Helwan HA-300

El Helwan HA-300 ( árabe : حلوان ٣٠٠ ) fue un avión interceptor supersónico ligero , monomotor y de ala delta desarrollado en Egipto durante la década de 1960.

En varias etapas, España e India participaron en el programa de desarrollo. España financiaba dos proyectos, el HA-200 y el Hispano HA-300 , pero canceló el proyecto HA-300 antes de que se construyera un prototipo debido a los excesos de presupuesto. Egipto se hizo cargo de la financiación y el programa se transfirió a Egipto, donde se fabricarían tanto el prototipo como su motor, y donde el avión voló con éxito. Cerca del final del programa, India comenzó a financiar el desarrollo del motor E-300 para su uso en el caza a reacción indio HF-24 Marut .

El HA-300 fue un proyecto ambicioso y costoso para Egipto, en un momento en el que buscaba expandir su industria de aviación civil y de defensa.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, el diseñador de aviones alemán Willy Messerschmitt se trasladó a España, donde se unió a Hispano Aviación y comenzó a diseñar un avión de combate ultraligero en 1951. ^[1]

Cuando a Messerschmitt finalmente se le permitió comenzar a trabajar en el proyecto, denominado HA-300, primero construyó un planeador de ala delta sin cola, el Hispano HA P-300 (también conocido como HA-23P). Era de construcción mixta de madera y metal, con un fuselaje delantero de aleación ligera y una sección trasera de madera. Con una envergadura de 20 pies y 2 pulgadas (6,15 m), la delgada ala delta también era de construcción mixta, con un área de 215 pies cuadrados (20,0 m ² ) y una relación de aspecto de 1,89:1. Para los vuelos de prueba, el planeador fue remolcado en el aire, primero por un automóvil y luego, con más éxito, por un CASA 2.111 . ^[2] Un vuelo de prueba terminó prematuramente debido a la inestabilidad y el planeador no llegó a volar. ^[3] Las pruebas en el túnel de viento también confirmaron la inestabilidad. ^[2] Debido a problemas de financiación, la no disponibilidad del motor Bristol Orpheus con postcombustión previsto para la producción y el largo tiempo de desarrollo resultante, España abandonó el proyecto en 1960. ^{[4] [2]}

Egipto adquirió entonces el diseño de Hispano Aviación. El equipo de diseño, encabezado por Messerschmitt, se trasladó a Helwan , Egipto, para continuar su trabajo en el HA-300, que ahora significaba Helwan Aircraft 300. ^[5] Ferdinand Brandner , un experto austríaco en motores a reacción, también fue invitado a desarrollar un turborreactor para el nuevo caza, para reemplazar al abandonado Orpheus. Egipto tenía como objetivo producir un caza supersónico ligero , monoplaza, que pudiera unirse a la Fuerza Aérea egipcia como interceptor. ^[6]

El desarrollo egipcio del HA-300 comenzó en las instalaciones de pruebas y talleres de la Fábrica Nº 36 en Helwan, al sureste de El Cairo , bajo la supervisión de la Organización Aeronáutica General Egipcia (EGAO), comenzando oficialmente en 1959.

Además de la incorporación de un motor a reacción con tomas de aire laterales semicirculares y una única tobera de escape, el caza también contaba con un ala ligeramente más pequeña con un estabilizador de cola adicional, completamente móvil y montado en posición baja. Gran parte de la aviónica instalada era de origen europeo. ^[2]

El primer prototipo del HA-300, todavía propulsado por un Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 de 2200 kgf (22 kN; 4900 lbf) , voló por primera vez el 7 de marzo de 1964, ^[7] y alcanzó Mach 1,13. ^[8] Egipto envió dos pilotos egipcios a la India en 1964 para preparar el desarrollo del vuelo del HA-300. ^[5] Fue seguido por un segundo prototipo propulsado por Orpheus que voló por primera vez el 22 de julio de 1965.

El tercer y último prototipo estaba equipado con el motor egipcio E-300, que se esperaba que le permitiera alcanzar 12.000 m (39.000 pies) de altitud y Mach 2,0 en 2,5 minutos tras el despegue . Sin embargo, las pruebas de despegue revelaron problemas iniciales con el motor y nunca llegó a volar. ^[2]

Se gastaron más de 135 millones de libras esterlinas ^{en el programa. [9]}

El caza HA-300 fue diseñado originalmente en torno al turborreactor Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 con postcombustión de 8.170 lbf (36,3 kN) , pero más allá de si los británicos lo liberarían para que lo usaran los egipcios, el presidente Nasser vio que depender de un motor británico era una gran amenaza para la seguridad nacional, debido a la posibilidad de un embargo para dejar en tierra el avión gracias a la continua hostilidad británica hacia Egipto tras la crisis de Suez de 1956 , cuando Gran Bretaña, Francia e Israel invadieron Egipto.

El HA-300 fue modificado para el motor egipcio Brandner E-300 , cuya potencia prevista era de 10.600 lbf (47,2 kN) de empuje en postcombustión, lo que también mejoraría el rendimiento del HA-300. India colaboró ​​en la financiación de su desarrollo a cambio de su uso como motor para su HF-24 Marut . ^[5] El E-300 funcionó con éxito por primera vez en julio de 1963. ^[4]

El proyecto Helwan-300 fue cancelado en mayo de 1969. El motivo no se hizo público, pero es probable que influyeran factores financieros y políticos. Los ingenieros alemanes que trabajaban en el diseño se vieron obligados a abandonar Egipto tras recibir múltiples amenazas de muerte del Mossad israelí . Para cubrir el puesto vacante, Egipto estableció estrechos contactos con la Unión Soviética y compró aviones soviéticos en lugar de seguir desarrollando diseños autóctonos. ^{[1] [6]}

• El primer prototipo del HA-300 se exhibe en el Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim en Oberschleißheim, cerca de Múnich, desde 1997. Fue comprado por Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) y restaurado en Manching por MBB durante un período de cinco años y medio. ^[5]
• La Messerschmitt Stiftung en Manching exhibe un HA-300.
• Otro Ha-300 se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea de El Cairo

Datos del Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim, ^[10] theaircache.com, ^[11]

Características generales

• Tripulación: Una
• Longitud: 12,40 m (40 pies 8 pulgadas)
• Envergadura: 5,84 m (19 pies 2 pulgadas)
• Altura: 3,15 m (10 pies 4 pulgadas)
• Superficie del ala: 16,70 m2 ⁽ 179,8 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : Biconvexo 3% ^[12]
• Peso vacío: 2.100 kg (4.630 lb)
• Peso bruto: 5.443 kg (12.000 lb)
• Planta motriz: 1 × turborreactor Bristol Orpheus 703-S-10 (dos primeros prototipos), 21,6 kN (4900 lbf) de empuje en seco, 36,3 kN (8200 lbf) con postcombustión
• Planta motriz: 1 × turborreactor Brandner E-300 (tercer prototipo), 32,4 kN (7300 lbf) de empuje en seco, 47,2 kN (10 600 lbf) con postcombustión

Actuación

• Velocidad máxima: 2.100 km/h (1.300 mph, 1.100 kn) Mach 2,1 con motor Brandner E-300
• Velocidad máxima: Mach 1,7
• Alcance: 1.400 km (870 mi, 760 nmi)
• Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
• Velocidad de ascenso: 203 m/s (40.000 pies/min)
• Carga alar: 125,749 kg/m2 ⁽ 25,755 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,88

Armamento

• Cañones: 2 cañones Hispano de 20 mm o 4 cañones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm
• Misiles: 4 × misiles aire-aire guiados por infrarrojos K-13

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Dassault Mirage F1
• Dassault Mirage 5
• Mosquito de Folland
• Mikoyan-Gurevich MiG-21
• Avión Northrop F-5

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate

• Bar-Zohar, Michael y Nissim Mishal Hirschel. Mossad: Las grandes operaciones del servicio secreto de Israel. Londres: Biteback Publishing, 2012. ISBN 978-1-84954-543-3 
• Buttler, Tony. X-Planes of Europe II: Prototipos de aviones militares de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0 
• Edgerton, David. El shock de lo viejo: tecnología e historia global desde 1900. Madison Avenue, Nueva York: Oxford University Press , 2011. ISBN 978-0-19-532283-5 
• Hirschel, Ernst Heinrich, Horst Prem y Gero Madelung. La investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy (edición ilustrada). Springer Science & Business Media , 2004. ISBN 3-540-40645-X 
• Moralez, Joao Paulo y Stroud, Nick. "Del Nile Eagle a la locura de Nasser: el Hispano/Helwan HA-300". The Aviation Historian . N.º 27. Abril de 2019. Págs. 30–40.

• [1]
• [2]
• [3]