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HMCS Hochelaga

El HMCS Hochelaga fue un yate de vapor que fue reconvertido en patrullero de la Marina Real Canadiense (RCN). Fue construido en Escocia y botado en 1900 como Waturus para el arc...

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El HMCS Hochelaga fue un yate de vapor que fue reconvertido en patrullero de la Marina Real Canadiense (RCN). Fue construido en Escocia y botado en 1900 como Waturus para el archiduque Carlos Esteban de Austria . Este lo vendió a un comprador estadounidense en 1902, quien lo vendió al Gobierno canadiense en 1915. Fue reconvertido en yate armado , rebautizado como Hochelaga , y patrulló la costa atlántica de Canadá . Estuvo en servicio naval hasta 1920, cuando fue puesto a la venta. De 1923 a 1942 el Hochelaga fue un transbordador que unía la Isla del Príncipe Eduardo y Nueva Escocia . De 1943 a 1945 la United Fruit Company lo utilizó en el comercio de azúcar con Puerto Rico . En 1946 fue rebautizado como HaChayal Ha'Ivri , aunque oficialmente permaneció registrado como Hochelaga . Con el nombre de HaChayal Ha'Ivri, intentó llevar a emigrantes judíos de Bélgica a Palestina , pero la Marina Real Británica se lo impidió . En 1951, fue registrado bajo la bandera de conveniencia panameña . El Lloyd's Register todavía lo incluyó en su lista en 1959.

Waturus

Hawthorn and Company de Leith , Escocia, construyó el barco con el número de astillero 83. Fue botado el 30 de abril de 1900 como Waturus y se completó ese julio. [1] Su longitud registrada era de 192,6 pies (58,7 m), su manga era de 27,6 pies (8,4 m) y su puntal era de 14,8 pies (4,5 m). [2] Sus tonelajes eran 628  TRB y 427  NRT . [3] Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros que tenía una potencia nominal de 162 NHP [2] y le daba una velocidad de 12 nudos (22 km/h). Tenía un casco de acero, proa clipper , dos mástiles y una chimenea.

El archiduque Carlos Esteban registró el Waturus en Lussingrande, en el mar Adriático , hoy Veli Lošinj, en Croacia . [2] En junio de 1902, lo vendió a Randal Morgan de Filadelfia , [4] quien lo registró en el puerto de Filadelfia . [5] Morgan pagó 150.000 dólares por él y gastó otros 40.000 dólares en reacondicionarlo . [ 6] Morgan inscribió al Waturus en carreras en la costa este de los Estados Unidos . [7]

Hochelagacomo un yate armado

En la Primera Guerra Mundial, la RCN buscó buques aptos para la conversión para patrullar la costa atlántica de Canadá contra los submarinos . [8] Al encontrar pocos disponibles en Canadá, la RCN envió agentes para adquirir buques en los Estados Unidos. En julio de 1915 envió a Aemilius Jarvis a comprar dos yates en la ciudad de Nueva York . Uno de ellos era el Waturus , que en 1914 estaba a la venta a través de los corredores navieros Cox & Stevens por 80.000 dólares. Jarvis lo compró y navegó hasta Montreal para su conversión en un yate armado. El 13 de agosto de 1915 fue comisionado como HMCS Hochelaga , un nombre histórico asociado con Canadá, los viajes de Jacques Cartier y la ciudad de Montreal . [9]

El Hochelaga llegó a Sídney, Nueva Escocia, en septiembre de 1915 para patrullar la costa atlántica. [10] [11] A partir de 1917 estuvo registrado en Ottawa como buque civil, con el número oficial del Reino Unido 138074, y el Ministro de Servicio Naval como su gerente , [12] aunque de hecho permaneció en servicio en la RCN. Estuvo en el puerto de Halifax durante la explosión de Halifax en 1917. Resultó dañado y varios miembros de su tripulación resultaron heridos. Formó parte de la patrulla de la Costa Este hasta 1918. [13]

El 21 de agosto de 1918, el Hochelaga , mientras realizaba una patrulla antisubmarina con una flotilla de cuatro barcos frente a la costa de Nueva Escocia , encontró al U-156 mientras abordaba y hundía goletas pesqueras canadienses . El comandante del Hochelaga , el teniente RD Legate, ordenó al barco que girara y se dirigiera hacia la flotilla en lugar de interceptar al enemigo. Por no enfrentarse al enemigo, fue arrestado y sometido a un consejo de guerra en Halifax en octubre. Legate fue declarado culpable y despedido del servicio. [14]

El Hochelaga permaneció en la patrulla atlántica hasta el final de la guerra, y permaneció en servicio en la RCN hasta 1920. [10] Fue reactivado brevemente para el servicio activo en julio de 1919 para la visita de Eduardo, Príncipe de Gales a Canadá y llevó a varios invitados, incluido el almirante Sir Charles Kingsmill y el Gobernador General de Canadá , a lo largo de los ríos San Lorenzo y Saguenay . En octubre de 1919 recorrió los faros y estaciones de radio marítimas a lo largo de las costas del Golfo de San Lorenzo y Terranova . [13] Fue pagado el 30 de octubre de 1920 y ofrecido a la venta. No fue vendido hasta el 23 de febrero de 1923, cuando John Simon de Halifax, Nueva Escocia , lo compró. [15]

Hochelagaen el servicio civil

El nuevo propietario de Hochelaga fue Hochelaga Shipping and Towing Co Ltd de Halifax. [16] Se convirtió en un ferry entre Pictou , Nueva Escocia y Charlottetown , Isla del Príncipe Eduardo. [10] [15] En 1926 estaba equipada con señalización submarina . [3]

En 1942, Thomas C Wilwerth de Nueva York compró el Hochelaga y encargó al Astillero Sullivan en Brooklyn que convirtiera sus calderas de carbón a combustible de petróleo . Sin embargo, el gobierno de los EE. UU. se hizo cargo del astillero para trabajos de la Segunda Guerra Mundial y le exigió a Wilwerth que retirara su barco. Trasladó el Hochelaga a Todd Shipyards para completar la conversión. La Guardia Costera de los Estados Unidos lo inspeccionó allí y encontró que varias placas del casco necesitaban ser reemplazadas, y el número de tripulantes debía aumentarse a 24. El 3 de julio de 1943, el Servicio de Alguaciles de los Estados Unidos confiscó el barco en lugar de facturas impagas. [17]

En 1943, la Janet Steamship Corporation, una subsidiaria de la United Fruit Company, compró el Hochelaga al gobierno de los Estados Unidos. Fue registrado en Puerto Cortés en Honduras , [18] y utilizado en el comercio de azúcar con Puerto Rico . Janet Steamship Corp estuvo registrada como su propietaria hasta 1949, cuando Lloyd's Register registró que estaba destinado a ser desguazado . [19] Sin embargo, otra fuente afirma que United Fruit lo vendió al final de la Segunda Guerra Mundial. [17]

La misma fuente afirma que en 1946 un Em Fostinis de Marsella era el propietario del Hochelaga , aunque permaneció registrado en Honduras. Fue rebautizado como HaChayal Ha'Ivri (que en hebreo significa «soldado judío»), aunque este nombre no se registró en el Lloyd's Register . El 14 de julio de 1946 partió de Amberes con 550 emigrantes judíos para intentar entrar en la Palestina gobernada por los británicos. El destructor HMS  Saumarez lo detuvo frente a Haifa , y ella y sus pasajeros fueron escoltados hasta Chipre . [20]

En 1951, la Compañía Marítima Las Palmas fue registrada como propietaria de Hochelaga , y fue registrada en Panamá. [21] Lloyd's Register continuó registrándola bajo el mismo propietario y puerto de registro hasta al menos 1959. [22]

Referencias

  1. ^ "Waturus". Buques construidos en Escocia . Caledonian Maritime Research Trust . Consultado el 7 de septiembre de 2024 .
  2. ^ abc Registro de Yates 1900, WAT.
  3. ^ desde Lloyd's Register 1926, HOC–HOH.
  4. ^ "Sociedad en Filadelfia" . The New York Times . 8 de junio de 1902. pág. 7. Consultado el 1 de abril de 2017 .
  5. ^ Registro de Yates 1903, WAT.
  6. ^ McKee 1983, pág. 32.
  7. ^ "Carrera de yates de Nueva York" . The New York Times . 12 de agosto de 1902. p. 2. Consultado el 1 de abril de 2017 .
  8. ^ Johnston y otros. 2010, pág. 377.
  9. ^ McKee 1983, págs. 29, 32.
  10. ^ abc Macpherson y Barrie 2002, pág. 21.
  11. ^ Johnston y otros. 2010, pág. 379.
  12. ^ Lista de la Marina Mercante 1918, pág. 257.
  13. ^ desde McKee 1983, pág. 45.
  14. ^ Gimblett 2009, pág. 37.
  15. ^ desde McKee 1983, pág. 46.
  16. ^ Lista de la Marina Mercante 1924, pág. 244.
  17. ^ desde McKee 1983, pág. 47.
  18. ^ Registro Lloyd 1943, HIT–HOD.
  19. ^ Registro Lloyd 1949, HIY–HOC.
  20. ^ McKee 1983, pág. 48.
  21. ^ Registro Lloyd 1951, HO–HOE.
  22. ^ Registro Lloyd 1959, HOC VINCES.

Bibliografía

  • Gimblett, Richard H., ed. (2009). El Servicio Naval de Canadá 1910-2010: La historia del centenario . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-4597-1322-2.
  • Johnston, William; Rawling, William GP; Gimblett, Richard H. y MacFarlane, John (2010). La costa marítima: la historia oficial de la Marina Real Canadiense, 1867-1939 . Vol. 1. Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2.
  • Lloyd's Register of Shipping. Vol. II.–Barcos de vapor y de motor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1926 – vía Internet Archive .
  • Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Barcos de vapor y de motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1943 – vía Ayuntamiento de Southampton .
  • Macpherson, Ken y Barrie, Ron (2002). Los buques de las fuerzas navales de Canadá, 1910-2002 (tercera edición). St. Catherine's, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • McKee, Fraser (1983). Los yates armados de Canadá . Erin, ON: The Boston Mills Press. ISBN 0-919822-55-X.
  • Lista de la Marina Mercante. Londres. 1918 – vía Crew List Index Project.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  • Lista de la Marina Mercante. Londres. 1924 – vía Crew List Index Project.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
  • Libro de registro. Vol. I. A – L. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1949 – vía Internet Archive.
  • Libro de registro. Vol. I. A – L. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1951 – vía Internet Archive.
  • Libro de registro. Vol. I. Registro de buques. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1959 – vía Internet Archive.
  • Registro de Yates. Londres: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1900 – vía Internet Archive.
  • Registro de Yates. Londres: Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. 1903 – vía Internet Archive.
  • McClearn, Sandy (2001). "Buques civiles reconvertidos". Hazegray .
  • Silverstone, Paul H. "Proyecto Aliyah Bet". Libros y publicaciones .
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