HMS Sumar

El HMS Sumar (FY1003) fue un yate adquirido por el Almirantazgo del Reino Unido durante la Segunda Guerra Mundial, convertido en yate armado y equipado para la guerra antisubmarina . Reemplazó al HMS Castle Harbour  (que había sido reasignado al Mediterráneo en 1942) como buque del Servicio de Inspección Naval Real en Bermudas. Estuvo basado en el Astillero Naval Real de Bermudas hasta el final de la guerra.

El Sumar fue completado en 1926 por la filial Tebo Yacht Basin de Todd Shipyards Corporation de Nueva York para el promotor inmobiliario David Charles Whitney de Grosse Pointe , Detroit, Michigan, Estados Unidos (hijo del magnate maderero David Whitney Jr. ), quien bautizó el yate a motor con el nombre de su esposa Susan Marshall Whitney . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

El Sumar fue adquirido por el Almirantazgo Británico , armado y comisionado como HMS Sumar en julio de 1942. Su primer oficial al mando, el Teniente Comandante Temporal CA King, DSC, de la Reserva de la Marina Real, fue nombrado el 12 de julio de 1941. Armado para la guerra antisubmarina , fue asignado al Servicio de Examen de la Marina Real en la Estación de América y las Indias Occidentales , con base en el Astillero Naval Real de Bermudas . El HMS Castle Harbour  , un buque de apoyo bermudeño que había sido comisionado de manera similar, y que había sido utilizado por el Servicio de Examen de la Marina Real en Bermudas desde el comienzo de la guerra, fue transferido al Mediterráneo, pero se hundió en tránsito el 16 de octubre de 1942 por el submarino alemán U-160 . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Aunque el Servicio de Examen era responsable de las tareas antisubmarinas dentro de la barrera de arrecifes de Bermudas, el océano fuera del arrecife era normalmente patrullado por el HMS Evadne  . Evadne también era responsable de escoltar a los buques mercantes hasta las Bermudas, donde se formaban convoyes para cruzar el Atlántico (los convoyes formados en las Bermudas se codificaban como BHX y se fusionaban en alta mar con los convoyes de Halifax, Nueva Escocia , codificados como HX, ya que la circunferencia relativamente menor de un círculo más grande significaba que se necesitaban menos escoltas para defender un convoy grande que dos más pequeños).

El 2 de junio de 1942, el Sumar (para entonces bajo el mando del teniente Gordon Emerson Kernohan, de la Reserva Voluntaria Naval Real Canadiense) partió de Bermuda con el buque nodriza USS Gannet (que también había sido construido por Todd Shipyards Corporation), bajo el mando del teniente comandante Frances Edward Nuessle, de la ^{Armada de los} Estados Unidos ^, en respuesta ^{a una llamada} de socorro del buque mercante británico ^{SS Westmoreland} , que había sido torpedeado por el submarino alemán U-566 a 220 millas náuticas (410 km; 250 mi) al norte de Bermuda. El intento de rescate fue innecesario ya que los sesenta y cinco supervivientes de la tripulación del Westmoreland ya habían sido rescatados por el buque mercante SS Cathcart y el antiguo USS Henry R. Mallory . Sumar tenía limitada su velocidad a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) , lo que obligó a Gannet a reducirla. Los dos buques no podían comunicarse por radio ( la radio y la brújula de Sumar estaban inoperativas), y Gannet carecía de sonar . Ambos mantuvieron sus luces de navegación encendidas para mantener el contacto visual, a costa de exponerse a los submarinos alemanes. Aviones de Bermudas sobrevolaron la zona para rastrear el área donde el Westmoreland había sido torpedeado. Al no encontrar rastro del barco ni supervivientes, se ordenó a los dos buques regresar a Bermudas a las 13:00 horas del 6 de junio. A las 00:22 horas del 7 de junio ( GMT +1 hora, la hora alemana utilizada por la Kriegsmarine ; o 19:22 horas del 6 de junio, hora del Atlántico (GMT -4 horas)), los dos buques fueron avistados por el submarino alemán U-653 al mando del Kapitänleutnant Gerhard Feiler, quien les disparó cuatro torpedos autoguiados a las 23:20 horas (hora del Atlántico). El poco calado de los dos buques hizo que los cuatro fallaran, pero Feiler lanzó otros dos torpedos a menor profundidad a las 02:42 horas del 7 de junio (hora del Atlántico), causando una explosión catastrófica en el Gannet . Aunque Feiler registró que el Sumar luego giró hacia su submarino y que las señales de socorro fueron visibles para él durante diez minutos, la tripulación del         Sumar no vio lo que le había sucedido a Gannet ni las señales de socorro y regresó solo a Bermuda. ^{[ 9 ]} Gannet se hundió rápidamente, llevándose consigo a 16 de sus tripulantes. Su comandante y otros supervivientes ataron balsas salvavidas con los heridos y se aferraron a los costados en el fuerte oleaje. Veintidós hombres fueron rescatados por dos aviones del VP-74 que realizaron aterrizajes audaces en el mar embravecido. El USS Hamilton  , guiado al lugar por uno de los mismos aviones, rescató a otros 40. Lo que parecía ser el abandono de Gannet por parte de Sumar resultó en una ruptura entre el personal de la Marina Real y la Marina de los EE. UU. en Bermuda. ^{[ 10 ]} El 4 de julio de 1942, el mando de Sumar pasó al teniente Algernon Hugh Peniston, de la Reserva de la Marina Real (uno de los muchos oficiales y marineros bermudeños que servían en la Marina Real). ^{[ 11 ] [ 12 ]}

El Sumar fue trasladado a las Indias Occidentales por la Marina Real cuando ya no era necesario en Bermudas, pero con el fin de la Segunda Guerra Mundial, fue devuelto al astillero naval de Bermudas, dado de baja y vendido en 1946. El astillero lo reconstruyó para el servicio de pasajeros (según se informa, para operar entre Alejandría en Egipto y Marsella en Francia ), y sus nuevos propietarios griegos (cuyo agente en Bermudas era William E. Meyer and Company Ltd; el barco había sido inscrito en el registro civil de Panamá ) ^{[ 13 ]} lo rebautizaron como Horizonte Azul . Zarpó de Bermudas el 3 de agosto de 1946, con una tripulación de entrega compuesta por una mezcla de ciudadanos británicos (bermudeños) y polacos bajo el mando del capitán griego Stratis Goulandria, que lo llevó a Gibraltar, donde llegó veintiún días después. ^{[ 14 ]}

^{[ 15 ]} Desde Gibraltar, continuó hacia Alejandría.