Sikorsky H-19 Chickasaw

El Sikorsky H-19 Chickasaw (modelo S-55 ) es un helicóptero multipropósito con motor de pistón utilizado por el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . También fue fabricado bajo licencia por Westland Aircraft como Westland Whirlwind en el Reino Unido. Los modelos de la Armada y la Guardia Costera de los Estados Unidos fueron designados HO4S , mientras que los del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron designados HRS . En 1962, las versiones de la Armada, la Guardia Costera y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron redesignadas como H-19, al igual que sus contrapartes del Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El H-19 fue pionero en el uso de un motor radial montado en la nariz que impulsaba un único rotor principal totalmente articulado ubicado sobre la cabina, lo que ayudó a mantener un centro de gravedad adecuado bajo diferentes condiciones de carga sin necesidad de lastre para mantener la estabilidad longitudinal , como ocurría con los diseños anteriores de Sikorsky. Esta configuración le dio a la serie H-19 una apariencia característica de morro bulboso y lo convirtió en uno de los primeros helicópteros utilitarios de un solo rotor verdaderamente exitosos , lo que dio lugar a varios diseños derivados, incluido el Sikorsky H-34 , del cual se produjeron cantidades aún mayores. El H-19 tuvo una larga trayectoria militar a nivel mundial a finales del siglo XX y resultó popular entre los operadores civiles.

El desarrollo del H-19 fue iniciado por Sikorsky de forma privada, sin patrocinio gubernamental. El helicóptero fue diseñado inicialmente como banco de pruebas para varios conceptos de diseño innovadores, con el objetivo de proporcionar una mayor capacidad de carga combinada con un mantenimiento sencillo. Bajo la dirección del diseñador Edward F. Katzenberger, se diseñó y fabricó una maqueta en menos de un año. ^{[ 1 ]}

El primer cliente fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que encargó cinco aeronaves YH-19 para su evaluación; el primer vuelo del YH-19 tuvo lugar el 10 de noviembre de 1949, menos de un año después del inicio del programa. Posteriormente, el 16 de abril de 1950 se entregó el primer YH-19 a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el 31 de agosto de 1950 se entregó el primer helicóptero HO4S-1 a la Armada de los Estados Unidos. En marzo de 1951, se envió un YH-19 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a Corea para realizar pruebas de servicio, donde se le unió un segundo YH-19 en septiembre de 1951. El 27 de abril de 1951, se entregó el primer HRS-1 al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y el 2 de mayo de 1951, se entregó el primer S-55 a Westland Aircraft. ^{[ 1 ]}

1281 de los helicópteros fueron fabricados por Sikorsky en Estados Unidos. Otros 447 fueron fabricados por licenciatarios del helicóptero, entre ellos Westland Aircraft, SNCASE en Francia y Mitsubishi en Japón. ^{[ 1 ]}

El helicóptero fue ampliamente exportado y utilizado por muchas otras naciones, entre ellas Portugal, Grecia, Israel, Chile, Sudáfrica, Dinamarca y Turquía.

En 1954, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos probó una idea para mejorar la sustentación en condiciones de altas temperaturas y/o cargas pesadas mediante la instalación de una tobera de cohete en la punta de cada pala del rotor, con el tanque de combustible ubicado en el centro, sobre el cubo de la pala. Se proporcionó combustible suficiente para siete minutos de operación. ^{[ 2 ]} Si bien las pruebas del sistema se consideraron exitosas, nunca se adoptó operativamente. ^{[ 1 ]}

Las principales innovaciones implementadas en el H-19 fueron la ubicación del motor en la parte delantera, debajo del compartimento de la tripulación y delante de la cabina principal; el uso de bisagras de aleteo desplazadas , situadas a nueve pulgadas (230 mm) del centro del rotor; y el uso de servomotores hidráulicos para el control del rotor principal. Estas características dieron como resultado una aeronave mucho más capaz en tareas de transporte que los diseños anteriores de Sikorsky. 

La ubicación del motor delantero situó la cabina principal prácticamente alineada con el eje de rotación del rotor principal y cerca del centro de gravedad de la aeronave , lo que facilitó el mantenimiento del peso y el equilibrio adecuados bajo diferentes condiciones de carga. ^{[ 1 ]} El impulso para esta elección de diseño fue el reciente rechazo del Sikorsky XHJS por parte de la Armada de los EE. UU. en favor del Piasecki HUP Retriever de rotor en tándem ; la Armada se había opuesto firmemente a la necesidad de utilizar lastre en el XHJS con cabina delantera para mantener el peso y el equilibrio adecuados, lo que llevó a Sikorsky a buscar alternativas de diseño de rotor único que no requirieran esto. ^{[ 3 ]}

Otra ventaja de esta ubicación del motor era la facilidad de mantenimiento, ya que se podía acceder a él fácilmente a nivel del suelo a través de puertas dobles tipo concha; el motor completo se podía cambiar en solo dos horas, y el motor radial estaba orientado hacia atrás con respecto a una instalación típica de avión, lo que permitía un acceso más cómodo a los accesorios del motor. ^{[ 1 ] [ nota 1 ]}

Las bisagras de aleteo desplazadas y los servomotores hidráulicos proporcionaron un control de vuelo más preciso bajo diferentes condiciones de carga, aislaron los controles de vuelo de las vibraciones y redujeron las fuerzas de control; el H-19 podía volarse con solo dos dedos en el control cíclico . ^{[ 1 ]}

Los prototipos YH-19 presentaban un fuselaje trasero romo y un único plano de cola horizontal montado a estribor con una pequeña aleta vertical en su extremo exterior. Los modelos de producción iniciales añadieron una gran aleta en forma de filete detrás del fuselaje y debajo del botalón de cola, y la configuración del plano de cola se cambió a una forma de "V" invertida. ^{[ 3 ]}

Las primeras variantes H-19 y HO4S estaban propulsadas por un motor radial Pratt & Whitney R-1340-57 de 600 hp (450 kW) y utilizaban un embrague centrífugo que acoplaba automáticamente el rotor principal al alcanzar una velocidad preestablecida del motor. Sin embargo, el HO4S se consideró con poca potencia en servicio en la Armada de los EE. UU. con este motor, por lo que la aeronave fue remotorizada con un motor radial Wright R-1300-3 de 700 hp (520 kW) , que la Armada de los EE. UU. consideró adecuado para misiones de rescate marítimo-aéreo; los modelos H-19B, HO4S-3, HRS-3 y posteriores utilizarían este motor. Los modelos R-1300 también utilizaban un único plano de cola horizontal en lugar del anterior estilo "V" invertida, y un nuevo embrague hidromecánico proporcionaba una aceleración del rotor más suave y rápida durante el acoplamiento del embrague y permitía arrancar y operar el motor a cualquier velocidad mientras estaba desacoplado de la transmisión y los rotores. ^{[ 1 ]}    

Los primeros modelos civiles y militares del S-55 ofrecían un polipasto plegable con capacidad para 180 kg (400 libras) sobre la puerta de la cabina principal de estribor, mientras que los modelos posteriores podían equiparse con una unidad más capaz y fiable con capacidad para 270 kg (600 libras ) . A partir de la introducción del S-55C en octubre de 1956, el brazo de cola se inclinó tres grados hacia abajo para proporcionar mayor espacio libre al rotor principal durante aterrizajes bruscos; los modelos equipados con la cola inclinada también utilizaban un rotor de cola de 2,67 m (8 pies 9 pulgadas) en lugar de la unidad anterior de 2,64 m (8 pies 8 pulgadas ) . ^{[ 1 ]}    

El H-19 Chickasaw ostenta la distinción de ser el primer helicóptero de transporte propiamente dicho del Ejército de los Estados Unidos y, como tal, desempeñó un papel fundamental en la formulación inicial de la doctrina del Ejército en materia de movilidad aérea y el empleo de helicópteros de transporte de tropas en el campo de batalla. El H-19 fue sometido a pruebas de servicio real por la 6.ª Compañía de Transporte durante la Guerra de Corea , a partir de 1951, como helicóptero de transporte desarmado. En pruebas como evacuación médica , control táctico y apoyo de carga en primera línea, el helicóptero superó con creces las capacidades del H-5 Dragonfly, que había sido utilizado por el Ejército durante toda la guerra.

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) utilizó ampliamente el H-19 en la Guerra de Corea. En el servicio del USMC, se le denominó HRS. El Escuadrón de Marines HMR-161 llegó a Corea el 2 de septiembre de 1951 con 15 helicópteros HRS-1. El nuevo escuadrón de helicópteros comenzó sus operaciones a su llegada. El 13 de septiembre de 1951, durante la Operación Windmill I, el HMR-161 transportó 8,5 toneladas (18 848 libras) de equipo y 74 marines a una cresta en el área de Punchbowl . Una semana después, el HMR-161 trasladó a 224 marines de una compañía de reconocimiento y 8,1 toneladas (17 772 libras ) de suministros a una colina remota en la misma área. Su desempeño continuó mejorando y, en la Operación Haylift II, del 23 al 27 de febrero de 1953, el HMR-161 transportó 730 toneladas (1,6 millones de libras ) de carga para reabastecer a dos regimientos. Aunque los helicópteros HMR-161 operaban en zonas de aterrizaje peligrosas cerca de tropas enemigas, no perdieron ninguno por fuego enemigo. Los helicópteros HRS-1 también se usaban para reubicar baterías de lanzacohetes; los cohetes creaban una nube de polvo al dispararse, lo que convertía al lanzador en un objetivo para el fuego de contrabatería , por lo que los lanzadores y sus tripulaciones se trasladaban dos veces al día. Cada helicóptero HRS-1 transportaba cuatro lanzacohetes y cohetes adicionales como carga externa, con la tripulación en la cabina. El helicóptero HRS-1 demostró ser duradero y fiable en servicio en Corea. Según informes, uno regresó a casa después de perder 46 cm (18 pulgadas) de la pala del rotor principal al chocar contra un árbol. El HMR-161 reportó una disponibilidad de aeronaves del 90 %. ^{[ 4 ]}      

El éxito de las operaciones con helicópteros del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos impulsó a este a buscar un vehículo utilitario ligero militar que el HRS pudiera levantar, lo que llevó al desarrollo del M422 Mighty Mite , con carrocería de aluminio y un peso de 770 kg (1700 lb ), a principios de la década de 1950. Sin embargo, problemas de desarrollo retrasaron el despliegue del M422 hasta 1959, momento en el que el HRS estaba siendo reemplazado por helicópteros utilitarios capaces de levantar vehículos utilitarios ligeros estándar estadounidenses, lo que hizo que el M422 resultara innecesario y , debido a su diseño único , un problema para la cadena de suministro . El Mighty Mite se produjo en pequeñas cantidades y fue retirado del servicio en su mayoría a finales de la década de 1960. ^{[ 5 ]}    

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) encargó 50 helicópteros H-19A para misiones de rescate en 1951. Estas aeronaves fueron los principales helicópteros de rescate y evacuación médica de la USAF durante la Guerra de Corea. La Fuerza Aérea continuó utilizando el H-19 durante la década de 1960, llegando a adquirir 270 unidades del modelo H-19B. ^{[ 6 ]}

Un rescate notable que involucró a un H-19 de la USAF tuvo lugar el 12 de abril de 1953, cuando un North American F-86 Sabre pilotado por el as de la aviación estadounidense Joseph C. McConnell fue alcanzado por fuego de cañón de un MiG-15 enemigo durante una patrulla sobre el Corredor MiG . McConnell logró girar y derribar al MiG atacante, pero su F-86 resultó gravemente dañado y comenzó a perder potencia en el motor. Al darse cuenta de que no podría regresar a la base, McConnell se dirigió a la base de rescate de la USAF en Cho-do , donde divisó un H-19 debajo de él. Los pilotos del H-19, Joe Sullivan y Don Crabb, alertados de que dos Sabres dañados se dirigían hacia ellos, vieron el F-86 de McConnell y cambiaron de rumbo para volar en paralelo. McConnell se eyectó sobre el Mar Amarillo cerca del helicóptero y fue rescatado del agua en dos minutos por el médico del H-19, Arthur Gillespie; McConnell le dijo más tarde a su hermana: "Apenas me mojé". Buscando publicidad favorable para sus pilotos estrella en Corea, la USAF distribuyó una foto de rescate que se publicó ampliamente en periódicos estadounidenses; sin embargo, Sullivan, Crabb y Gillespie volaban ese día en un H-19 diferente, sin distintivos de rescate. El historiador Kenneth P. Werrell escribe que la foto engañosa y manipulada probablemente fue una estratagema para ocultar que el H-19 no participaba originalmente en una misión de rescate aéreo, sino que apoyaba operaciones especiales en la zona de Cho-do. ^{[ 7 ]}

El 1 de septiembre de 1953, Sabena utilizó el S-55 para inaugurar el primer servicio comercial de helicópteros en Europa, con rutas entre Rotterdam y Maastricht en los Países Bajos y Colonia y Bonn en Alemania Occidental . ^{[ 3 ]}

Francia hizo un uso intensivo de helicópteros en Argelia, tanto para el transporte de tropas como para el ataque aéreo. Los helicópteros Piasecki H-21 y Sikorsky H-34 , fabricados por Sud , reemplazaron rápidamente a los aviones de ala fija en el transporte de paracaidistas y comandos de reacción rápida. En Indochina, un pequeño número de Hiller H-23 y H-19 estaban disponibles para la evacuación de heridos. En 1956, la Fuerza Aérea Francesa experimentó con el armamento del H-19, que posteriormente fue reemplazado en servicio por los más capaces H-21 y H-34. El H-19 fue equipado originalmente con un cañón de 20 mm, dos lanzacohetes, dos ametralladoras de 12,7 mm y una ametralladora ligera de 7,5 mm que disparaba desde las ventanas de la cabina, pero esta carga resultó ser demasiado pesada, e incluso los helicópteros de ataque H-19 ligeramente armados y equipados con ametralladoras flexibles para autodefensa demostraron tener poca potencia.

El H-19 también fue utilizado por las fuerzas francesas en la Primera Guerra de Indochina . Un pequeño número de H-19 desgastados por la guerra fueron entregados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam en 1958, cuando el ejército francés se retiró. Estos tuvieron un servicio muy limitado en los primeros días de la Guerra de Vietnam , antes de ser reemplazados por el H-34, más capaz. ^{[ 8 ]}

Pakistán encargó ocho S-55 en 1956 para equipar los escuadrones de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea de Pakistán . Estos helicópteros prestaron servicio durante la guerra indo-pakistaní de 1965 , realizando diversas misiones, incluidas operaciones de contrainteligencia en Karachi en cooperación con el Ejército . Fueron retirados del servicio en 1971. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

El H-19 dejó de prestar servicio militar en EE. UU. cuando el CH-19E fue retirado por el escuadrón HC-5 de la Armada de EE. UU . el 26 de febrero de 1969. Los H-19 excedentes se vendieron en el mercado libre, y el interés civil fue suficiente para que Sikorsky (y posteriormente Orlando Helicopter Airways u OHA) ofreciera kits de conversión que permitían que un H-19 militar excedente operara comercialmente bajo un certificado de tipo estándar de la Administración Federal de Aviación como un S-55B. ^{[ nota 2 ]} También se ofrecieron conversiones a turboeje por parte de empresas de modificación del mercado de repuestos. ^{[ 1 ]}

Una novedosa conversión civil del H-19 por parte de OHA fue el Heli-Camper , una conversión tipo autocaravana , que contaba con una minicocina integrada y capacidad para cuatro personas. ^{[ 1 ]} A finales de la década de 1970, OHA participó en un esfuerzo conjunto con el popular fabricante estadounidense de vehículos recreativos (RV) Winnebago Industries para comercializar la aeronave, ahora rebautizada como Winnebago Heli-Home . También se desarrolló una versión más grande basada en el Sikorsky S-58 , y se ofrecieron flotadores opcionales para operaciones anfibias . Las aeronaves aparecieron en varias revistas populares estadounidenses y, según se informa, atrajeron a grandes multitudes en ferias y concesionarios de RV, pero su alto precio de compra, junto con el aumento de los precios del combustible en la década de 1970, resultó en ventas muy limitadas; la producción no está bien documentada, pero se estima en solo seis o siete de las versiones S-55 y S-58 combinadas. ^{[ 12 ]}

A mediados de la década de 1980, el Ejército de los EE. UU. buscaba un helicóptero económico para simular el sonido y la firma de radar del Mil Mi-24 soviético durante los ejercicios. OHA vendió al Ejército quince helicópteros S-55/Mi-24 modificados con un nuevo sistema de rotor de cinco palas, que era más silencioso que el rotor original de tres palas y hacía que la aeronave sonara similar a un Mi-24. Se conservaron los motores de pistón y los rotores de cola Sikorsky originales. ^{[ 13 ]}

OHA también produjo el S-55QT Whisper Jet , una conversión civil extra silenciosa basada en el S-55/Mi-24 de cinco palas, pero utilizando un Garrett TPE331 de 840 caballos de fuerza (630 kW) reducido a 650 caballos de fuerza (480 kW) del S-55T, lo que redujo el peso en vacío de la aeronave en 900 libras (410 kg) . Las aeronaves también fueron equipadas con silenciadores especiales de admisión y escape, puertas del compartimento del motor de fibra de carbono que absorben el ruido y un piso transparente de Plexiglas . Se construyeron cinco aeronaves en 1999 para cumplir con los estrictos límites de ruido del Servicio de Parques Nacionales para los recorridos aéreos del Gran Cañón ; sin embargo, las aeronaves solo se utilizaron para este propósito durante dos años porque era difícil para los pilotos en la cabina elevada comunicarse con los turistas en la cabina principal. Después de ser retirados del servicio turístico, los helicópteros se utilizaron para funciones de utilidad y elevación. ^{[ 13 ]}   

• 17 de enero de 1975 – En el que sigue siendo el accidente de helicóptero más mortífero de la historia de Islandia, un S-55B se estrelló en Hvalfjörður, Islandia, debido a fuertes vientos, causando la muerte de los cinco pasajeros y los dos miembros de la tripulación a bordo. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Consulte los ejemplos del museo Westland Whirlwind para ver ejemplos del S-55 fabricado bajo licencia británica.

Argentina

• H-04 - S-55 en exhibición en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires .
• 0371/55-633 – S-55 en exhibición en el Museo de la Aviación Naval en Bahía Blanca, Buenos Aires . ^{[ 20 ]}

Guatemala

• El S-55 se exhibe en la rotonda de la puerta principal del Cuartel General de la Fuerza Aérea, Aeropuerto Internacional La Aurora, Ciudad de Guatemala.

Canadá

• 55822 – S-55 en exhibición estática en el Museo de Vuelo The Hangar en Calgary, Alberta . Fue operado por Associated Airways en el norte de Canadá y está equipado con un motor Pratt & Whitney Wasp R-1340-S1H2 de 550 hp. ^{[ 21 ]}
• 55885 – HO4S-3 en exhibición estática en el Museo de Aviación de Shearwater en Shearwater, Nueva Escocia . Está pintado con los colores del Escuadrón N.° 7 de la Marina Real Canadiense , utilizados por el Escuadrón Antisubmarino HS-50 y el Escuadrón de Utilidad HU-21. ^{[ 22 ]}

Dinamarca

• S-883 - S-55C C/N 55-1031, en exhibición estática en el Museo Danmarks Tekniske en Helsingør
• S-884 - S-55C C/N 55-1032, en exhibición estática en el Danmarks Flymuseum en Skjern, Ringkøbing-Skjern . ^{[ 23 ]}

Alemania

• 53-4458 – H-19B en exhibición estática en el Deutsches Museum de Múnich, Baviera . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

India

• IZ1590 – S-55C C/N 55-1077, en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea India en Palam, Delhi . ^{[ 26 ]}

Israel

• 03 – H-19 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí en Hatzerim, Distrito Sur . ^{[ 27 ]}

Japón

• JG-0001 – H-19C en exhibición estática en el Museo de Aviación de Tokorozawa en Tokorozawa, Saitama . ^{[ 28 ] [ 29 ]}
• 40012 – H-19C almacenado en el Museo del Motor Kawaguchiko en Narusawa, Yamanashi . ^{[ 30 ]}

Noruega

• 56-4279 – H-19 D-4 en exhibición estática en la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas Noruegas en Gardermoen, Akershus . ^{[ 31 ]}

Portugal

• 9101 – UH-19 en el Museu do Ar en la Base Aérea de Sintra , cerca de Lisboa .

Serbia

• 11714 – S-55 en exhibición estática en el Museo de Aviación en Surčin, Belgrado . ^{[ 32 ]}

Tailandia

• H3-3/97 – Tipo 3 en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en Bangkok, Bangkok . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Pavo

• 52-7577 – UH-19B en exhibición estática en el Museo de Aviación de Estambul en Estambul, Estambul . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Estados Unidos

• Identificación desconocida: UH-19F en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Kirtland en Albuquerque, Nuevo México . ^{[ 37 ]}
• 130151 – CH-19E en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Se exhibe con el esquema de pintura de la Guardia Costera de los Estados Unidos. ^{[ 38 ] [ 39 ]}
• 130252 – HRS-3 en exhibición estática en el Museo de Aviación Flying Leatherneck en San Diego, California . Está pintado con las marcas de la unidad HMR-161 . ^{[ 40 ]}

• 

  49-2012 – YH-19 en exhibición estática en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . Este fuselaje fue el primer S-55 construido. ^{[ 41 ] [ 42 ]}
• 52-7537 – UH-19B en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona . Está pintado como un helicóptero de rescate del 534.º Grupo de Defensa Aérea . ^{[ 43 ]}
• 52-7573 - H-19B en exhibición estática en el Centro Aeroespacial de Connecticut en Stratford, Connecticut . ^{[ 44 ]}
• 52-7587 – UH-19 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Está pintado como Hopalong , uno de los helicópteros que realizaron el primer vuelo transatlántico. ^{[ 45 ]}
• 52-7602 – H-19D en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . Está pintado con el esquema del Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}
• 53-4426 – H-19B en exhibición estática en el Museo Aeroespacial y del Comando Aéreo Estratégico en Ashland, Nebraska . ^{[ 49 ]}
• 55-0433 – H-19D almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[ 50 ] [ 51 ]}
• 55-3221 – H-19D Chickasaw en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel, Alabama. ^{[ 52 ]}
• 55-4943 – UH-19D en exhibición estática en el Museo Estrella Warbird en Paso Robles, California . Este fuselaje había estado previamente en exhibición en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . ^{[ 53 ]}
• 57-5937 – UH-19D en exhibición estática en el Museo de Aviones de Guerra del Comando Aéreo Valiant en Titusville, Florida . Está pintado con un esquema de rescate de la USAF. Anteriormente estuvo en exhibición en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin . ^{[ 54 ] [ 55 ]} Esta aeronave es un antiguo Winnebago Heli-Home. ^{[ 12 ]}
• 59-4973 – UH-19D en exhibición estática en el Museo y Sitio Histórico Camp San Luis Obispo en San Luis Obispo, California . ^{[ 56 ] [ 57 ]}

Datos de aeronaves del Ejército de EE. UU. desde 1947 ^{[ 58 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: diez soldados u ocho camillas
• Longitud: 12,85 m ( 42  pies 2 pulgadas ) de longitud del fuselaje, excluyendo la cola y los rotores principales.  
• Altura: 4,06 m ( 13  pies 4 pulgadas )  
• Peso en vacío: 4795  lb (2175  kg)
• Peso bruto: 7500  lb (3402  kg)
• Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -57, motor radial de pistones de 9 cilindros refrigerado por aire, 600  hp (450  kW)
• Diámetro del rotor principal: 53  pies (16  m)
• Superficie del rotor principal: 2206 pies  cuadrados  (204,9  m² ⁾
• Diámetro del rotor de cola: 2,64 m ( 8  pies 8 pulgadas )  

Actuación

• Velocidad máxima: 101  mph (163  km/h, 88  nudos)
• Velocidad de crucero: 85  mph (137  km/h, 74  nudos)
• Alcance: 450  millas (720  km, 390  millas náuticas)
• Techo de servicio: 10.500  pies (3.200  m)

Desarrollo relacionado

• Sikorsky H-34 : desarrollado a partir del H-19 (mediante el alargamiento del fuselaje y la mejora de los motores).
• Westland Whirlwind (helicóptero) – Versión británica con licencia del S-55

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Harbin Z-5 – Variante china del Mi-4
• Mil Mi-4 : diseño similar y construido en respuesta al H-19.

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de helicópteros

• Núñez Padín, Jorge Félix; Cicalesi, Juan Carlos (2011). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). Sikorsky S-55/H-19 y S-58/T . Serie en Argentina (en español). vol.  6. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-13-3Archivado del original el 27 de agosto de 2014. Consultado el 24 de agosto de 2014 .

• Hoja informativa sobre la historia del avión H-19 de la aviación del Ejército de los EE. UU.
• Base de datos del helicóptero Sikorsky HRS (H-19) del Cuerpo de Marines de EE. UU.
• Base de datos de HELIS.com sobre el Sikorsky S-55 (H-19/HRS/HO4S).
• El curso "Entrenamiento de vuelo de transición en helicóptero: Parte I – Transición al H-19" está disponible para su visualización y descarga gratuitas en Internet Archive.