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Articulo de referencia

Bote salvavidas (a bordo del barco)

Botes salvavidas parcialmente cerrados en un transatlántico. Bote salvavidas proactivo para cruceros de recreo. Botes salvavidas en la costa poco después de que el Costa Concord...

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Botes salvavidas parcialmente cerrados en un transatlántico.
Bote salvavidas proactivo para cruceros de recreo.
Botes salvavidas en la costa poco después de que el Costa Concordia zozobrara en la costa de Isola del Giglio.

Un bote salvavidas o balsa salvavidas es una embarcación pequeña, rígida o inflable, que se lleva para la evacuación de emergencia en caso de desastre a bordo de un barco. Los simulacros de salvamento son obligatorios por ley en los buques comerciales de mayor tamaño. También se utilizan balsas ( balsas salvavidas ). En el ámbito militar, un bote salvavidas puede funcionar como ballenera , bote auxiliar o lancha . Las lanchas auxiliares de los cruceros a menudo también funcionan como botes salvavidas. Los navegantes recreativos suelen llevar balsas salvavidas inflables, aunque algunos prefieren botes salvavidas pequeños y proactivos que son más difíciles de hundir y que pueden navegar hasta un lugar seguro.

Los botes salvavidas inflables pueden estar equipados con cartuchos de autoinflado ( dióxido de carbono o nitrógeno ) o bombas mecánicas. Los barcos cuentan con un mecanismo de liberación rápida y de alivio de presión que permite que el cartucho o la bomba inflen automáticamente el bote salvavidas, liberándolo así del buque que se hunde. Los aviones comerciales también están obligados a llevar balsas salvavidas autoinflables en caso de un amerizaje de emergencia ; las plataformas petrolíferas en alta mar también disponen de balsas salvavidas.

Los botes salvavidas lanzados desde el barco se bajan desde pescantes en la cubierta y, en circunstancias normales, son difíciles de hundir. La cubierta protege del sol, el viento y la lluvia, puede utilizarse para recoger agua de lluvia y suele estar hecha de un material reflectante o fluorescente de alta visibilidad. Los botes salvavidas cuentan con remos, bengalas y espejos para señalización, botiquín de primeros auxilios y provisiones de comida y agua para varios días. Algunos botes salvavidas están mejor equipados para permitir el autorrescate, con suministros como radio, motor y vela, calefacción, equipo de navegación, destiladores solares de agua, sistemas de recogida de agua de lluvia y equipo de pesca.

El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y el Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (LSA) exigen que cada bote salvavidas y balsa salvavidas utilizada en viajes internacionales lleve cierto equipo de emergencia. Los botes salvavidas modernos cuentan con una radiobaliza de localización de emergencia (EPIRB) y un reflector de radar o un transpondedor de búsqueda y salvamento (SART).

Orígenes

Durante la Era de la Vela , los botes salvavidas del barco se utilizaban como embarcaciones de rescate en caso de emergencia.

En marzo de 1870, respondiendo a una pregunta en la Cámara de los Comunes del Reino Unido sobre el hundimiento del PS Normandy  , George Shaw-Lefevre dijo que

En opinión del Ministerio de Comercio , no será posible obligar a los vapores de pasajeros que navegan entre Inglaterra y Francia a disponer de botes suficientes para la gran cantidad de pasajeros que suelen transportar. Esto sobrecargaría las cubiertas y, en lugar de disminuir el peligro, lo aumentaría.

— George Shaw-Lefevre [ 1 ]

A finales de la década de 1880, Maria Beasley mejoró el diseño de las balsas salvavidas. Patentó una balsa salvavidas tanto en Estados Unidos como en Inglaterra en 1880. [ 2 ]

Hundimiento del Titanic

Una imagen que representa el hundimiento del RMS Titanic rodeado de botes salvavidas.
Un bote salvavidas plegable Engelhardt que transportaba a los supervivientes del RMS Titanic hundido. 

A principios del siglo XX, los barcos más grandes permitieron que más personas pudieran viajar, pero las normas de seguridad relativas a los botes salvavidas seguían estando desactualizadas: por ejemplo, la legislación británica relativa al número de botes salvavidas se basaba en el tonelaje de un buque y solo abarcaba buques de "10.000 toneladas de registro bruto (TRB) o más".

No fue hasta después del hundimiento del RMS Titanic  el 15 de abril de 1912 que surgió un movimiento más amplio que exigía un número suficiente de botes salvavidas en los buques de pasajeros para todas las personas a bordo. El tonelaje bruto del Titanic, de 46 000 toneladas, era casi cinco veces superior al que se tenía en cuenta en la normativa de botes salvavidas del Ministerio de Comercio . Si bien la capacidad de 1178 personas de sus 20 botes salvavidas superaba ligeramente las 1060 requeridas, aún quedaban más de 2000 personas por debajo de la carga máxima del barco, que era de 3330 personas.

La necesidad de muchos más botes salvavidas en las cubiertas de los barcos de pasajeros después de 1912 llevó a utilizar casi todo el espacio disponible en cubierta, incluso en los barcos más grandes, lo que generó el problema de los pasillos estrechos. Esto se intentó solucionar creando (o añadiendo) cubiertas separadas para botes salvavidas y mediante el uso generalizado de botes salvavidas plegables , varios de los cuales se habían transportado en el Titanic .

Segunda Guerra Mundial

During World War II and the Battle of the Atlantic with convoys going to northern Russia through the Arctic Ocean it was found that the chance of the crews of merchant ships surviving in open lifeboats was not very good unless they were rescued in a couple of hours. The US Navy asked various groups and manufacturers to suggest solutions. The result was the first enclosed, unsinkable, self-righting lifeboat, manufactured in Delanco, New Jersey; the first units were delivered in 1944. These radically new lifeboats were 24 feet (7.3 m) in length and weighed 5,000 lb (2,300 kg). They had two enclosed cabins (one at each end) which could hold a total of 25 persons. The space in between was designed to help persons in the water be pulled aboard, and could be enclosed with a canvas top. The new type lifeboat could be driven either by a small motor or sail.[3]

In 1943 the US developed a balsa wood liferaft that would not sink, irrespective of the number of holes (from enemy fire) in it. These balsa liferafts were designed to hold five to ten men on a platform suspended on the inside or fifteen to twenty-five hanging lines placed on the outsides. They were inexpensive, and during the war thousands were stored in any space possible on US warships and merchant ships. These liferafts were intended only for use during a short term before lifeboats or another ship in the convoy or group could bring them aboard. When USS Indianapolis, a cruiser operating alone, was sunk on 30 July 1945, none of its larger lifeboats were launched, and the survivors had to rely on balsa liferafts automatically released as the ship sank; many of the crew perished, but the balsa liferafts saved others; ultimately 316 of 1,196 crew survived.[4]

Totally enclosed lifeboat

Inside an enclosed lifeboat
TEMPSC Lifeboat in Bristol harbour, England

TEMPSC (Totally Enclosed Motor Propelled Survival Craft) are mandatory on all merchant vessels, tankers, MODUs, Floating Offshore Oil and Gas Platforms and some fixed offshore oil and gas platforms per 1983 Chapter III amendment to IMO SOLAS 1974. TEMPSC offer superior protection against fire on the water, poisonous gases and severe weather conditions (especially heat, cold and rough seas).

Los buques mercantes cuya quilla se colocó el 1 de enero de 1986 o antes deben tener una capacidad de evacuación del 200%, con un bote salvavidas a babor y otro a estribor, de modo que siempre haya un bote salvavidas disponible incluso si el buque se inclina hacia un lado. La capacidad de los botes salvavidas se especifica [ 5 ] y figura en el certificado de equipo de seguridad del buque. En el formulario E de dicho certificado se encuentran más detalles sobre los botes.

Los barcos equipados con botes salvavidas de "caída libre" son una excepción: solo tienen un bote, en la popa .

Equipo que debe transportarse en botes salvavidas y balsas salvavidas.

El Dispositivo de Salvamento (LSA) requiere que se proporcione lo siguiente; [ 6 ]

Para los botes salvavidas

  1. Un conjunto de remos flotantes, suficientes para avanzar en mares en calma (excepto en el caso de los botes salvavidas de caída libre).
  2. Dos bicheros.
  3. Un achicador flotante y dos cubos.
  4. Un manual de supervivencia.
  5. Brújula iluminada.
  6. Ancla de capa .
  7. Dos pintores .
  8. Dos hachas (una en cada extremo del bote salvavidas).
  9. Contenedor estanco con capacidad para 3 litros de agua dulce por cada persona que la lancha salvavidas está diseñada para albergar.
  10. Un cucharón inoxidable (con cordón).
  11. Un recipiente para beber graduado y resistente a la corrosión.
  12. Una ración de alimentos con un valor energético de al menos 10.000 kJ (2390 calorías) por cada persona que el bote salvavidas esté diseñado para albergar, envasada en un empaque hermético e impermeable.
  13. Cuatro bengalas rojas con paracaídas.
  14. Seis bengalas rojas con forma de mano.
  15. Dos señales de humo naranja que flotan en el aire.
  16. Una linterna eléctrica apta para señalización Morse con pilas y bombilla de repuesto (en un recipiente impermeable).
  17. Un espejo de señalización diurna .
  18. Una copia de las señales de salvamento en papel impermeable.
  19. Un silbato o señal sonora equivalente.
  20. Un botiquín de primeros auxilios en un recipiente impermeable con cierre hermético.
  21. Medicación contra el mareo suficiente para cada persona durante 48 horas.
  22. Una navaja plegable sujeta con un cordón.
  23. Tres abrelatas.
  24. Dos aros de rescate con 30 metros de cuerda flotante.
  25. Bomba manual adecuada para achicar agua (si el bote salvavidas no es autodrenante).
  26. Un juego de aparejos de pesca.
  27. Herramientas para realizar ajustes.
  28. Equipos de extinción de incendios aptos para incendios de líquidos.
  29. Un reflector.
  30. Un reflector de radar.
  31. Dispositivos de protección térmica, dos o para el 10% de los ocupantes, lo que sea mayor.

Para balsas salvavidas

  1. Un aro de rescate con 30 metros de cuerda flotante.
  2. Un cuchillo de rescate flotante con cordón (dos si la balsa salvavidas tiene capacidad para más de 13 personas).
  3. Un achicador flotante (dos si la balsa salvavidas tiene capacidad para más de 13 personas).
  4. Dos esponjas.
  5. Dos anclas de capa.
  6. Dos remos flotantes.
  7. Tres abrelatas y unas tijeras.
  8. Un botiquín de primeros auxilios en un recipiente impermeable con cierre hermético.
  9. Un silbato o señal sonora equivalente.
  10. Cuatro bengalas rojas con paracaídas.
  11. Seis bengalas rojas con forma de mano.
  12. Dos señales de humo naranja que flotan en el aire.
  13. Una linterna eléctrica apta para señalización Morse con pilas y bombilla de repuesto (en un recipiente impermeable).
  14. Un reflector de radar
  15. Un espejo de señalización diurna.
  16. Una copia de las señales de salvamento en papel impermeable.
  17. Un juego de aparejos de pesca.
  18. Una ración de alimentos con un valor energético de al menos 10.000 kJ (2.400 Cal) por cada persona que la balsa salvavidas esté diseñada para albergar, envasada en un empaque hermético e impermeable.  
  19. Contenedor estanco con 1,5 litros de agua dulce por cada persona que la balsa salvavidas está diseñada para albergar. (Se pueden sustituir 0,5 litros por persona por un equipo de desalinización).
  20. Un recipiente para beber graduado e inoxidable.
  21. Medicación contra el mareo suficiente para cada persona durante 48 horas.
  22. Instrucciones de supervivencia.
  23. Instrucciones para actuar de inmediato.
  24. Dispositivos de protección térmica, dos o para el 10% de los ocupantes, lo que sea mayor.

Balsa salvavidas versus bote salvavidas

Bote salvavidas moderno totalmente cerrado a bordo del Caroline Delmas . Nótese el pequeño tornillo protegido por una cubierta para evitar lesiones.

Las balsas salvavidas, en general, son plegables y se almacenan en un contenedor de fibra de vidrio resistente . Además, contienen gas a alta presión (en los modelos comerciales, aire comprimido ) para permitir el inflado automático al tamaño operativo. Las normas SOLAS y militares exigen que permanezcan selladas y que la tripulación del buque nunca las abra. Se retiran a intervalos regulares (anualmente en los buques mercantes) y se envían a una instalación certificada para su apertura e inspección, tanto de la balsa como de su contenido. En cambio, un bote salvavidas es abierto, y las normas exigen que un miembro de la tripulación lo inspeccione periódicamente y se asegure de que todo el equipo necesario esté presente.

Los botes salvavidas modernos cuentan con motor; las balsas salvavidas, por lo general, no. Los botes salvavidas grandes utilizan un pescante o sistema de botadura (puede haber varios botes en uno), que requiere la intervención humana para su lanzamiento. La botadura de un bote salvavidas lleva más tiempo y presenta un mayor riesgo de fallo debido a factores humanos. Sin embargo, los botes salvavidas no sufren fallos en el sistema de inflado como las balsas salvavidas inflables.

Desde 2006 [ 7 ] se han introducido botes salvavidas de autorrescate más pequeños para su uso por embarcaciones con menos personas a bordo: se trata de botes rígidos con toldos de exposición inflados con dióxido de carbono y otros equipos de seguridad. Al igual que los botes salvavidas utilizados antes de la llegada del motor de gasolina , estos botes de autorrescate están diseñados para que los pasajeros se impulsen a sí mismos hacia un lugar seguro navegando o remando. Además de su uso como botes salvavidas proactivos, estos botes de autorrescate también están diseñados para funcionar como embarcaciones auxiliares insumergibles para yates. Un ejemplo de bote de autorrescate/bote salvavidas es el Portland Pudgy.

El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) exige que los buques mercantes cuenten con balsas salvavidas a cada lado, suficientes para todas las personas a bordo (la capacidad declarada de la balsa, independientemente de que en realidad haya menos personas a bordo). Sin embargo, si las balsas salvavidas son fácilmente transferibles (es decir, si existe una cubierta abierta entre las cubiertas de babor y estribor), el número de balsas puede reducirse a un total suficiente para la capacidad del buque.

El equipo que lleva una balsa salvavidas es mucho menor que el de un bote salvavidas. A diferencia de los botes salvavidas, las balsas salvavidas no son autoenderezables y no tienen motor.

Botes salvavidas especializados

Bote salvavidas de caída libre del Spring Aeolian

Algunos buques disponen de un bote salvavidas de caída libre almacenado en una rampa inclinada hacia abajo, normalmente en la popa. Estos botes se lanzan al agua al soltarse el sistema de sujeción. Son considerablemente más pesados, ya que están construidos con materiales resistentes para soportar el impacto con el agua. Los botes salvavidas de caída libre se utilizan por su capacidad de lanzamiento casi instantáneo y su alta fiabilidad en cualquier condición. Desde 2006, su uso es obligatorio [ 8 ] en los buques graneleros que corren el riesgo de hundirse demasiado rápido como para que se puedan lanzar los botes salvavidas convencionales. Las plataformas petrolíferas marítimas también suelen estar equipadas con este tipo de bote salvavidas.

Bote salvavidas en plataforma petrolífera

Los buques cisterna están obligados a llevar botes salvavidas ignífugos , probados para resistir un derrame de petróleo o derivados del petróleo en llamas. La protección contra incendios de estos botes se logra mediante aislamiento y un sistema de rociadores con tuberías en la parte superior, a través del cual se bombea y rocía agua para enfriar la superficie mientras el bote se aleja de las llamas. Este sistema, si bien no es infalible ante una falla del motor, permite que los botes salvavidas ignífugos se construyan de fibra de vidrio.

Los buques que albergan buzos de saturación llevan botes salvavidas hiperbáricos que incorporan una cámara hiperbárica para permitir a los buzos escapar sin someterse a descompresión. [ 9 ]

Balsas salvavidas de la Armada de los Estados Unidos

En Estados Unidos, la Guardia Costera se asegura de que los grandes buques cuenten con el tipo y la cantidad adecuados de botes salvavidas en buen estado.

La Armada de los Estados Unidos (USN) utiliza cinco tipos de balsas salvavidas inflables personalizadas, así como varias balsas salvavidas comerciales aprobadas por la Guardia Costera. Las MK-6 y MK-7, con capacidad para 25 personas, se utilizan en buques de superficie; la MK-8, con capacidad para 50 personas, en portaaviones ; y las LRU-13A y LRU-12A, en aeronaves y submarinos , respectivamente. Las embarcaciones de combate más pequeñas suelen utilizar balsas salvavidas comerciales con capacidad para 6, 10 o 15 personas. [ 10 ] El número de balsas salvavidas que llevan los buques de la USN se determina en función del número máximo de personal a bordo, más un 10 % como margen de seguridad. Los portaaviones llevan 254 balsas salvavidas MK7 o 127 balsas salvavidas MK8. ​​Si bien ambas son similares a las balsas salvavidas comerciales de alta resistencia, las balsas salvavidas de la USN utilizan aire respirable como gas de inflado en lugar de dióxido de carbono para garantizar un inflado completo en 30 segundos en entornos árticos.

El material base utilizado en las balsas salvavidas MK7 es tejido recubierto de poliuretano , que ofrece una durabilidad muy alta. Las antiguas balsas MK6 y algunas MK8 están fabricadas con tejido recubierto de neopreno ; sin embargo, la mayoría de las balsas MK8 también están fabricadas con tejido de poliuretano. El bote salvavidas es compacto y está compuesto por compartimentos separados, o "tubos", como medida de seguridad contra pinchazos. Dos cilindros de aire que contienen aire comprimido seco y respirable proporcionan el inflado inicial. Dependiendo del modelo de balsa salvavidas, cada cilindro puede contener hasta 5000 psi de aire comprimido. Cada balsa salvavidas está equipada con una baliza luminosa externa de activación automática e iluminación interna. La energía la proporcionan baterías de litio .

Las balsas salvavidas de la USN se almacenan en contenedores de fibra de vidrio de alta resistencia y pueden desplegarse manual o automáticamente si el barco comienza a hundirse. El despliegue e inflado automático se activa mediante un cambio de presión detectado por un dispositivo de liberación hidrostática. Se proporciona una bomba manual para mantener la presión durante la noche, cuando bajan las temperaturas y disminuye la presión interna del aire. Cada tubo cuenta con válvulas de alivio para evitar la sobrepresión. Se pueden reparar agujeros o rasgaduras de hasta seis pulgadas de longitud utilizando abrazaderas de sellado especiales. Los ocupantes de las balsas salvavidas de la USN están protegidos del viento, la lluvia y el sol por toldos integrados que se inflan automáticamente. Las escotillas son sellables para evitar la entrada de lluvia y agua de mar. El equipo de supervivencia incluye: desalinizador manual de ósmosis inversa (MROD), botellas de agua dulce, paquetes individuales de comida , kit de pesca , espejo de señales, bengalas de humo y cohetes , linterna , ancla de mar de repuesto , botiquín de primeros auxilios , remos , baterías y bombillas de repuesto y láminas de mylar aluminizado (" mantas térmicas ") para ayudar en el cuidado de las víctimas de hipotermia .

Las balsas salvavidas inflables de la Armada de los Estados Unidos reciben mantenimiento cada cinco años. Cada balsa se prueba inflando antes de volver a empaquetarla. Las balsas salvavidas de la Armada de los Estados Unidos tienen una alta tasa de fiabilidad de inflado.

Travesías transatlánticas

El primer bote salvavidas a bordo de un barco en el siglo XIX que realizó una travesía transatlántica fue el Red, White and Blue , que completó la travesía en 38 días entre la ciudad de Nueva York y Margate , Inglaterra, con una tripulación de dos hombres en 1866. [ 11 ] En 1870, el yate City of Ragusa se convirtió en el segundo bote salvavidas pequeño en cruzar el océano Atlántico , desde Cork hasta Boston con una tripulación de dos hombres, John Charles Buckley y Nikola Primorac (di Costa). Lo mejoraron con dos mástiles y aprovecharon los vientos favorables en el viaje de regreso. [ 12 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Debates parlamentarios (Edición autorizada), Volumen 200, 21 de marzo de 1870, págs. 323-324, Oficina de Publicaciones de Su Majestad, 1870
  2. ↑ Stanley, Autumn (1995). Madres e hijas de la invención: Notas para una historia revisada de la tecnología . New Brunswick, Nueva Jersey: Rutgers University Press. pág.  348. ISBN 0813521971.
  3. ↑ Bonnier Corporation (1 de abril de 1944). "Ciencia popular" . Bonnier Corporation – vía Google Books.
  4. ↑ Revistas, Hearst (1 de marzo de 1943). "Popular Mechanics" . Revistas Hearst – vía Google Books.
  5. ↑ McCall Pate (1918). Manual del técnico naval: (Manual del técnico naval revisado) texto, preguntas e información general para cubierta . Estados Unidos. Oficina de Reconstrucción y Reparación. pág. 198. 
  6. ↑ "RESOLUCIÓN MSC.48(66)" (PDF) . Organización Marítima Internacional . 4 de junio de 1996. Archivado del original (PDF) el 31 de marzo de 2020. Consultado el 14 de mayo de 2020 .
  7. ↑ Riedmann, Meagan S. (19 de octubre de 2010). "Empresa de Portland construye botes salvavidas con materiales locales" . The Working Waterfront . Archivado del original el 24 de marzo de 2014.
  8. ↑ "Entran en vigor las enmiendas del SOLAS y SAR: graneleros, personas rescatadas en el mar. Aviones ligeros: ¿Auge o fugaz?" . Enmiendas SAR . SOLAS . Mayo de 2006. Archivado del original el 18 de febrero de 2007. Consultado el 27 de febrero de 2007 .
  9. ↑ Botes salvavidas hiperbáricos autopropulsados , thrustm.com
  10. ↑ "18". MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA CONJUNTA - REV B. Vol. VI. Armada de los Estados Unidos . Archivado del original el 6 de marzo de 2008. Recuperado el 8 de mayo de 2009 . 
  11. ↑ "Archivo náutico, bocina de barco de la bandera estadounidense" . liveauctioneers.com . Live Auctioneers. 13 de julio de 2019. Consultado el 19 de septiembre de 2020 .
  12. ↑ Una mota en el mar: Viajes épicos en los barcos más improbables, página 57, William H. Longyard, McGraw-Hill Professional, 2003. ISBN 9780071413060

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  • Balsa salvavidas para tripulaciones de bombarderos en alta mar, "Luxury Liner", artículo de abril de 1943, muy detallado con dibujos.
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