Camión táctico pesado de movilidad expandida

El Heavy Expanded Mobility Tactical Truck ( HEMTT ) es un camión táctico con tracción en las ocho ruedas , propulsado por diésel y de 10 toneladas cortas (9100 kg). ^[2] El M977 HEMTT entró en servicio por primera vez en 1982 con el Ejército de los Estados Unidos como reemplazo del M520 Goer , y desde esa fecha ha permanecido en producción para el Ejército de los EE. UU. y otras naciones. ^{[2] [6] Para el segundo trimestre de 2021,} Oshkosh Defense había producido alrededor de 35.800 HEMTT en varias configuraciones a través de contratos de nueva construcción y alrededor de 14.000 de estos habían sido refabricados. ^{[3] [2]} Las variantes actuales tienen el sufijo A4.

El sistema de reemplazo de vehículos logísticos 10×10 (LVSR, por sus siglas en inglés) es el equivalente del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC, por sus siglas en inglés) al sistema de carga paletizada 10×10 (PLS, por sus siglas en inglés) y al sistema de carga paletizada 8×8 (HEMTT, por sus siglas en inglés) del Ejército de los Estados Unidos. El USMC no utiliza el HEMTT ni el PLS, y el Ejército no utiliza el LVSR, pero ambos servicios utilizan un remolque común (M1076) con los tres tipos de camiones.

Tras la evaluación de las propuestas presentadas por AM General , MAN , Pacific Car & Foundry ( PACCAR ) y Oshkosh Truck Corporation (siendo el equipo PACCAR– GMC el aparente líder de la competencia, con una línea de montaje de preproducción ya establecida) ^{[7] en mayo de 1981, el entonces} Comando de Tanques y Automóviles del Ejército de los EE. UU. otorgó un contrato inicial de cinco años valorado en US$251,13 millones a Oshkosh Truck Corporation para la producción del Camión Táctico Pesado de Movilidad Expandida (HEMTT) 8×8 de 10 toneladas cortas (9100 kg). ^[4]

El primer prototipo del HEMTT se completó en diciembre de 1981, los ejemplares de preproducción siguieron durante marzo de 1982 y los primeros vehículos de producción se fabricaron en septiembre de 1982. En cinco años de contrato, se entregaron 2140 vehículos. Las opciones del contrato permitían encargar hasta 5351 HEMTT adicionales, lo que elevaba el total de producción a 7490 vehículos. La mayor parte de estas opciones se ejercieron. ^[4]

El segundo contrato HEMTT se adjudicó a Oshkosh Truck Corporation en abril de 1987. Este contrato exigía una cantidad base de 1.403 vehículos, con opciones para 1.684 vehículos adicionales; se ejercieron todas las opciones del contrato. Un acuerdo complementario añadió otros 1.449 vehículos (más una opción para 363 vehículos) al segundo contrato HEMTT en abril de 1989; se ejerció la opción del contrato. El tercer contrato de producción HEMTT se adjudicó a mediados de 1994 y cuando concluyeron las entregas en virtud de este contrato se habían producido más de 14.000 HEMTTS. El cuarto contrato de producción HEMTT se adjudicó en agosto de 1995, lo que prolongó la producción hasta septiembre de 2001. ^[8]

El contrato de la Familia de Vehículos Tácticos Pesados ​​(FHTV) fue otorgado a Oshkosh por el Ejército de los EE. UU. en marzo de 2001. Además de los HEMTT (tanto nuevos como refabricados), el contrato cubría los camiones M1070 HET , M1074 y M1075 Palletized Load System (PLS) y los remolques M1076 PLS y requería hasta 5,398 camiones y 1,100 remolques (incluyendo opciones). FHTV cubrió el período de producción desde marzo de 2001 hasta mediados del año fiscal 2006 (FY06). El contrato FHTV fue extendido y renegociado, y en febrero de 2007, Oshkosh anunció que había sido adjudicado un contrato para continuar la producción de FHTV. El contrato FHTV 2 abarcó la nueva producción de HEMTT (incluidas las variantes actuales del A4 de mediados de 2008) y vehículos PLS más remolques PLS. ^[4] En total, se encargaron 2173 HEMTT A4 de nueva construcción y 104 HEMTT A4 Recap en virtud del FHTV 2. ^[4]

La producción de los HEMTT A2 mejorados continuó hasta que comenzó la producción del HEMTT A4 en julio de 2008. La excepción fue el M1977, que inicialmente se mantuvo en configuración A2 por razones de uniformidad de la flota; ahora hay un M1977A4. ^[4]

Oshkosh Defense anunció en octubre de 2008 que el TACOM del ejército de los EE. UU. le había otorgado el contrato FHTV 3. Se podrían entregar más de 6000 vehículos y remolques bajo este contrato de tres años. FHTV 3 cubría los modelos HEMTT A4 y A1 del PLS y HET , y vehículos nuevos y recapitalizados (Recap). Los modelos HEMTT A4 debían cumplir con la Estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) y salían de la línea de ensamblaje equipados con suspensiones mejoradas y blindaje compuesto integral (A-kit), y listos para recibir un complemento de blindaje (B-kit).

El primer pedido del FHTV 3 se valoró en 1.200 millones de dólares y las entregas comenzaron en noviembre de 2008. A finales de 2009, se habían pedido unos 11.500 HEMTT A4 (nuevos y reconstruidos) en virtud de los contratos FHTV 2 y 3.

Oshkosh Defense anunció en 2012 que se le había adjudicado un contrato puente para continuar la producción y el soporte del FHTV. En octubre de 2013, el Ejército de los EE. UU. publicó un aviso de pre-solicitud revisado asociado con el FHTV 4 (presentado como FHTV IV). La sinopsis original se había publicado en julio de 2013. Según el comunicado de octubre, el gobierno tiene la intención de otorgar un contrato de requisitos de cinco años con un valor estimado de US$822 millones sobre la base de una fuente única a Oshkosh Corporation. Se entiende que el objetivo del Ejército de los EE. UU. era asegurar que las negociaciones con Oshkosh Defense para el FHTV IV concluyeran a tiempo para garantizar que no hubiera interrupciones en la producción entre la producción y las entregas del FHTV 3 y el FHTV IV. ^[4]

El 19 de junio de 2015, Oshkosh Defense anunció que el Ejército de los EE. UU. había otorgado a la compañía un contrato de requisitos de cinco años por un valor potencial de $ 780 millones para recapitalizar (Recap) su familia de vehículos tácticos pesados ​​​​(FHTV). El contrato FHTV 4 cubre aproximadamente 1.800 FHTV y, además de los HEMTT, cubre camiones PLS y también incluye la producción de aproximadamente 1.000 nuevos remolques PLS de producción. Los modelos HEMTT representan alrededor del 75 por ciento del potencial de Recap, y todo el trabajo realizado bajo el contrato se completará en Oshkosh, Wisconsin . Las entregas se realizarán de 2015 a 2019. En marzo de 2016, Oshkosh recibió adjudicaciones FHTV 4 valoradas en $ 430 millones y que cubren la recapitalización de 1212 HEMTT y PLS, más la producción de 345 remolques PLS de nueva construcción. Las entregas están programadas para 2016-2017. ^[4] En abril de 2017, Oshkosh anunció más adjudicaciones FHTV 4 valoradas en más de $258 millones para la recapitulación de 670 FHTV más la producción de 356 remolques PLS. Las entregas comienzan en diciembre de 2017. ^[9] El 23 de mayo de 2018, Oshkosh anunció otra adjudicación FHTV-4, valorada en $235,2 millones para la recapitulación de 410 FHTV y la fabricación de 680 nuevos remolques PLS. Las entregas comienzan en el año fiscal 19. ^[10] El 8 de febrero de 2019, Oshkosh anunció una adjudicación FHTV-4 valorada en $225,7 millones para la recapitulación de 407 FHTV y la fabricación de 601 nuevos remolques PLS. Las entregas comienzan en el año fiscal 19. ^{[11] [4] [12]}

Oshkosh anunció la adjudicación final del FHTV 4 en marzo de 2020. La adjudicación estaba valorada en 346,4 millones de dólares estadounidenses y exigía que se recapturara una cantidad no revelada de FHTV del Ejército de los EE. UU. y de la Reserva del Ejército de los EE. UU. No se revelaron las cantidades ni el desglose, y las entregas estaban programadas para concluir en diciembre de 2021.

El 3 de mayo de 2021, el ejército de los EE. UU. anunció que había otorgado a Oshkosh Defense una extensión de tres años al contrato FHTV 4. En virtud de la extensión, Oshkosh proporcionará HEMTT nuevos y recap'd, camiones y remolques PLS y HET. Los pedidos de entrega iniciales prevén un total de 353 vehículos nuevos y recapitalizados, de los cuales los HEMTT representan 130,5 millones de dólares (incluidos 33,8 millones de dólares para los CBT M1977A4) del total de 146,8 millones de dólares. ^[2]

Los vehículos usados ​​pueden ser devueltos a Oshkosh como parte de un programa de recapitalización en el que se desmontan hasta dejarlos en su estado original y luego se reconstruyen por completo hasta dejarlos como nuevos. Los vehículos recapitalizados se ensamblan en la misma línea de producción que los vehículos nuevos y se someten a las mismas pruebas de rendimiento y procedimientos de inspección que los vehículos nuevos. Los vehículos recapitalizados se devuelven al Ejército con una nueva garantía de parachoques a parachoques e incluyen cabinas con aire acondicionado y preparadas para blindaje, mejoras eléctricas y un sistema de frenos antibloqueo . ^{[4] [12] [10]}

Paralelamente al esfuerzo de extensión del FHTV 4, el PEO CS&CSS de vehículos tácticos pesados ​​(HTV) del ejército de los EE. UU. emitió el 20 de julio de 2020 el aviso ID W56HZV-20-R-0237, una solicitud de información (RfI) para el Next Generation Future Truck (NGFT). Las respuestas debían presentarse antes del 24 de agosto de 2020 para lo que rápidamente se rebautizó como Common Tactical Truck (CTT). La intención es que el CTT reemplace al HEMTT, además del PLSA1 y el M915 Truck Tractor, Line Haul. El ejército desea cinco variantes del NGFT/CTT, y todas con la opción de realizar operaciones semiautónomas o autónomas. Las cinco variantes que se plantean actualmente son: una grúa para recuperar Stryker, MRAP y otros vehículos tácticos con ruedas de hasta 40 toneladas estadounidenses; una variante LHS Heavy con grúa para transportar flatrack con hasta 16 toneladas de carga útil; una variante de tractor operable con los camiones cisterna M870, M871, M172, M872, M967, M1062, futuros camiones cisterna (8200 galones) y remolques comerciales estándar; una variante de camión cisterna con un umbral de 2500 galones o una carga útil de combustible objetivo superior a 2500 galones; y una variante de carga con grúa capaz de transportar una carga útil de hasta 22 toneladas o más. ^[2]

El objetivo del HEMTT es proporcionar capacidades de transporte pesado para el suministro y reabastecimiento de vehículos de combate y sistemas de armas. En comparación con los camiones de 5 toneladas de la generación anterior en servicio en el Ejército de los EE. UU., ofrece una mayor carga útil y movilidad. El HEMTT está disponible en una variedad de configuraciones, que incluyen carga, cisterna, tractor y grúa. ^[8]

El HEMTT fue desarrollado desde el principio como un camión táctico, ^[2] pero para minimizar los costos de adquisición y de ciclo de vida se incluyeron componentes automotrices comerciales militarizados cuando fue posible, entre ellos el motor y la transmisión. Algunos componentes utilizados en los primeros HEMTT son comunes a los vehículos del Sistema de Vehículos Logísticos Oshkosh (LVS) que se suministraron al Cuerpo de Marines de los EE. UU.

Con la excepción de la variante de grúa M984 (254 × 89 × 9,5 mm, delante; 356 × 89 × 9,5 mm, detrás), en todas las variantes HEMTT el chasis está formado por acero al carbono-manganeso tratado térmicamente de 257 × 89 × 9,5 mm con un límite elástico de 758 MPa. Se utiliza una construcción atornillada con pernos de grado 8 en todas partes. Un cabrestante de recuperación automática montado centralmente es una opción y está instalado en alrededor del 20% de la producción. ^[8]

La cabina de control delantera de dos puertas del HEMTT tiene capacidad para dos personas. Está construida en acero soldado de alta resistencia con revestimientos de chapa resistente a la corrosión. Simula Inc. (adquirida por Armor Holdings en 2003 y ahora BAE Systems ) suministró 186 kits de blindaje de cabina adicionales para su uso en la ex Yugoslavia . Estos no se entregaron, pero a partir de 2004 se utilizaron en Irak . BAE Systems suministró un kit de blindaje de próxima generación para el HEMTT y, a fines de 2006, había suministrado al Ejército de los EE. UU. alrededor de 3600 kits para el Oshkosh HEMTT y PLS. El HEMTT A4 está equipado con el A1, un poco más grande del Oshkosh PLS. Esta cabina cumple con los requisitos de la Estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del Ejército de los EE. UU. de una filosofía de blindaje de kit A y B. También viene de serie con blindaje de piso integrado, un soporte integrado para una ametralladora y un kit de protección para el artillero, y aire acondicionado.

Los modelos HEMTT A0 y A1 están equipados con un motor diésel de dos tiempos Detroit Diesel 8V92TA V-8 que desarrolla 445  hp (332  kW ), y la versión DDECIV de este motor está instalada en los HEMTT A2. Los modelos HEMTT A4 están equipados con un motor diésel Caterpillar (CAT) C-15 de seis cilindros y 15,2 litros que cumple con la normativa EPA 2004 y desarrolla una potencia máxima de 515 hp (384 kW). Los modelos HEMTT A0 y A1 están equipados con una transmisión automática Allison HT 740D 4F/1R , convertidor de par y caja de transferencia Oshkosh de dos velocidades de 55 000 libras (25 000 kg) . Los modelos HEMTT A2 tienen la transmisión automática Allison HD 4560P 6F/1R. Los modelos HEMTT A4 están equipados con una transmisión automática Allison 4500SP 5F/1R y una versión mejorada de la caja de transferencia de dos velocidades de 55.000 libras (25.000 kg) de Oshkosh. ^{[4] [5]}

Los ejes delanteros de todos los HEMTT son de reducción simple Oshkosh 46K, los traseros son de reducción simple Dana que varían según la configuración. La tracción a los ejes delanteros es seleccionable y todos los ejes tienen bloqueos de diferencial. La suspensión en los modelos A0/A1/A3 es de ballestas Hendrickson con vigas de compensación. La suspensión en los modelos A4 es de suspensión neumática Holland , la capacidad de carga en los ejes traseros varía según la configuración. El tamaño de los neumáticos es 1600 R20 en todos los modelos y el ajuste estándar de los neumáticos es Michelin XZL. ^[5]

Todos los modelos son capaces de vadear pasos de agua de hasta 120 cm de profundidad y pueden subir pendientes de al menos el 60 %. Todas las variantes originales son aerotransportables en el C-130 . Todas las variantes son aerotransportables en el C-17 . ^[1]

Los modelos originales de HEMTT llevan ahora el sufijo A0. Sólo la grúa M984 se fabricó en configuración A1. Todos los modelos se fabricaron en configuración A2. El sufijo A3 se aplica a los demostradores de tecnología HEMTT con un sistema de propulsión diésel-eléctrico . Los modelos de producción actuales de HEMTT llevan el sufijo A4.

• La variante de camión de carga M977 es el miembro base de la familia HEMTT. El modelo actual es el M977A4; no existía el M977A1. Además del camión de carga básico M977A0/A2/A4, hay otras dos variantes disponibles. La Planta de Energía Eléctrica (EPP) M977A0/A2/A4 tiene una carrocería de carga extendida (6,041 m (19,82 pies) de longitud interior) y se utiliza para sostener y transportar generadores para el sistema de misiles de defensa aérea Patriot . No hay grúa de manipulación de materiales en la EPP. El Transporter de Piezas de Reparación Grandes (LRPT) M977A0/A2/A4 y el camión de carga básico M977 están equipados con una grúa de manipulación de materiales Grove de servicio ligero montada en la parte trasera del chasis. ^{[8] [13] [14]}
• El M978 es un camión cisterna con una capacidad de 9.500 litros. El modelo actual es el M978A4; no existía el M978A1. El M978A0 se fabricó tanto en variantes de camión de servicio de agua potable (aproximadamente 18) como de camión de servicio de combustible; los modelos A2 y A4 solo se han producido en la variante de camión de servicio de combustible. ^{[8] [13] [15]}
• El M983 es ​​una unidad tractora para su uso con el sistema de misiles MIM-104 Patriot montado en remolque . También se puede utilizar con el sistema de recuperación provisional Stryker u otros remolques. ^{[13] [16]} Una variante anterior equipada con un generador de 30 kW y una grúa montada detrás de la cabina se utilizó para remolcar el lanzador Pershing II Erector en CONUS (se utilizó un tractor MAN M1001 en Alemania Occidental ). El tractor M983A2/A4 Light Equipment Transporter (LET) se utiliza principalmente para transportar equipos de construcción e ingeniería. Tiene un cabrestante hidráulico de 2 velocidades de 45.000 lb (20.000 kg) montado detrás de la cabina que se utiliza para cargar el remolque. No tiene un cabrestante de recuperación automática. ^{[8] [17]}
• La grúa M984 es la única variante del HEMTT que se ha producido en la configuración A1, lo que dio lugar al cambio de la grúa de recuperación y del sistema de recuperación entre las configuraciones A0 y A1. El modelo actual es el M984A4. El equipo estándar incluye un cabrestante de recuperación de dos velocidades con capacidad de 27.240 kg (60.050 lb), un sistema de recuperación de vehículos montado en la parte trasera con capacidad de 11.340 kg y una grúa de manipulación de materiales Grove de 6.350 kg (14.000 lb) a 2,74 m (9,0 ft) de capacidad. Un cabrestante de autorrecuperación con capacidad de tambor vacío de 9.072 kg (20.000 lb) se instala de serie en el M984. ^{[4] [8]}
• El M985 está disponible en dos variantes. Los modelos actuales son A4; no había modelos A1. La variante de carga M985 es similar al camión de carga M977, pero fue desarrollado para soportar el sistema de lanzamiento múltiple de cohetes (MLRS) M270 con un remolque HEMAT M989A1. También puede usarse para transportar misiles Patriot. El transportador de misiles guiados (GMT) M985 fue desarrollado específicamente para su uso con el sistema Patriot y se puede distinguir fácilmente de otros modelos de carga por su grúa de manipulación de materiales Hiab 8108/2 montada en la parte trasera ^{[4] [8] [18]}
• La variante del sistema de manejo de carga (LHS) M1120 se introdujo inicialmente como parte del programa de revisión/reconstrucción HEMTT, durante el cual se quitaron las carrocerías de carga y las grúas de manejo de materiales de los camiones de carga M977 devueltos, para reemplazarlos por un LHS Multilift Mark 5 (ahora designado MPH165-LHS), como el instalado en el camión Oshkosh PLS . ^{[4] [8]}
• El transportador de puentes común (CBT) M1977 HEMTT es un desarrollo posterior del M1120 LHS y, al igual que este último, se introdujo inicialmente como parte del programa de revisión y reconstrucción del HEMTT. Se utiliza para cargar, transportar y descargar componentes del puente Ribbon y embarcaciones para la construcción de puentes. ^{[8] [18]}
• El M1142 es un camión táctico de extinción de incendios (TFFT, por sus siglas en inglés) capaz de extinguir incendios de aeronaves, petróleo, maleza y estructuras en instalaciones militares aisladas. ^[19] El TFFT se basa en un chasis HEMTT M977A2 con la suspensión trasera de la variante HEMTT M1120 LHS más resistente. El contrato del TFFT fue otorgado a Pierce Manufacturing con Oshkosh Corporation como subcontratista de Pierce. ^[8]
• El M1158 HEWATT está diseñado para apoyar al camión táctico de extinción de incendios (TFFT) M1142 y, al mismo tiempo, brindar capacidades complementarias de extinción de incendios. ^[8]
• El lanzador de misiles THAAD (High Altitude Area Defense ) Terminal M1075 (anteriormente Theatre) basado en HEMTT es técnicamente una variante del HEMTT LHS, pero hasta noviembre de 2016 no se habían publicado detalles técnicos.
• El HEMTT A3 es el primer vehículo de defensa táctica listo para producción que cuenta con un sistema de propulsión diésel-eléctrico . El sistema ProPulse instalado utiliza una disposición híbrida en serie modular para simplificar la transmisión de potencia a las ruedas. El motor diésel alimenta un generador eléctrico , que proporciona potencia directa a las ruedas, eliminando el convertidor de par , la transmisión automática , la caja de transferencia y los ejes de transmisión . Un motor dedicado controlado desde sus propios convertidores de potencia impulsa cada eje de forma independiente. Se afirma que la tecnología ProPulse puede aumentar la economía de combustible hasta en un 40% con respecto a los sistemas de propulsión convencionales . El motor diésel está optimizado para funcionar a la velocidad más eficiente en función de la demanda de potencia, y las cargas transitorias del motor se eliminan utilizando energía almacenada. Esto elimina la ineficiencia asociada con los niveles de rpm cambiantes durante la aceleración y la desaceleración , y también reduce las emisiones . En las operaciones de frenado, los motores eléctricos funcionan como generadores y la energía se almacena para su uso en la siguiente aceleración . Otras ventajas declaradas del sistema incluyen que el sistema actúa como un generador a bordo, proporcionando suficiente electricidad (hasta 200 kW de corriente alterna ) para alimentar un pequeño aeródromo , un hospital o un centro de comando militar. Dado que el sistema no utiliza baterías , nunca es necesario reemplazarlas y la cantidad de combustible necesaria para abastecer a los camiones equipados con ProPulse será menor. ^{[4] [5]}

• Camión táctico pesado de movilidad expandida (HEMTT)
• 
  Una imagen promocional temprana de un M977 HEMTT y un remolque; la carga útil son recargas MLRS
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  Camión cisterna de combustible HEMTT M978A2 con capacidad de 9500 litros (2500 galones estadounidenses) y cabina estándar sin blindaje
• 
  Camión cisterna de combustible HEMTT M978A4 con capacidad de 9500 litros (2500 galones estadounidenses) y remolque HEMAT M989
• 
  HEMTT M983A2 de las fuerzas armadas de Taiwán
• 
  Grúas HEMTT M984A2 con cabina estándar sin blindaje
• 
  Grúa con cabina blindada HEMTT M984A4
• 
  CBT HEMTT M1977A2 con cabina estándar sin blindaje
• 
  Soldados del ejército de EE. UU. descargan un barco de construcción de puentes Mk2 desde un HEMTT CBT M1977A2 en el río Missouri
• 
  HEMTT M1120A2 con cabina de piel blanda estándar
• 
  HEMTT M1120A2 con paquete blindado Simula/BAE Systems en Irak
• 
  M1120A4 HEMTT con blindaje B-kit añadido a la cabina estándar A-kit
• 
  HEMTT A2 se está reestructurando para cumplir con el estándar A4

•  Bulgaria ^[24]

• Hermanos de HEMTT - PLS-LVS de Carl Schulze (publicado por Tankograd) Tankograd
• HEMTT: Camión táctico de movilidad ampliada pesado de EE. UU. por Carl Schulze (publicado por Tankograd) Tankograd
• Plataformas de guerra terrestre de Jane 2015-2016: logística, apoyo y vehículos no tripulados ISBN  0710631723
• Plataformas de guerra terrestre de Jane 2014/2015: logística, apoyo y vehículos no tripulados ISBN 0710631308 
• Vehículos militares y logística de Jane 2004-2005 ISBN 0710626312 
• Plataformas de guerra terrestre de Jane: logística, apoyo y vehículos no tripulados
• Vehículos militares estadounidenses modernos , de Fred Crismon ISBN 0760305269 
• Camiones Oshkosh: 75 años de producción de camiones especiales (libro de bolsillo; noviembre de 1992) ( ISBN 0879386614 ) 
• TM 9-2320-279-10-1 (vol. 1 de 2) (PDF) . Archivado (PDF) del original el 9 de octubre de 2022.y TM 9-2320-279-10-2 (vol. 2 de 2) (PDF) . Archivado (PDF) del original el 9 de octubre de 2022.Manual del operador de camiones pesados ​​de movilidad expandida (HEMTT) de la serie M977, 8x8 . Departamento del Ejército de los EE. UU. 1998.

• Vídeo promocional de Oshkosh de julio de 2015
• Vídeo promocional de Oshkosh de marzo de 2015
• Página de YouTube de Oshkosh Corporation
• Defensa de Oshkosh
• Camión táctico contra incendios Oshkosh HEMTT (TFFT)
• Camión táctico pesado de movilidad expandida Oshkosh HEMTT Reconocimiento del ejército
• Descripción general de la defensa de Oshkosh
• Camión táctico pesado de movilidad expandida (HEMTT)
• Vídeo corporativo de Oshkosh 2011
• Fotografías y recorridos por la mayoría de las variantes de HEMTT en Prime Portal
• Hybrid-Vehicle.org: El camión híbrido Oshkosh, el HEMTT A3 Archivado el 10 de abril de 2021 en Wayback Machine
• Ficha técnica del ejército: HEMTT
• Sitio web de Oshkosh: HEMTT A4
• Manuales técnicos de HEMTT en el depósito de NSN