HMS Volcán (1804)

El HMS Heron era originalmente el buque mercante Jason , botado en Newcastle en 1803, que el Almirantazgo compró en 1804 para la Marina Real Británica para su uso como balandra de 16 cañones con el nombre de HMS Heron . Durante las Guerras napoleónicas sirvió como escolta de convoyes en la estación de las Islas de Sotavento. Luego, en 1810, el Almirantazgo lo convirtió en un buque bombardero y lo rebautizó como HMS Volcano . Como Volcano sirvió durante la Guerra de 1812 , y en particular participó en la Batalla de Baltimore . El Almirantazgo lo vendió en 1816. Los nuevos propietarios lo devolvieron al servicio mercante con su nombre original de Jason . Naufragó en 1821.

Jason apareció en el Registro Naviero ( RS ) de 1804 con Otway, capitán, W. Row, propietario, y viaje de Newcastle a Liverpool. ^[1]

El Almirantazgo compró el Jason en 1804. Después del Tratado de Amiens , Gran Bretaña se había desarmado mientras Francia se rearmaba, por lo que al reanudarse la guerra el Almirantazgo se encontró con una escasez de buques para escoltar convoyes. Debido a la urgencia de la situación, el Almirantazgo compró veintiún buques mercantes de tres mástiles; uno de ellos fue el Jason . El Jason entró en servicio con sus mástiles y vergas originales a pesar de que no tenía suficiente velamen y, por lo tanto, era lento, y sin carga en su bodega tendía a balancearse; se convirtió en el HMS Heron .

Fue puesta en servicio en junio de 1804 bajo el mando del comandante John Edgecombe. A finales de año escoltó un convoy de buques mercantes desde Inglaterra hasta Barbados. Una vez en Barbados, Edgecombe se enfrentó a un dilema. Por un lado, había informes de una flota enemiga en las Islas de Barlovento que podría amenazar a Barbados. Por otro lado, una flota de 28 buques mercantes y dos transportes se habían reunido en la bahía de Carlisle, esperando un buque de guerra que los escoltara hasta Halifax o Gran Bretaña. Edgecombe decidió escoltar el convoy, arriesgándose a un juicio marcial por abandonar su puesto de servicio sin órdenes. Cinco de los barcos se separaron para Halifax. El Argus , frente al cabo Clear, se encontró con otros seis que iban por el canal de St. Georges. El Heron acompañó al resto hasta los Downs, donde llegó el convoy el 2 de agosto de 1805. Los capitanes de los 19 buques que Edgecombe había escoltado firmaron una carta, intercediendo ante el Almirantazgo en su nombre. La carta resultó irrelevante porque el Almirantazgo ya había aprobado las acciones de Edgecombe.

Edgecombe se dio cuenta de que el Heron era demasiado lento para atrapar a los cruceros enemigos, por lo que decidió usar su astucia. Mientras navegaba hacia Antigua con un convoy, notó que se acercaba una goleta. Izó la bandera estadounidense y vistió a un guardiamarina como una mujer. La goleta mostró la bandera francesa y se acercó. Desafortunadamente, el barco francés estaba demasiado bajo para que los cañones del Heron pudieran apuntar y se balanceaba demasiado para que su tripulación pudiera asegurar los garfios. Todo lo que los británicos pudieron hacer fue izar la bandera británica y disparar una descarga de mosquetes antes de que el barco francés escapara. Cambrian luego capturó la goleta, que resultó ser Matilde , de 16 cañones.

A partir de entonces, el Heron escoltó convoyes a Halifax, Terranova y Bermudas hasta diciembre de 1806, cuando Edgecombe, cuya salud se había deteriorado, se marchó. El Heron permaneció en servicio hasta 1810, cuando el Almirantazgo lo convirtió en un buque bombardero y lo rebautizó como Volcano .

El comandante David Price asumió el mando del Volcano el 6 de diciembre de 1813. En el verano de 1814 navegó con él a América del Norte para unirse a la flota de Sir Alexander Cochrane frente a la entrada del puerto de Baltimore, donde se unió al bombardeo de 25 horas de Fort McHenry a partir de la mañana del 13 de septiembre de 2014. Junto con ella había otros cuatro buques bombarderos y un buque cohete Congreve , el Erebus . Todo el escuadrón de ataque constaba de 16 buques y lanzó más de 1.500 bombas durante el ataque, pero logró matar solo a cuatro estadounidenses y herir a 24 antes de abandonar el ataque. ^[6]

Más tarde, el Volcano sirvió en el Potomac bajo el mando del contralmirante Pulteney Malcolm . El 31 de octubre de 1814, mientras escoltaba a un mercante a Jamaica, el Volcano casi logró capturar la goleta corsaria estadounidense Saucy Jack , de siete cañones . Los dos barcos intercambiaron disparos antes de que el estadounidense aprovechara su mayor velocidad y escapara. Los británicos perdieron tres hombres muertos; los estadounidenses perdieron siete muertos y 14 heridos.

A finales de 1814, el Volcano participó en la Campaña del Golfo . Bajo las reglas del dinero de los premios, Thames compartió las ganancias de la captura de los buques estadounidenses en la Batalla del Lago Borgne el 14 de diciembre de 1814. ^[a] El Volcano fue enviado río arriba por el Mississippi, con otro buque bombardero, el HMS  Aetna , y el Herald (18), el Thistle (12) y el Pigmy (10) para bombardear Fort St Philip . ^{[8] [b] [c]} Los buques británicos tardaron del 30 de diciembre al 9 de enero en recorrer las cuarenta millas río arriba por el Mississippi hasta el fuerte, mediante deformación y remolque duro hasta Plaquemines Bend, justo debajo del fuerte. ^[11] El 9 de enero de 1815, el Volcano echó el ancla en la costa sur del Mississippi, en una posición fuera del alcance del cañón del fuerte, con su mortero dentro del alcance del fuerte. ^[11] Después de que los británicos se retiraran de Nueva Orleans, Volcano navegó a lo largo de la Costa del Golfo y estuvo presente durante el asedio de Fort Bowyer en febrero de 1815. ^{[12] [13] [14]}

Tras finalizar la guerra con Estados Unidos, el Volcano zarpó hacia casa el 5 de abril de 1815 y llegó a Portsmouth el 31 de mayo. ^{[12] [15]} El comandante John Watling asumió el mando en junio, pero la Armada le pagó al Volcano en septiembre. ^[3]

Disposición: El Almirantazgo vendió el Volcano el 28 de agosto de 1816 por £1.100. ^[3]

Los nuevos propietarios devolvieron el Volcano al servicio mercantil con su nombre original. Apareció en el Registro de Embarcaciones de 1818 con D. Petrie, capitán, Gardner, propietario y comerciante Londres -Miramichi, Nuevo Brunswick . Había sido sometido a una "buena reparación" en 1818. ^[4]

Jason apareció en el volumen de 1822 del Registro de Embarques con Thompson, capitán, Gardiner, propietario y comerciante Liverpool-Charleston. Había sufrido pequeñas reparaciones en 1819. ^[16]

El 12 de junio de 1821, Lloyd's List informó que el Jason Thomson, capitán, había sido arrastrado a tierra por las rompientes del sur de St. Simon's Bar ( St. Simons, Georgia ), donde había encallado. Había estado en un viaje de Falmouth a Savannah. ^[17]

• "Film reel 7, Admiralty Records, North America, 1813-1815", Admirals' Journals Reel contiene dos volúmenes: Pulteney Malcolm, 1813 Oct. 1 - 1815 Sept. 10; y Sir AFI Cochrane, 1813 Dec. 27 - 1815 May 11. , Documentos de la Guerra de 1812 del microfilm de los Archivos Nacionales Británicos, The Historic New Orleans Collection, 2006, ADM 50/87, ADM 50/122, archivado desde el original el 27 de diciembre de 2021 , recuperado el 5 de enero de 2022 – a través de la película vista en el centro de investigación el 5 de enero de 2022
• Fraser, Edward; Carr-Laughton, LG (1930). La artillería de la Marina Real 1804-1923, volumen 1 [1804-1859] . Londres: The Royal United Services Institution. OCLC  4986867.
• James, William (1818). Un relato completo y correcto de los acontecimientos militares de la última guerra entre Gran Bretaña y los Estados Unidos de América; con un apéndice y láminas. Volumen II. Londres: Impreso para el autor y distribuido por Black et al. OCLC  2226903.
• James, William . "Ataque a Baltimore". Historia naval de Gran Bretaña, volumen 6, 1811-1827. OCLC  493526150. Archivado desde el original el 2 de enero de 2018.
• Marshall, John (1830). "Price, David"  . Biografía naval real . Vol. sup., parte 4. Londres: Longman and company. pág. 38.
• Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-86176-246-7.