Halberstadt CL.II

El Halberstadt CL.II fue un avión de escolta/ataque terrestre biplaza alemán de la Primera Guerra Mundial . Prestó servicio en grandes cantidades en la Luftstreitkräfte alemana (Servicio Aéreo del Ejército Imperial Alemán) entre 1917 y 1918.

A principios de 1917, Idflieg , la Inspección de Tropas Aéreas del Ejército Alemán, desarrolló un requisito para un nuevo tipo de aeronave biplaza, más pequeña que la aeronave tipo C existente. Este tipo, conocido como aeronave tipo CL (tipo C ligero), se utilizó para equipar a las Schutzstaffeln (escuadrones de protección) para escoltar aeronaves de reconocimiento. ^{[ 1 ]} Halberstadt desarrolló una aeronave basada en su anterior y fallido caza monoplaza Halberstadt D.IV para cumplir con este requisito. Originalmente designado Halberstadt C.II , fue redesignado Halberstadt CL.II cuando se le aplicó la designación CL.

El CL.II era un biplano monomotor con estructura totalmente de madera. El fuselaje estaba revestido con paneles delgados de madera contrachapada . Albergaba a la tripulación de dos personas en una sola cabina, con la ametralladora  del observador de 7,92 mm (.312  in) montada en un anillo elevado, lo que proporcionaba un buen campo de tiro y permitía disparar hacia abajo a objetivos en tierra. Una bandeja con capacidad para diez granadas de mano estaba fijada al lado izquierdo del fuselaje. ^{[ 2 ]} Las alas de una sola sección estaban revestidas de tela, con el ala superior en flecha. ^{[ 3 ]}

La aeronave contaba con provisiones para una radio inalámbrica. Cuando fuera necesario, la radio y la antena podían instalarse en la cabina del observador, y un generador, que también suministraría corriente para los trajes de vuelo calefactables, podía instalarse fácilmente. El generador era accionado directamente por una polea del motor y estaba montado en el lado izquierdo, cubierto por un carenado en forma de lágrima. Al retirar el generador, se instalaba un panel plano en su lugar. ^{[ 2 ]}

El CL.II superó su prueba de tipo ( Typenprüfung ) el 7 de mayo de 1917, lo que dio lugar a la realización de pedidos de producción. Halberstadt construyó 700 CL.II antes de que la producción se trasladara al CL.IV mejorado a mediados de 1918. Otros 200 aviones CL.II fueron construidos en 1918 por Bayerische Flugzeug-Werke (BFW). ^{[ 4 ]}

El CL.II entró en servicio en agosto de 1917 y demostró ser un gran éxito; su excelente maniobrabilidad, velocidad de ascenso y prometedor campo de tiro para su armamento le permitieron igualar a los cazas monoplaza enemigos. ^{[ 4 ]} También demostró ser muy adecuado para el apoyo cercano, que se convirtió en la función principal de los aviones tipo CL, y las unidades que los operaban fueron redesignadas como Schlachtstaffeln (escuadrones de batalla). ^{[ 5 ]}

El apoyo terrestre de las Schlachtstaffeln demostró ser muy eficaz, utilizándose para apoyar los ataques alemanes y desbaratar los ataques enemigos. Un ejemplo temprano del uso exitoso de aviones tipo CL en el rol de ataque terrestre fue durante el contraataque alemán del 30 de noviembre de 1917 en la Batalla de Cambrai , donde fueron un factor significativo en el desempeño alemán. ^{[ 6 ]}

El éxito de las tácticas alemanas en Cambrai, incluido el uso de apoyo aéreo cercano, dio como resultado que los alemanes reunieran un gran número de aviones tipo CL en apoyo de la Ofensiva de Primavera en marzo de 1918, con 38 Schlachtstaffeln (equipados con los CL.II, CL.IV y el Hannover CL.III ) disponibles, de los cuales 27 fueron desplegados contra las fuerzas británicas durante el ataque inicial Operación Michael ^{[ 7 ]} El CL.II continuó en servicio hasta el final de la guerra.

El único Halberstadt CL.II existente se exhibe en el Museo de Aviación Polaca en Cracovia . Este singular avión sirvió como aeronave personal del comandante de la Luftstreitkräfte , el general Ernst von Hoeppner .

CL.II

Modelo de producción principal, propulsado por un motor Mercedes D.III de 110  kW (150  CV).

CL.IIa

CL.II equipado con motor BMW IIIa . Se produjeron pocas unidades con fines de evaluación. ^{[ 4 ]}

Imperio alemán

• Luftstreitkräfte

Lituania (posguerra)

• Fuerza Aérea Lituana

Polonia (posguerra)

• Polskie Siły Powietrzne

Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,3  m (23  pies 11  pulgadas)
• Envergadura: 10,77  m (35  pies 4  pulgadas)
• Altura: 2,75  m (9  pies 0  pulgadas)
• Superficie del ala: ^27,5 m²  ( 296 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 773  kg (1704  lb)
• Peso bruto: 1.133  kg (2.498  lb)
• Motor: 1 × motor de pistones en línea Mercedes D.III  de 6 cilindros refrigerado por agua, 120 kW (160  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 165  km/h (103  mph, 89  nudos) a 5.000  m (16.000  pies)
• Resistencia: 3 horas
• Techo de servicio: 5090  m (16 700  pies) ^{[ 9 ]}
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 5 minutos; 5000  m (16 000  pies) en 39,5 minutos.
• Carga alar: 41,2  kg/m² ⁽ 8,4  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,11 kW/kg (0,06 hp/lb)

Armamento

• Armas:
• 1 ametralladora LMG 08/15 "Spandau" de 7,92  mm (0,312  pulg.) , sincronizada.
• 1 ametralladora Parabellum MG14 de 7,92  mm (0,312  pulgadas) , montada sobre un soporte anular para observador.
• Bombas:
• 10 granadas de mano
• Hasta 5 × 10 kg (22 lb) de granadas de fragmentación para mortero de trinchera Wurfgranaten 15 ^{[ 2 ]}

Desarrollo relacionado

• Halberstadt CL.IV

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Hannover CL.III
• Bristol Fighter

• Halberstadt CL-II Spartacus Educativo
• Biplazas alemanes