vuelo y reducir los niveles acústicos por debajo de los requisitos de certificación. [ 22 ] Un estudio de 2008 realizado por el Instituto Flymedisinsk de Noruega encontró que los niveles de vibración del S-92 eran un 42 por ciento superiores a los del Eurocopter EC225 Super Puma ; Sikorsky refutó este hallazgo, diciendo que el estudio no había utilizado su última tecnología antivibración. [ 23 ] En febrero de 2011, según se publicó en el sitio web de un periódico noruego, los niveles de ruido y vibración fueron reportados como motivo de preocupación para la salud, supuestamente causando tinnitus y problemas cardíacos. [ 24 ] [ 25 ]

Se han incorporado al diseño varias características de seguridad, como tolerancia a fallos, capacidad de impacto de aves y contención de roturas del motor. El cumplimiento de la parte 29 de la FAA FAR ha llevado a la junta de certificación de la FAA a denominar al S-92 como el "helicóptero más seguro del mundo". [ 26 ] El S-92 no pudo cumplir con la especificación de "funcionamiento en seco" de la Regulación Federal de Aviación para la pérdida de presión de aceite en la caja de engranajes principal, pero fue certificado con una exención debido a la improbabilidad de que ocurriera tal situación; este fue un factor en el accidente fatal del vuelo 91 de Cougar Helicopters en 2009. [ 27 ]

Historial operativo

El S-92 recibió la certificación de la FAA en 2002, [ 8 ] y la certificación internacional en junio de 2004. [ 9 ] El primer S-92 se entregó a finales de 2004 al cliente de lanzamiento PHI, Inc. [ 28 ] [ 29 ]

Competiciones

Sikorsky presentó una variante de búsqueda y rescate del H-92 en la competición de búsqueda y rescate en combate CSAR-X de la Fuerza Aérea de EE. UU. , que comenzó en 2006. Sus competidores fueron el AgustaWestland EH101 y el HH-47 , pero en diciembre de 2012 todos los demás fabricantes se habían retirado. [ 30 ] La revista Flight International espera que Sikorsky presente una oferta para una versión de su helicóptero de operaciones especiales MH-60 . [ 31 ]

Después de que Sikorsky impugnara con éxito en los tribunales el estatus de proveedor preferente del NHIndustries NH90 para el Programa Nórdico de Helicópteros Estándar, se celebró un concurso abierto. [ 32 ] Sikorsky presentó el S-92 como candidato para el Helicóptero Noruego de Búsqueda y Rescate Todo Tiempo (NAWSARH), que está previsto que reemplace al Westland Sea King Mk.43B de la Real Fuerza Aérea Noruega en 2015. [ 33 ] Los otros candidatos para el contrato del NAWSARH de 10 a 12 helicópteros fueron el AgustaWestland AW101 , el Bell Boeing V-22 Osprey , el Eurocopter EC225 y el NHIndustries NH90 . [ 34 ] El V-22 fue eliminado del concurso en 2012. [ 35 ] El S-92 fue retirado del concurso en julio de 2013 y posteriormente fue ganado por AgustaWestland con un pedido de 16 AW101. [ 32 ]

El S-92 compitió con el Eurocopter EC225 para el programa de helicópteros de búsqueda y rescate del Reino Unido (SAR-H). [ 36 ] En febrero de 2010, el Reino Unido seleccionó el S-92 en un acuerdo de 6 mil millones de libras esterlinas para reemplazar 40 helicópteros de búsqueda y rescate Sea King con entre 25 y 30 S-92; [ 37 ] posteriormente anunció que Soteria, el proveedor preferido, no sería utilizado debido a irregularidades en su oferta. [ 38 ] Posteriormente, el gobierno del Reino Unido optó por un contrato menor de 2.5 mil millones de libras esterlinas con el Grupo Bristow para operar 11 S-92 (y 11 AW189) desde 10 bases. [ 39 ]

La Guardia Costera irlandesa reemplazó su flota de Sikorsky S-61N con los S-92 a partir de 2012. Las aeronaves son operadas por CHC Helicopter . [ 40 ]

Tras el fatal accidente de 2016 de un Eurocopter EC225 Super Puma contratado por Statoil , dicha empresa anunció que no volvería a utilizar ese tipo de helicóptero y que, en su lugar, utilizaría el Sikorsky S-92 para satisfacer sus necesidades, estipulando que los operadores con los que contrata, como CHC Helikopter Service , estarán obligados a utilizar dicho equipo. [ 41 ]

Variantes

S-92A

S-92A en el aeropuerto de Wagga Wagga en 2015

El S-92A es la variante civil y está disponible en varias versiones. La versión de transporte civil tiene un interior tipo avión comercial con capacidad para 19 pasajeros. La versión de transporte utilitario cuenta con 22 asientos laterales y una rampa trasera que abarca todo el ancho de la cabina. El volumen de la cabina, de 20 m³ (700 pies cúbicos ) , puede configurarse para albergar hasta tres contenedores de carga LD3 , similares a los de las aerolíneas . Además, dispone de espacio de almacenamiento adicional en el compartimento de la rampa trasera, con un volumen de 4 m³ (140 pies cúbicos ) . Durante su desarrollo, se le denominó S-92C Helibus.      

H-92 Superhawk

Producción de H-92/ CH-148 para Canadá

El H-92 Superhawk es la variante militar del S-92. Ha sido probado por la Fuerza Aérea, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los Estados Unidos. El H-92 cuenta con motores GE CT7-8C más potentes, con una potencia nominal de 3070 shp (2290 kW) y, a diferencia del S-92, dispone de controles de vuelo fly-by-wire . La variante de búsqueda y rescate ofrece espacio para asientos, camillas , depósito de combustible auxiliar y equipo de emergencia SAR.  

En julio de 2004, Canadá seleccionó el H-92 Superhawk para su Programa de Helicópteros Marítimos (MHP) como el CH-148 Cyclone . Canadá encargó 28 helicópteros en noviembre de 2004. [ 42 ] El programa ha sufrido múltiples retrasos. [ 43 ] A noviembre de 2019, diecinueve CH-148 Cyclone habían sido construidos, entregados y aceptados por el gobierno de Canadá. Las fuerzas armadas canadienses declararon la capacidad operativa inicial en junio de 2018 y esperan alcanzar la plena capacidad operativa para el otoño de 2025. [ 44 ]

VH-92

La variante S-92A, denominada VH-92, se utiliza como Marine One para transportar al presidente de los Estados Unidos. [ 45 ]

Operadores

Un Sikorsky S-92 de Bristow Helicopters.

Civil

 Australia
 Azerbaiyán
 Brasil
Un S-92 en servicio con Brunei Shell Petroleum en el aeródromo de Anduki.
 Brunéi
 Canadá
 Porcelana
 México
 New Zealand
 Norway
An S-92 of CHC Helicopter operates in the search and rescue role on behalf of His Majesty's Coastguard
 Qatar
 United Kingdom
 United States

Military and government

 Azerbaijan
 Bahrain
 Canada
An S-92 from China Southern Airlines
S-92 VVIP used by the South Korean air force for presidential transport duties.
 Japan
 Kuwait
 Saudi Arabia
 South Korea
 Thailand
Gulf Helicopters S-92
 Turkey
 Turkmenistan
 United Kingdom
 United States
 Uzbekistan

Notable accidents and incidents

  • El 2 de julio de 2008, un S-92A que prestaba servicio en una plataforma petrolífera en Australia perdió presión de aceite en la caja de cambios debido a la fractura de los pernos de la bomba de aceite y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. [ 81 ] Este incidente llevó a Sikorsky a emitir un aviso para reemplazar los pernos de titanio de la caja de cambios por pernos de acero. Esta modificación aún no se había realizado en el Cougar Helicopters S-92 que se estrelló al año siguiente.
  • El 19 de julio de 2008, un helicóptero S-92 que transportaba al reverendo Sun Myung Moon se estrelló en Corea del Sur. [ 82 ] El helicóptero volaba en condiciones climáticas adversas que lo obligaron a estrellarse contra una ladera. Las 16 personas a bordo resultaron levemente heridas en el accidente. [ 83 ] [ 84 ]
  • El 12 de marzo de 2009, el vuelo 91 de Cougar Helicopters , un S-92A operado por Cougar Helicopters que transportaba a 18 pasajeros y tripulación en ruta a plataformas petrolíferas frente a la costa de Terranova, se estrelló y se hundió en 170 metros (560 pies) de agua [ 85 ] durante un intento de amerizaje. Una persona fue rescatada del Atlántico Norte con heridas graves [ 86 ] y las demás no sobrevivieron. [ 87 ] Se determinó que el accidente [ 88 ] fue causado por 16 factores distintos. La causa principal fue el desgaste o la fractura de los pernos de la caja de cambios de titanio que aún no habían sido reemplazados por acero. [ 89 ] 
  • El 28 de diciembre de 2016, un S-92 (matrícula G-WNSR, número de serie 920250 [ 90 ] ) operado por CHC Helicopter experimentó "respuestas de control inesperadas" mientras estaba en el aire en un vuelo de enlace rutinario entre dos instalaciones petroleras en el Mar del Norte . Los pilotos realizaron un aterrizaje de emergencia en la plataforma West Franklin . [ 91 ] Se informó que el helicóptero giró sobre la plataforma de aterrizaje durante el aterrizaje, dañando las ruedas y las palas del rotor. [ 92 ] La plataforma de aterrizaje también sufrió daños durante el aterrizaje de emergencia. [ 92 ] No se reportaron heridos entre los nueve pasajeros y los dos tripulantes durante el incidente. [ 91 ] La aeronave fue transportada de regreso a Aberdeen por barco, momento en el que la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos comenzó su investigación sobre el incidente. [ 93 ] Sikorsky emitió un aviso el 9 de enero de 2017 inmovilizando todas las aeronaves S-92 hasta que se inspeccionaran los rotores de cola. El trabajo de inspección requiere aproximadamente 11 horas-hombre para completarse. [ 94 ] La Rama de Investigación de Accidentes Aéreos emitió una actualización el 11 de enero de 2017 que informó que el cojinete del eje de cambio de paso del rotor de cola se había atascado. El cojinete mostraba signos de sobrecalentamiento severo y desgaste significativo. La falla del cojinete permitió que el eje de transmisión del rotor de cola dañara el servo del rotor de cola. Se considera que el daño al servo del rotor de cola es la causa de la pérdida de control del rotor de cola. Los sistemas de monitoreo de salud y uso habían detectado la falla el día anterior al vuelo, pero el equipo de mantenimiento no lo había hecho. [ 95 ]
  • El 14 de marzo de 2017, un helicóptero S-92 operado por CHC Helicopter bajo contrato con la Guardia Costera irlandesa se estrelló frente a la costa oeste de Irlanda con cuatro tripulantes a bordo. Inicialmente, tres de los tripulantes estaban desaparecidos. El capitán Dara Fitzpatrick fue rescatado del agua, pero falleció posteriormente en el hospital. [ 96 ] El helicóptero se estrelló contra una isla no cartografiada en condiciones meteorológicas adversas. Se localizó el fuselaje del helicóptero. [ 97 ] El cuerpo del capitán Mark Duffy fue recuperado en la cabina del helicóptero el 26 de marzo. [ 98 ]
  • El 28 de febrero de 2024, un helicóptero de búsqueda y rescate S-92 del Grupo Bristow se estrelló al oeste de Bergen , Noruega, con seis tripulantes y pasajeros a bordo. [ 99 ] Si bien todos los tripulantes y pasajeros sobrevivieron al accidente, una persona murió por haber permanecido demasiado tiempo en el mar.

Especificaciones (S-92)

Diagrama S-92

Datos de las especificaciones del Sikorsky S-92, [ 100 ] Directorio Internacional de Aeronaves Civiles [ 3 ]

Características generales

  • Tripulación: 2 (piloto, copiloto)
  • Capacidad: 19 pasajeros
  • Longitud: 68  pies 6  pulgadas (20,88  m) [ 101 ]
  • Ancho: 5,26 m ( 17  pies 3 pulgadas ) del fuselaje  
  • Dimensiones de la cabina: 20  pies (6  m) de largo por 6,6  pies (2  m) de alto [ 101 ]
  • Altura: 4,70 m ( 15  pies 5 pulgadas )  
  • Peso en vacío: 15.500  lb (7.031  kg)
  • Peso bruto: 26.500  lb (12.020  kg)
  • Peso máximo al despegue: 27.700  lb (12.565  kg)
  • Planta motriz: 2 motores turboeje General Electric CT7-8A , de 2520 shp (1880 kW) cada uno.  
  • Diámetro del rotor principal: 56  pies 4  pulgadas (17,17  m)
  • Superficie del rotor principal: 2492,3 pies  cuadrados  (231,54  m² )
  • Sección de la cuchilla: - raíz: Sikorsky SC2110; punta: Sikorsky SSC-A09 [ 102 ]

Actuación

  • Velocidad máxima: 165  nudos (190  mph, 306  km/h)
  • Velocidad de crucero: 151  nudos (174  mph, 280  km/h)
  • Alcance: 539  millas náuticas (620  millas, 998  km)
  • Techo de servicio: 14.000  pies (4.300  m)
  • Carga del disco: 9,8  lb/  pie cuadrado (48  kg/ m² )
  • Potencia/masa : 0,23 hp/lb (0,38 kW/kg)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ "SIKORSKY ENTREGA EL HELICÓPTERO S-92 NÚMERO DE PRODUCCIÓN 300 A ERA GROUP INC" . Lockheed Martin . Archivado del original el 12 de junio de 2018. Consultado el 12 de junio de 2018 .
  2. ↑ Kay, Marcia Hillary. " Retrospectiva de 40 años: Ha sido una aventura salvaje ". Rotor & Wing , 1 de agosto de 2007. Consultado el 8 de junio de 2014. Archivado el 8 de junio de 2014.
  3. 1 2 Frawley, Gerald. «Sikorsky S-92 Helibus». Directorio Internacional de Aeronaves Civiles, 2003/2004 . Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7.
  4. 1 2 Donald, David, ed. "Sikorsky S-92". La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  5. ↑ Frawley, Gerald. «Sikorsky S-92». Directorio Internacional de Aeronaves Militares, 2002/2003 . Aerospace Publications, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
  6. ↑ Lewis, Jeff. "Todos a bordo del S-92". Archivado el 11 de diciembre de 2008 en Wayback Machine . Flight International . 25-31 de julio de 2000. Consultado el 7 de noviembre de 2008.
  7. ↑ Lake, Jon, editor. "Type Focus: Sikorsky S-92". Archivado el 11 de diciembre de 2008 en Wayback Machine . RotorHub . Shepard Publishing. Octubre-noviembre de 2007. pág. 19. Consultado el 8 de noviembre de 2008. El artículo sugiere que las razones de las modificaciones de diseño del S-92 fueron el resultado de grietas en el pilón de cola y el estabilizador, según informes de fuentes anónimas de la industria.
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