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Articulo de referencia

HMS Audacious (1869)

El HMS Audacious fue el buque insignia de la clase Audacious , construida para la Marina Real Británica a finales de la década de 1860. Diseñados como acorazados de segunda clas...

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El HMS Audacious fue el buque insignia de la clase Audacious , construida para la Marina Real Británica a finales de la década de 1860. Diseñados como acorazados de segunda clase, aptos para su uso en bases extranjeras, el buque pasó la mayor parte de su carrera en la Estación de China . Fue dado de baja en 1894 y convertido en pontón en 1902 para ser utilizado como buque escuela. Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial, fue remolcado a Scapa Flow para servir como buque de recepción y, posteriormente, a Rosyth al finalizar la guerra. El Audacious fue vendido como chatarra en 1929.

Diseño y descripción

Alzado derecho, planta y sección transversal de los buques acorazados de la clase Audacious.

Los acorazados de la clase Audacious fueron diseñados con una batería central y el armamento concentrado en el centro del buque. Fueron los primeros acorazados británicos en tener una batería de dos cubiertas , con los cañones de la cubierta superior sobresaliendo por los costados del casco. Los buques estaban equipados con un espolón corto en forma de arado y su tripulación constaba de 450 oficiales y marineros. [ 1 ]

El HMS Audacious tenía 85,3 m (280 pies) de eslora entre perpendiculares . Tenía una manga de 16,5 m (54 pies ) y un calado de 7,0 m (23 pies) . [ 2 ] El barco fue el primer acorazado británico que se completó por debajo de su desplazamiento de diseño; esto significaba que era pesado en la parte superior y requería 370 toneladas largas (360 t) de lastre de cemento para elevar su altura metacéntrica . El Audacious , y sus gemelos , eran las plataformas de artillería más estables entre los grandes acorazados británicos de su época. [ 3 ] Al Audacious se le aplicó un revestimiento experimental de zinc en su casco en un intento de reducir la bioincrustación , que resultó infructuoso. [ 4 ]    

Propulsión

El Audacious contaba con dos máquinas de vapor de bielas horizontales de retorno de dos cilindros fabricadas por Ravenhill, cada una impulsando una hélice de 4,9 m (16 pies y 2 pulgadas ) . Las hélices Mangin de bronce de cuatro palas no estaban dispuestas en la habitual forma radial cruzada, sino en dos pares, uno detrás del otro, sobre un cubo alargado en un intento de reducir su resistencia cuando el barco navegaba a vela. Posteriormente fueron reemplazadas por hélices Griffiths de dos palas. Seis calderas rectangulares suministraban vapor a la máquina a una presión de trabajo de 31 psi (214 kPa ; 2 kgf/cm² ) . Los motores produjeron un total de 4021 caballos de fuerza indicados (2998 kW) durante las pruebas de mar el 21 de octubre de 1870 y el Audacious alcanzó una velocidad máxima de 12,83 nudos (23,76 km/h; 14,76 mph) . El barco transportaba 460 toneladas largas (470 t) de carbón, [ 5 ] suficiente para navegar 1260 millas náuticas (2330 km; 1450 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) . [ 6 ]            

Los acorazados de la clase Audacious inicialmente tenían aparejo de barco y una superficie vélica de 25 054 pies cuadrados (2328 m²) . Tras la pérdida del HMS Captain en una tormenta en 1870, los barcos fueron modificados con un aparejo de barca que redujo su superficie vélica a 23 700 pies cuadrados (2202 m² ) . [ 7 ] Eran lentos a vela, solo 6,5 nudos (12,0 km/h; 7,5 mph) , [ 8 ] debido en parte a la resistencia de las hélices gemelas, y su poco calado y fondo plano significaban que estaban a sotavento cuando navegaban de ceñida . [ 7 ] Los tres barcos, Audacious , Vanguard e Invincible , con timones equilibrados, fueron descritos como inmanejables solo a vela. [ 4 ]     

Armamento

El HMS Audacious estaba armado con diez cañones rayados de avancarga de 9 pulgadas y cuatro de 64 libras . Seis de los cañones de 9 pulgadas (229 mm) estaban montados en la cubierta principal, tres a cada lado, mientras que los otros cuatro estaban instalados encima de ellos en la cubierta superior. Sus troneras estaban en cada esquina de la batería superior y podían operar en cualquier condición climática, a diferencia de los cañones de la cubierta principal que estaban debajo. Los cañones de 64 libras estaban montados en la cubierta superior, fuera de la batería, como cañones de persecución . El barco también tenía seis cañones Armstrong de 20 libras para usar como cañones de saludo . [ 9 ] 

El proyectil del cañón de 14 calibres y 9 pulgadas pesaba 254 libras (115,2 kg), mientras que el cañón en sí pesaba 12 toneladas largas (12 t) . Tenía una velocidad inicial de 1420 pies/s (430 m/s) y se le atribuía la capacidad de penetrar 11,3 pulgadas (287 mm) nominales de blindaje de hierro forjado en la boca del cañón . El cañón de 16 calibres y 64 libras pesaba 3,2 toneladas largas (3,3 t) y disparaba un proyectil de 6,3 pulgadas (160 mm) y 64 libras (29,0 kg) que tenía una velocidad inicial de 1125 pies/s (343 m/s) . [ 10 ]          

En 1878, el Audacious recibió cuatro lanzadores de torpedos de 14 pulgadas (356 mm) que se colocaron en la cubierta principal, fuera de la batería blindada. [ 9 ] Cuando el barco fue reacondicionado en 1889-90 [ 11 ] recibió ocho cañones de retrocarga de 4 pulgadas , así como cuatro cañones Hotchkiss de 6 libras de tiro rápido y seis cañones Hotchkiss de 3 libras para la defensa contra lanchas torpederas . [ 12 ] 

Armadura

El Audacious tenía un cinturón completo de hierro forjado a la altura de la línea de flotación , de 203 mm (8 pulgadas ) de espesor en el centro del buque y que se estrechaba hasta 152 mm (6 pulgadas) en la proa y la popa. Solo protegía la cubierta principal y alcanzaba 1 metro (3 pies) por encima de la línea de flotación a plena carga y 1,5 metros (5 pies ) por debajo. Los cañones estaban protegidos por una sección de blindaje de 203 mm (8 pulgadas), de 18 metros (59 pies) de largo, con un mamparo transversal de 127 mm (5 pulgadas) en la proa y un mamparo de 203 mm (8 pulgadas ) en la popa. El blindaje estaba reforzado con 200-250 mm (8-10 pulgadas) de teca . El peso total de su blindaje era de 939 toneladas largas (924 toneladas largas) . [ 13 ]         

Servicio

El HMS Audacious fue encargado el 29 de abril de 1867 a Robert Napier en Govan , Glasgow . Su construcción comenzó el 26 de junio de 1867 y fue botado el 27 de febrero de 1869 en medio de un vendaval. Los vientos golpearon la popa del barco cuando se encontraba aproximadamente a la mitad de la grada y lo retorcieron lo suficiente como para dañar algunas planchas y cuadernas de su fondo. El barco se completó el 10 de septiembre de 1870 y entró en servicio al mes siguiente. [ 14 ] Su construcción costó 256.291 libras esterlinas. [ 15 ]

Tras su finalización, se convirtió en buque de guardia de la Primera Reserva en Kingstown, Irlanda (actual Dún Laoghaire ), pero fue transferida al año siguiente a Hull , donde permaneció hasta 1874. Ese año, el buque recibió la orden de dirigirse al Lejano Oriente para servir como buque insignia de la Estación de China bajo el mando del vicealmirante Sir Alfred Phillips Ryder . [ 16 ] A pesar de la presencia de remolcadores de escolta, el Audacious encalló dos veces mientras transitaba por el Canal de Suez . [ 17 ] Relevó a su gemelo, el Iron Duke , en Singapur , y posteriormente colisionó con un buque mercante durante un tifón en Yokohama . El Iron Duke la relevó a su vez en 1878. [ 17 ] El Audacious regresó a su puesto anterior en Hull en 1879, relevando al HMS Endymion  . [ 18 ] Sirvió allí hasta que comenzó una larga remodelación que incluyó nuevas calderas y la adición de una cubierta de popa . [ 17 ]

Utilizado como buque depósito de correo en Scapa Flow.

La remodelación del barco se completó en marzo de 1883 y volvió a relevar al Iron Duke como buque insignia de la Estación de China más tarde ese año. El Audacious permaneció allí hasta 1889 cuando regresó a Chatham donde fue reacondicionado, rearmado y se reemplazaron sus mástiles y aparejos con mástiles simples equipados con cofas de combate . Tras la finalización de su remodelación en 1890 regresó a Hull por tercera vez hasta que el barco fue dado de baja en 1894. El Audacious fue relegado a la reserva de cuarta clase hasta que se le quitaron los motores y fue convertido en un buque de depósito sin propulsión en 1902. Fue comisionado en Chatham el 16 de julio de 1902 por el capitán Henry Loftus Tottenham como buque de depósito de torpedos en ese puerto. [ 19 ] Se transfirió a Felixstowe a principios del año siguiente, [ 20 ] y actuó como buque de depósito para destructores en el distrito oriental hasta 1905, cuando fue dado de baja; En abril de 1904, fue rebautizada como Fisgard (en honor a la traducción francesa del nombre de la ciudad galesa Fishguard ). En 1906, fue puesta nuevamente en servicio como parte del establecimiento de entrenamiento de jóvenes artesanos Fisgard, compuesto por cuatro barcos, en Portsmouth . El barco fue remolcado a Scapa Flow en 1914, tras el inicio de la Primera Guerra Mundial, para ser utilizado como buque de recepción y fue rebautizado como Imperieuse . El 13 de enero de 1915, el dragaminas auxiliar HMS Roedean chocó contra el Imperieuse en Scapa Flow, frente a Hoy , Islas Orcadas ; el Rodean se hundió debido a los daños sufridos en la colisión. [ 21 ] En 1919, el Imperieuse iba a ser rebautizado como Victorious , pero el cambio de nombre fue cancelado. Fue remolcado desde Scapa hasta Rosyth el 31 de marzo de 1920, donde permaneció como buque de aprovisionamiento hasta el 15 de marzo de 1927, cuando fue vendido a Thos. W. Ward de Inverkeithing por chatarra. [ 22 ]

Notas a pie de página

  1. ↑ Parkes, págs. 151–52
  2. ↑ Ballard, pág. 241
  3. ↑ Ballard, pág. 174
  4. 1 2 Brown, pág. 39
  5. ↑ Ballard, págs. 175, 246–247
  6. ↑ Silverstone, pág. 164
  7. 1 2 Parkes, págs. 151, 155
  8. ↑ Brown, pág. 37
  9. 1 2 Parkes, pág. 153
  10. ↑ Roberts, pág. 6
  11. ↑ Parkes, pág. 155
  12. ↑ Roberts, pág. 15
  13. ↑ Parkes, págs. 151, 153–154
  14. ↑ Ballard, págs. 176, 241
  15. ↑ Parkes, pág. 151
  16. ↑ Ballard, págs. 176–177
  17. 1 2 3 Ballard, pág. 177
  18. ↑ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.°  29619. Londres. 14 de julio de 1879. Col. E, pág.  8.
  19. ↑ «Inteligencia naval y militar». The Times . N.º 36822. Londres. 17 de julio de 1902. pág. 9.  
  20. ↑ "Inteligencia naval y militar". The Times . N.° 36973. Londres. 9 de enero de 1903. pág. 5.  
  21. ↑ "HMS Roedean" . Scapa Flow . Consultado el 19 de febrero de 2013 .
  22. ↑ Warlow, pág. 75

Referencias

  • Ballard, GA (1980). La flota de batalla negra . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-924-3.
  • Brown, David K. (1997).Del guerrero al acorazado : Desarrollo de los buques de guerra 1860-1905 . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-022-1.
  • Dodson, Aidan (2015). «Los increíbles Hulks: El centro de entrenamiento Fisgard y sus buques». Warship 2015. Conway. págs. 29–43 . ISBN  978-1-84486-276-4.
  • Friedman, Norman (2018). Acorazados británicos de la época victoriana . Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-329-0.
  • Lyon, David y Winfield, Rif (2004). The Sail & Steam Navy List: All the Ships of the Royal Navy 1815–1889 . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-032-9.
  • Parkes, Oscar (1990) [1966]. Acorazados británicos, del Warrior 1860 al Vanguard 1950: Historia del diseño, la construcción y el armamento (Ed. nueva y revisada  ). Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
  • Roberts, John (1979). «Gran Bretaña (incluidas las fuerzas del Imperio)». En Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Mayflower Books. pp. 1–113 . ISBN  0-8317-0302-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Warlow, B. (2000). Establecimientos en tierra de la Marina Real . Libros marítimos. ISBN 978-0-907771-73-9.