Puente levadizo de Hackensack

El puente levadizo de Hackensack (también conocido como HD Draw ) ^{[ 1 ]} era un puente ferroviario móvil de doble vía que cruzaba la desembocadura del río Hackensack entre Jersey City y Kearny , Nueva Jersey. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Estuvo en funcionamiento hasta 1946, cuando un barco de vapor chocó contra él. ^{[ 3 ]}

Construido y mantenido por el Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), ^{[ 4 ]} el puente formaba parte del ramal de Newark y Nueva York , una línea ferroviaria caracterizada como el "ferrocarril más caro" por WH Schmidt Jr., columnista de Trains . ^{[ 5 ]} Inaugurada el 23 de julio de 1869, la línea conectaba las terminales de Newark y Jersey City , donde los pasajeros podían transbordar a los transbordadores hacia Nueva York . ^{[ 6 ]} También cruzaba el río Passaic y la península de Kearny Point . Los vagones de carga cruzaban regularmente el puente para entregar mercancías a diversas industrias en Harrison . ^{[ 7 ]}

Desde el lado oeste del ferrocarril a través del túnel, cuatro vías convergían en tres, y luego en dos vías para pasar sobre el puente levadizo de Hackensack. ^{[ 7 ]} Para 1913, la línea ferroviaria, incluidos los puentes sobre los ríos, se elevó unos 30 pies (9,1 m) para evitar conflictos con el tráfico marítimo en el puerto en desarrollo. ^{[ 8 ]} El tramo levadizo del PD Draw sobre el Passaic se había reubicado 185 pies (56 m) río arriba para crear otro puente en una nueva alineación en 1912. ^{[ 9 ]} Para 1922, se hicieron planes para mejorar el diseño de la señalización ferroviaria del puente levadizo, aumentando el número de palancas de enclavamiento, señales de tierra y señales de puente. ^{[ 10 ]} La torre del puente levadizo empleaba a tres operadores de palancas. ^{[ 11 ]}  

En 1897, un tren que transportaba a casi 200 personas descarriló al cruzar el puente; no hubo heridos. ^{[ 12 ]} En 1940, la Autoridad Portuaria de Nueva York (ahora Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ) citó el puente como una amenaza para la navegación y solicitó su reemplazo. ^{[ 2 ]} Ante la inminencia de la guerra, el Departamento de Guerra solicitó en 1941 a CNJ que reemplazara el puente giratorio por un puente levadizo vertical para facilitar un mejor acceso a la Compañía Federal de Construcción Naval y Diques Secos en Kearny Point. Se elaboraron planes, pero la escasez de acero impidió la construcción del proyecto. ^{[ 13 ]}

El 3 de febrero de 1946, el SS Jagger Seam , un buque carbonero , chocó contra el puente levadizo, arrancando dos de sus tramos . La colisión fue consecuencia de una confusión en las señales entre el buque carbonero y un remolcador. Posteriormente se determinó que la causa del accidente fue un mal manejo por parte del Jagger Seam . ^{[ 14 ]} Las estimaciones iniciales indicaban que el servicio ferroviario sobre el Hackensack se retrasaría tres meses, ^{[ 15 ]} y la CNJ proyectó que se necesitaría ese tiempo para conseguir suficiente acero para reconstruir el puente. ^{[ 16 ]} Tras el accidente, los trenes continuaron circulando entre Kearny y Newark . ^{[ 3 ]} De igual modo, el servicio al este del puente levadizo continuó funcionando entre la estación de West Side Avenue y la terminal de Communipaw . ^{[ 16 ]}

En octubre de 1946, la CNJ solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) permiso para abandonar la línea. ^{[ 17 ]} Sin financiación adicional para la reparación del puente levadizo de Hackensack y con la ruta dividida en dos, el ferrocarril fue considerado "semiabandonado". La ICC se solidarizó con la CNJ, diciendo "era una lástima". ^{[ 5 ]} Si bien el ramal de Newark operó hasta 1967, el servicio en Jersey City se suspendió. Finalmente, el puente fue desmantelado, pero los restos de sus pilares aún son visibles en el río Hackensack.

• Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
• Lista de puentes, túneles y trincheras en el condado de Hudson, Nueva Jersey.
• Lista de cruces del río Hackensack

• Suplemento federal . Vol. 99. West Pub. Co. 1952. Consultado el 9 de octubre de 2012 .
• French, Kenneth (2002). Ferrocarriles de Hoboken y Jersey City . Arcadia Publishing. pág.  128. ISBN 9780738509662. Consultado el 9 de octubre de 2012 .
• La era del ferrocarril . Vol. 120. Simmons-Boardman. 1946. Consultado el 9 de octubre de 2012 .
• Señalización y comunicaciones ferroviarias . Vol. 15. Simmons-Boardman Pub. Corp. 1922. OCLC 1604369. Consultado el 9 de octubre de 2012 . 
• Schmidt Jr., WH (1949)."El ferrocarril más caro", ahora medio abandonado. Trenes . Vol.  9. Kalmbach Publishing Company . Consultado el 9 de octubre de 2012 .

• Schmidt Jr., WH (agosto de 1946). "El ferrocarril más caro, medio abandonado". Trenes .

• Contenido multimedia relacionado con el puente levadizo de Hackensack en Wikimedia Commons.