Dibujo de PD

El PD Draw es un puente ferroviario parcialmente desmantelado sobre el río Passaic, entre Newark y Kearny, en el estado estadounidense de Nueva Jersey . Fue construido como parte de la línea del Ferrocarril Central de Nueva Jersey, conocida como la Línea Newark y Nueva York . El puente giratorio es el primer cruce río arriba de la bahía de Newark, en el punto kilométrico 1,2. ^{[ 2 ]}

En el extremo norte de la bahía, en Kearny Point , las desembocaduras de los ríos Passaic y Hackensack se encuentran en la punta de una península antiguamente conocida como New Barbadoes Neck . Para construir la línea, la CNJ construyó puentes sobre los ríos, y el servicio comenzó en 1869. ^{[ 3 ]} El puente original fue reemplazado en 1888. En 1912, el tramo giratorio de 65 m (212 pies ) fue reubicado 56 m (185 pies) río arriba para crear otro puente en una nueva alineación. ^{[ 1 ]} Toda la línea que cruza los ríos y Kearny Point fue elevada unos 9,1 m (30 pies ) para evitar conflictos con el tráfico marítimo en el recién desarrollado Puerto Newark . ^{[ 4 ]}   

En febrero de 1946, un carguero dañó el HD Draw sobre el Hackensack, ^{[ 5 ]} y cuando se decidió no reparar ese puente, el ferrocarril suspendió el servicio directo desde su terminal Communipaw en Jersey City . ^{[ 6 ]} Para minimizar los costos de mantenimiento, el puente sobre el Passaic se redujo de dos vías a una en 1955. ^{[ 7 ]}

La estación de Kearny era una parada importante para el ferrocarril, ya que se encontraba a poca distancia a pie de la planta de Western Electric y otras industrias clave, como la Federal Shipbuilding and Drydock Company . Hasta la implementación del Plan Aldene en mayo de 1967, el PD Draw se utilizaba para el servicio local de pasajeros entre Kearny y la estación Broad Street de CNJ, así como para el servicio local de trenes de carga. El ferrocarril también operaba un servicio de trenes directos desde un punto de su línea principal y la línea de Newark hasta la estación de Kearny; el último de estos servicios fue un tren en hora punta entre semana entre Kearny y Plainfield el 29 de abril de 1967. Tras la entrada en vigor del Plan Aldene, el puente se utilizó durante algunos años para operaciones locales de carga, pero se dejó de utilizar con la creación de Conrail el 1 de abril de 1976.

En octubre de 1970, en lo que se determinó que fue un acto de sabotaje, un tren de carga de 22 vagones que incluía cinco locomotoras fue ensamblado secretamente en el patio ferroviario cercano y dejado caer intencionalmente desde el puente que quedó en posición abierta, un procedimiento estándar durante las horas nocturnas. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Se ha retirado el tramo central del puente. Los estribos y pilares permanecen en su lugar. ^{[ 2 ]} El Departamento de Transporte de Nueva Jersey está considerando la construcción de un nuevo puente a lo largo del trazado. ^{[ 2 ] [ 10 ] [ 11 ]} Se están realizando estudios como parte de un extenso proyecto concebido para facilitar el transbordo de mercancías a través del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey conocido como Portway. Un nuevo puente podría incluir un componente ferroviario. La nueva estructura permitiría un cruce de doble puente en combinación con el Puente del Río Passaic de la Lincoln Highway . ^{[ 12 ]}

• Puente levadizo de Hackensack
• Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
• Lista de cruces del río Passaic Inferior
• Lista de puentes, túneles y trincheras en el condado de Hudson, Nueva Jersey.
• Lista de cruces del río Hackensack

• Brennan, William J. (1993), Jersey Central Lines in Colo , vol.  2, Morning Sun Books, ISBN 978-1-878887-19-1

• Flickr: Imagen del puente levadizo abandonado de CNJ sobre el río Passaic
• Flickr: Imagen del puente levadizo abandonado de CNJ sobre el río Passaic