HMCS Chambly

El HMCS Chambly fue una corbeta de la clase Flower que sirvió en la Marina Real Canadiense . Fue encargada a Canadian Vickers Ltd. en Montreal , su construcción comenzó el 20 de febrero de 1940, fue botada el 29 de julio y entró en servicio el 18 de diciembre de 1940, recibiendo su nombre de la ciudad de Chambly, Quebec . El Chambly escoltó convoyes comerciales entre el puerto de Halifax y las aproximaciones occidentales durante la batalla del Atlántico y, junto con el HMCS Moose Jaw , logró el primer hundimiento de un submarino alemán por parte de la Marina Real Canadiense en la guerra. 

Las corbetas de la clase Flower, como la Chambly, que sirvió en la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial, eran diferentes de las corbetas de vela anteriores y más tradicionales. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} La designación "corbeta" fue creada por los franceses como una clase de pequeños buques de guerra; la Marina Real Británica tomó prestado el término durante un tiempo, pero dejó de usarlo en 1877. ^{[ 6 ]} Durante los apresurados preparativos para la guerra a finales de la década de 1930, Winston Churchill reactivó la clase corbeta, necesitando un nombre para los barcos más pequeños utilizados en funciones de escolta, en este caso basados ​​en el diseño de un ballenero . ^{[ 7 ]} El nombre genérico "flower" se usó para designar la clase de estos barcos, que —en la Marina Real Británica— recibieron nombres de plantas con flores. ^{[ 8 ]}

Las corbetas encargadas por la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial recibieron, en su mayoría, nombres de comunidades, para representar mejor a las personas que participaron en su construcción. Esta idea fue propuesta por el almirante Percy W. Nelles . Los patrocinadores solían estar asociados con la comunidad que daba nombre al buque. Las corbetas de la Marina Real se diseñaron como escoltas de alta mar, mientras que las corbetas canadienses se desarrollaron para funciones auxiliares costeras, como lo demuestra su equipo de dragaminas. Posteriormente, las corbetas canadienses se modificaron para mejorar su desempeño en alta mar. ^{[ 9 ]}

El Chambly fue una de las tres primeras corbetas de la Marina Real Canadiense disponibles para el servicio en el Atlántico cuando el río San Lorenzo se congeló a finales de 1940. Su comandante, James D. Prentice , de la Marina Real Canadiense, fue designado Oficial Superior de Corbetas Canadienses y fue responsable de organizar el entrenamiento operativo de las corbetas restantes a medida que se completaban y entraban en servicio hasta 1942. Los ejercicios de entrenamiento del comandante Prentice a menudo consistían en la formación de un grupo de apoyo capaz de reforzar la escolta de los convoyes que eran atacados.

En mayo de 1941 participó en las pruebas secretas de la Armada canadiense sobre el camuflaje de iluminación difusa , una tecnología para ocultar buques de los submarinos por la noche. ^{[ 10 ]} El 12 de mayo se le instaló un radar antisubmarino experimental, el CSC , y se utilizó para experimentos durante la semana siguiente. El 13 de mayo realizó una excelente demostración de la utilidad del sistema cuando la niebla redujo la visibilidad a 0,1 millas (0,16 km) . Pudo dar instrucciones de rumbo que localizaron al submarino justo delante, mientras que los trazadores tradicionales estaban convencidos de que se encontraba a 28 grados a un lado. ^{[ 11 ]} Esto dio como resultado la amplia disponibilidad de los conjuntos SW-1C de producción para los buques de escolta en 1942. ^{[ 8 ]} 

El 23 de junio de 1941, el Chambly participó en la defensa del convoy HX 133, durante la primera batalla de la Fuerza de Escolta de Terranova . Un ejercicio de entrenamiento similar en septiembre produjo el primer hundimiento de un submarino canadiense cuando el U-501 fue destruido durante la batalla por el convoy SC 42. ^{[ 8 ]}

El comandante Prentice en el Chambly se convirtió en el oficial superior del grupo C1 de la Fuerza de Escolta de Océano Medio (MOEF) en agosto de 1942 y permaneció en ese puesto hasta que fue asignado al estado mayor del almirante Leonard W. Murray cuando el Chambly comenzó su revisión en el astillero en noviembre. Después de la revisión, el Chambly participó en las batallas por los convoyes KMS 11G y MKS 10 con el grupo C2 de la MOEF antes de ser asignado al Grupo de Apoyo 9. Con el Grupo de Apoyo 9, evitó por poco la destrucción cuando un torpedo acústico explotó en la estela de la hélice durante la batalla por los convoyes ONS 18/ON 202. [ ^{8 ] Después} de otra revisión en el astillero a principios de 1944, el Chambly escoltó 16 convoyes transatlánticos sin pérdidas antes del final de la guerra. ^{[ 12 ]}

El Chambly fue dado de baja al finalizar las hostilidades el 20 de junio de 1945. Tras ser reacondicionado en Louisbourg, Nueva Escocia , fue vendido en 1946; el comprador planeaba convertirlo en un ballenero. El siguiente registro disponible del Gobierno de Canadá indica que entró en servicio como buque civil neerlandés en 1954 con el nombre de Sonia Vinke . ^{[ 18 ]}

El barco fue desguazado por Recuperaciones Submarinas SA a partir del 10 de octubre de 1966 en Santander, España . ^{[ 2 ] [ 19 ]}