HMS Repulse (1892)

El HMS Repulse fue uno de los siete acorazados pre-dreadnought de la clase Royal Sovereign construidos para la Royal Navy en la década de 1890. Asignado a la Flota del Canal , donde a menudo sirvió como buque insignia , después de su puesta en servicio en 1894, el barco participó en una serie de maniobras anuales y en la Revisión de Flota del Jubileo de Diamante de la Reina Victoria durante el resto de la década. El Repulse fue transferido a la Flota del Mediterráneo en 1902 y permaneció allí hasta diciembre de 1903, cuando regresó a casa para una amplia reparación. Después de su finalización en 1905, el Repulse fue asignado a la Flota de Reserva hasta que fue vendido como chatarra en 1911.

El diseño de los buques de la clase Royal Sovereign se derivó del de los acorazados de la clase Admiral , ampliado en gran medida para mejorar el comportamiento en el mar y proporcionar espacio para un armamento secundario como en los acorazados de la clase Trafalgar ^{anteriores. [1]} Los buques desplazaban 14.150 toneladas largas (14.380  t ) con carga normal y 15.580 toneladas largas (15.830 t) con carga profunda . Tenían una longitud entre perpendiculares de 380 pies (115,8 m) y una longitud total de 410 pies y 6 pulgadas (125,1 m) , una manga de 75 pies (22,9 m) y un calado de 27 pies y 6 pulgadas (8,4 m). ^[2] Como buque insignia, la tripulación del Repulse estaba formada por 670 oficiales y marineros en 1903. ^[3]

El Repulse estaba propulsado por un par de motores de vapor de triple expansión vertical de tres cilindros , cada uno impulsando un eje. Sus motores Humphrys & Tennant ^[2] fueron diseñados para producir un total de 11.000 caballos de fuerza indicados (8.200 kW) y una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph) utilizando vapor proporcionado por ocho calderas cilíndricas con tiro forzado . El barco alcanzó una velocidad de 17,8 nudos (33,0 km/h; 20,5 mph) durante sus pruebas en el mar . Los barcos de la clase Royal Sovereign transportaban un máximo de 1.420 toneladas largas (1.443 t) de carbón, lo que les daba un alcance de 4.720 millas náuticas (8.740 km; 5.430 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). ^[4]

Su armamento principal consistía en cuatro cañones de retrocarga (BL) de 13,5 pulgadas (343 mm) montados en dos montajes de barbeta doble, uno a proa y otro a popa de la superestructura . ^[5] Cada cañón estaba provisto de 80 rondas . ^[3] Su armamento secundario consistía en diez cañones de tiro rápido (QF) de 6 pulgadas (152 mm) . ^[2] Los barcos llevaban 200 rondas por cañón. ^[3] Dieciséis cañones QF de 6 libras (2,2 pulgadas (57 mm)) de un tipo desconocido y una docena de cañones Hotchkiss QF de 3 libras (1,9 pulgadas (47 mm)) fueron equipados para la defensa contra los torpederos . Los dos cañones de 3 libras en la cofa de combate superior fueron retirados en 1902 y todos los cañones ligeros restantes de las cofas de combate inferiores y la cubierta principal siguieron en 1905-09. El Repulse llevaba siete tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (356 mm) , aunque cuatro de ellos fueron retirados en 1902. ^[6]

El esquema de blindaje del Royal Sovereign era similar al del Trafalgar , ya que el cinturón de la línea de flotación de blindaje compuesto solo protegía el área entre las barbetas. El cinturón de 14-18 pulgadas (356-457 mm) y los mamparos transversales de 14-16 pulgadas (356-406 mm) de espesor cerraban los extremos del cinturón. Por encima del cinturón había una traca de blindaje de acero al níquel de 4 pulgadas (102 mm) cerrada por mamparos transversales de 3 pulgadas (76 mm). ^[2] Las barbetas estaban protegidas por blindaje compuesto, cuyo grosor variaba de 11 a 17 pulgadas (279 a 432 mm) y las casamatas para los cañones de 6 pulgadas tenían un grosor igual a su diámetro. Los espesores de la cubierta de blindaje variaban de 2,5 a 3 pulgadas (64 a 76 mm). Las paredes de la torre de mando de proa tenían un espesor de 12 a 14 pulgadas (305 a 356 mm) y la torre de mando de popa estaba protegida por placas de 3 pulgadas. ^[3]

El Repulse fue el décimo barco de su nombre en servir en la Marina Real Británica. ^[7] Fue ordenado bajo el Programa de la Ley de Defensa Naval de 1889 y puesto en grada el 1 de enero de 1890 en la grada n.º 1 del Astillero de Pembroke . El barco fue botado el 27 de febrero de 1892 por Lady Philipps, esposa de Sir Charles Philipps, Bt, Lord Lieutenant de Haverfordwest . El barco fue transferido al Astillero de Portsmouth el 5 de diciembre, ^[8] donde se completó el 21 de abril de 1894, ^[9] con un costo de £ 915,302. ^[5] El Repulse fue comisionado allí, comandado por el capitán Burges Watson , ^[10] cuatro días después para relevar al acorazado Rodney en la Flota del Canal. Participó en maniobras anuales en el Mar de Irlanda y el Océano Atlántico en agosto como una unidad de la "Flota Azul". Del 19 al 24 de junio de 1895, el barco formó parte de la escuadra que visitó Alemania para la apertura del Canal Kaiser Wilhelm . En julio-agosto de 1895, el Repulse volvió a participar en las maniobras anuales ^[11] y Watson fue relevado por el capitán Ernest Rolfe el 10 de octubre. ^[10] El barco participó en las maniobras nuevamente en julio de 1896, cuando se llevaron a cabo en los accesos suroeste y el barco era una unidad de la "Flota A". El Repulse chocó accidentalmente con su barco gemelo, el Resolution, el 18 de julio, pero no sufrió daños significativos. ^[11] El 23 de diciembre, hubo una explosión en uno de sus búnkeres de carbón que hirió a nueve hombres. ^[12]

El 26 de junio de 1897, el barco estuvo presente en la Revisión de la Flota en Spithead para el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria. El mes siguiente, el Repulse participó en las maniobras anuales, esta vez celebradas frente a la costa de Irlanda . ^[11] El 21 de diciembre, el capitán Robert Groome asumió el mando del barco; fue relevado por el capitán Randolph Foote el 28 de junio de 1899. ^[10] En julio y agosto, cuando se celebraron las maniobras anuales en el Atlántico, participó como una unidad de la "Flota A". ^[11] El Repulse sufrió un percance el 4 de febrero de 1900 cuando una fuerte marea lo obligó a colisionar con una barcaza anclada cuando salía de Sheerness . ^[13] En agosto de 1900, volvió a participar en la maniobra anual en el Atlántico, esta vez como una unidad de la "Flota A1". ^[11] El mes siguiente, Foote fue reemplazado por el capitán Spencer Login el día 18. ^[10] El 27 de octubre de 1901, encalló en el barro mientras era remolcado hasta sus amarres, pero fue reflotado sin daños dos horas después. ^[11]

El Repulse partió de Inglaterra el 5 de abril de 1902 para prestar servicio en la Flota del Mediterráneo , ^[14] y llegó a Malta dos semanas después. ^[15] En el Mediterráneo , participó en ejercicios combinados de la Flota del Mediterráneo, la Flota del Canal y el Escuadrón de Cruceros frente a Cefalonia y Morea entre el 29 de septiembre y el 6 de octubre de 1902. Tras completar su servicio en el Mediterráneo, partió de Malta el 29 de noviembre de 1903 y llegó a Plymouth el 10 de diciembre de 1903. Luego se desmanteló en el Astillero de Chatham el 5 de febrero de 1904 para una amplia reparación. ^[11]

Una vez finalizada la reparación, el Repulse volvió a entrar en servicio en Chatham, ^[11] bajo el mando del capitán Henry Totteham, ^[10] el 3 de enero de 1905 para el servicio en reserva con una tripulación de núcleo. ^[11] El capitán Herbert Heath relevó al Tottenham poco después, el 27 de febrero ^[10], y el barco participó en las maniobras de la Flota de Reserva en julio. Trasladó esa tripulación al acorazado predreadnought Irresistible el 27 de noviembre de 1906 y recibió nueva tripulación. El 25 de febrero de 1907, el Repulse partió de Chatham hacia Devonport , para servir allí como buque de servicio especial. El acorazado predreadnought HMS  Majestic relevó al barco de esta tarea el 2 de agosto de 1910. En diciembre, el Repulse se trasladó a Portsmouth, donde fue retirado del servicio en febrero de 1911. Fue vendido como chatarra el 11 de julio de 1911 a Thos. W. Ward por £33.500 y llegó a Morecambe para ser desmantelado el 27 de julio. ^[16]

• Burt, RA (2013). Acorazados británicos 1889–1904 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-065-8.
• Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Buques de la Marina Real: El registro completo de todos los buques de combate de la Marina Real (edición revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Gardiner, Robert, ed. (1992). Vapor, acero y proyectiles: el buque de guerra a vapor, 1815-1905 . Historia del barco de Conway. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 1-55750-774-0.
• Parkes, Oscar (1990) [1957]. Acorazados británicos . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
• Phillips, Lawrie; Teniente comandante (2014). Astillero de Pembroke y la Old Navy: una historia del bicentenario . Stroud, Gloucestershire, Reino Unido: The History Press. ISBN 978-0-7509-5214-9.{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
• Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.