HNoMY Noruega

El HNoMY Norge (en noruego , KS o K/S Norge ) ^[1] es el Yate Real del rey de Noruega . Uno de los tres únicos Yates Reales que quedan en Europa, ^[2] el nombre del barco Norge es la palabra noruega Bokmål para Noruega . El Yate Real Norge fue el regalo del pueblo noruego al rey Haakon VII en 1947. El yate es propiedad del rey pero su mantenimiento y tripulación corren a cargo de la Marina Real Noruega . Originalmente construido en 1937 en el Reino Unido para Thomas Sopwith , sirvió en la Marina Real como yate armado durante la Segunda Guerra Mundial .

El barco fue construido en 1937 por Camper and Nicholsons en Gosport , Hampshire, como un yate de lujo para Thomas Sopwith , un rico ingeniero de aviación e industrial británico, que entonces era el presidente de la Hawker Siddeley Aircraft Company. Uno de los yates a motor privados más grandes del mundo de su época, estaba destinado a cruceros de ocio y para que Sopwith lo usara como base en eventos de carreras oceánicas , en los que era un entusiasta patrocinador y participante. El nombre del yate era MY Philante , un acrónimo de los nombres de la esposa y el hijo del propietario; Phil , abreviatura de "Phyllis", an , abreviatura de "and", t y e de "Thomas Edward". ^[3] Cruzó el Atlántico el mismo año para el intento fallido de Sopwith de ganar la Copa América como timonel de su nuevo yate de clase J , Endeavour II . Durante el viaje de regreso a casa, el capitán de Philante murió y fue enterrado en el mar . ^[4] En 1939, el Philante fue utilizado como base para el comité organizador de la Regata de Teignmouth en la que Sopwith competía con su yate Tomahawk . La regata terminó el 1 de septiembre, el día en que la Alemania nazi invadió Polonia , precipitando la entrada del Reino Unido en la Segunda Guerra Mundial dos días después. El Almirantazgo se acercó a Sopwith con la intención de hacerse cargo del Philante como yate armado; Sopwith acordó vender el buque a la Marina Real Británica, ^[5] aunque algunas fuentes afirman que fue requisado o donado como regalo a la nación. ^[6]

El 21 de septiembre de 1939, la armada tomó al Philante para su conversión en Portsmouth , ^[7] y sirvió como HMS Philante (algunas fuentes utilizan el prefijo "HMY" para "Yate de Su Majestad"). ^[8] El 21 de junio de 1940, el Philante evacuó al teniente gobernador de Jersey a Portland durante la desmilitarización de las Islas del Canal . ^[9] También actuó como buque de entrenamiento para la Fleet Air Arm y como escolta de convoyes , en cuyo papel realizó siete cruces de ida y vuelta del Atlántico entre 1941 y 1942. En septiembre de 1942, la revista Yachting informó que era "uno de los buques de guerra más lujosos a flote... su sala de oficiales con paneles de roble puede albergar a cincuenta personas cenando en una mesa. Las cabinas de los oficiales tienen baños privados, camas tipo diván y los accesorios de una suite de hotel del West End ". ^[7] En febrero de 1943, Philante fue asignado a la Unidad Táctica de Aproximaciones Occidentales , que impartía cursos para oficiales de la Marina Real, la Marina Real Canadiense , el Brazo Aéreo de la Flota y el Comando Costero de la RAF sobre las últimas técnicas de guerra antisubmarina (ASW). Bajo la dirección del Comandante en Jefe de las Aproximaciones Occidentales, el Almirante Sir Max Horton , Philante , con un personal de expertos en ASW a bordo, proporcionaría el elemento práctico de estos cursos, actuando como comodoro de un convoy en ejercicios que involucraban a otros buques de guerra, submarinos y aviones. ^[10] Estos ejercicios se llevaron a cabo en varias bases diferentes en todo el Reino Unido, dondequiera que los Grupos de Escolta se estuvieran preparando para partir. ^{[11] La contribución final} de Philante fue en mayo de 1945, cuando fue asignada al 21.º Grupo de Escolta con el Almirante Horton a bordo y supervisó la rendición y el desarme de 33 submarinos en Loch Eriboll en la costa norte de Escocia. En 1946, Philante fue vendido de nuevo a Thomas Sopwith, a pesar de que este ya había comprado un yate de reemplazo al que llamó Philante II . ^[5]

Cuando el príncipe Carlos de Dinamarca , oficial de la marina, aceptó ser elegido para ocupar el trono vacante de Noruega en 1905 (adoptando el nombre real de Haakon), se le prometió un yate real. Debido a la difícil situación económica de Noruega tras la disolución de la unión con Suecia , nunca se materializó. Durante las dos guerras mundiales, la economía y otras condiciones nunca hicieron posible la adquisición de un yate.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se hizo un llamamiento a nivel nacional para recaudar fondos para comprar un yate para el respetado y anciano rey, que se había convertido en un auténtico símbolo nacional gracias a su firme resistencia contra la Alemania nazi. Entre los seguidores del llamamiento se encontraban 300.000 escolares del país. Al final, el interés se centró en el yate a motor británico Philante.

En julio de 1947, Noruega compró el barco por 1.500.000 coronas noruegas (equivalentes a 33.142.000 coronas noruegas o 3.870.000 dólares estadounidenses en 2021) ^[12] a tiempo para que se hiciera un modelo y se lo presentara al rey en su 75 cumpleaños. ^[13] Fue devuelto a los constructores originales, Camper y Nicholsons, para una remodelación. El rey Haakon inspeccionó el trabajo en progreso durante su visita a Inglaterra en noviembre de 1947 para la boda de la princesa Isabel y Philip Mountbatten, duque de Edimburgo . ^[7] Se le pidió al arquitecto Finn Nilsson que supervisara el rediseño. Una vez completado el reacondicionamiento, fue comisionado el 17 de mayo de 1948, Día de la Constitución de Noruega . El comandante capitán Christian August Monsen tomó el mando de ella y la navegó a Noruega. El 9 de junio, fue presentada al rey Haakon y rebautizada como Norge . El comandante Monsen sirvió como su primer capitán y el rey Haakon utilizó ampliamente el Norge para viajes en Noruega y el extranjero; su último viaje en él fue a Molde, en el oeste de Noruega, en junio de 1955. ^[12]

El rey Olaf V se hizo cargo del Norge tras la muerte de su padre en 1957 y se adoptó un plan decenal para modernizar el casco y el equipamiento técnico. El rey siguió las tradiciones introducidas por el rey Haakon y utilizó el Norge tanto en ocasiones oficiales como privadas.

El 7 de marzo de 1985, el Norge fue atracado para su reparación en el astillero de Horten . Durante las operaciones de soldadura a bordo se produjo un incendio que duró un día entero y destruyó la mayor parte del barco, aunque el casco y los motores sobrevivieron. El rey Olav decidió que el barco debía ser reconstruido en el astillero de Horten. ^[14] Un año después, pudo volver a hacerse cargo del Norge , con un mayor nivel de seguridad y un mejor equipo técnico que antes del incendio.

Cuando el rey Olaf murió en 1991, Noruega pasó a manos del rey Harald V.

El Royal Yacht Norge es propiedad del Rey. Un decreto real de 1947 establece que la tripulación, el funcionamiento y el mantenimiento del barco correrán a cargo de las Fuerzas de Defensa de la nación . En verano, la dotación de oficiales y tripulantes es de 54 personas. La temporada comienza cuando el Rey embarca en mayo y termina cuando desembarca a finales de septiembre. El invierno se utiliza para el mantenimiento, con una tripulación reducida a 20 personas.

El programa de navegación del Royal Yacht varía de un año a otro. Cuando el Rey participa en importantes regatas internacionales de vela , utiliza Noruega como base. El Rey y la Reina también utilizan el Royal Yacht para eventos oficiales en Noruega y en el extranjero. En 2004, el Rey utilizó el yate en su viaje a Francia para el 60 aniversario del Día D. En 2006, el yate estuvo entre otros eventos utilizados en el extranjero durante la visita de estado a Irlanda y en Noruega durante la visita de estado de los Reyes de España .

Durante el verano de 2007, el Norge y el yate real danés Dannebrog navegaron por las zonas más meridionales de Noruega para celebrar el 70.º cumpleaños del Rey y la Reina, y del propio Norge . ^[15]

El barco a motor real Stjernen se mantiene y cuenta con tripulación como una subunidad del Yate Real. No tiene el mismo programa de navegación.

• Doherty, Richard (2015). El mayor temor de Churchill: la batalla del Atlántico, del 3 de septiembre de 1939 al 7 de mayo de 1945. Pen & Sword Military. ISBN 978-1473834002.
• Hamon, Simon (2015). Voces del pasado: las Islas del Canal invadidas: el ataque alemán a las Islas Británicas en 1940 contado a través de relatos de testigos presenciales, artículos periodísticos, debates parlamentarios, memorias y diarios. Frontline Books. ISBN 978-1473851597.
• Haslop, Dennis (2013). Gran Bretaña, Alemania y la batalla del Atlántico: un estudio comparativo. Bloomsbury Academic. ISBN 978-1472507235.
• Hird, David M (2010). Los lobos grises de Eriboll . Whittles Publishing. ISBN 978-1904445326.
• Cuero, John (2003). Salty Shore. Libros de marineros. ISBN 978-0954275013.
• Sharp, Nigel (2015). Aguas turbulentas: la navegación de recreo y la Segunda Guerra Mundial. Amberley Publishing. ISBN 978-1445651606.
• Steensen, Robert Steen (1953). Alverdens krigsskibe (en danés). Copenhague: Det Schønbergske Forlag.

• El Yate Real – Información oficial de la Casa Real de Noruega
• Kongeskipet Norge (en noruego) - Página web de la Marina Real Noruega
• Kongen kommer (en noruego) - Documental de NRK en web TV
• El yate de TOM Sopwith botado por su pequeño hijo: noticiero del lanzamiento del Philante en 1937.
• Wren Megan Moir sirvió en el HMS Philante: una veterana explica el papel del HMS Philante durante la Segunda Guerra Mundial.

59°54′30″N 10°43′09″E / 59.9084, -10.7192