Línea Rockaway de IND

La mayor parte de la línea Rockaway data de la década de 1880, cuando era operada como el Ferrocarril de Nueva York, Woodhaven y Rockaway; ^{[ 11 ]} la estación Far Rockaway había estado en funcionamiento desde 1869 como parte del Ferrocarril del Lado Sur de Long Island. ^{[ 12 ]} En 1892, la línea recibió servicio por primera vez del Ferrocarril de Long Island desde su ramal del Atlántico . A finales de la década de 1890, el Ferrocarril Elevado de Brooklyn (más tarde la Compañía de Tránsito Rápido de Brooklyn ) recibió permiso para operar trenes elevados desde Brooklyn en la línea para el acceso a la playa. La ciudad pronto comenzó a fijarse en la línea a medida que su popularidad aumentaba. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} Además, el Ferrocarril Eléctrico Oceánico utilizó parte de la línea como conexión entre los ramales de Far Rockaway y Rockaway Beach .

Los planes para que el metro de la ciudad de Nueva York se hiciera cargo de las ramas de Rockaway del ferrocarril de Long Island (LIRR) se presentaron ya en 1932. ^{[ 16 ]}

El viaducto de madera del ferrocarril de Long Island sobre la bahía de Jamaica se incendiaba con frecuencia. Un incendio que comenzó a las 3:30 de la madrugada de una noche de diciembre dañó 1300 pies del viaducto. El servicio no pudo reanudarse durante varios días debido a la falta de materiales disponibles. Por lo tanto, el ferrocarril solicitó a Green Bus Lines que prestara servicio a los pasajeros varados en Broad Channel y The Raunt . Otro incendio tuvo lugar en The Raunt el 15 de diciembre de 1948, retrasando los trenes entre nueve y diecinueve minutos durante la hora punta de la mañana. 300 pies (91 m) del viaducto fueron destruidos durante un incendio el 4 de julio de 1949, y el servicio de la hora punta de la mañana se retrasó al día siguiente. El peor incendio, el que selló el destino de la línea, tuvo lugar el 7 de mayo de 1950. El fuego ardió durante toda la noche y destruyó 1800 pies (550 m) del viaducto entre las estaciones de The Raunt y Broad Channel, y el costo estimado para repararlo fue de 1 millón de dólares. Como resultado, la LIRR consideró la línea inútil y, en lugar de repararla, decidió abandonarla en favor de su "ruta terrestre" a Far Rockaway a través de Valley Stream en el condado de Nassau. ^{[ 17 ]}  

Cuando el ferrocarril dejó claro que no planeaba reconstruir la línea, la ciudad la compró el 11 de junio de 1952 por 8,5 millones de dólares. El LIRR necesitaba el dinero para su gran programa de seguridad, que costó 6 millones de dólares. La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , operadora del sistema de metro, comenzó a preparar contratos para la reconstrucción de la línea inmediatamente después de que se concretara la venta. ^{[ 17 ]} En total, se gastaron 47,5 millones de dólares en reconstruir la línea y convertirla para uso de metro, algo que habían planeado hacer desde finales de la década de 1920. [ ^{11 ] [ 18 ] Como} parte de la construcción para convertir la línea a uso de metro, se construyeron dos nuevos puentes giratorios de acero para cruzar los canales Norte y Sur, y se construyeron dos islas artificiales utilizando arena de la Bahía de Jamaica para proporcionar una plataforma para el viaducto del metro. ^{[ 19 ] [ 20 ] : 6 [ 17 ]}

El trabajo se completó justo antes de la temporada de verano de 1956, pero el suministro de energía era insuficiente. Debido a una huelga, la entrega del equipo de la subestación se retrasó. ^{[ 21 ]} Los trenes operaban lentamente a través de Jamaica Bay para ahorrar energía. Los R10 más nuevos estaban destinados a operar sobre la línea, pero como requerían más energía que la flota R1-9 , la flota R1-9 operó en la línea en su lugar. La línea se incorporó al Sistema Independiente de Metro (IND) y se conectó con la Línea Fulton Street del IND . El 28 de junio de 1956, el servicio en la línea comenzó entre Euclid Avenue y Rockaway Park a las 6:38 p. m. y entre Euclid Avenue y Wavecrest a las 6:48 p. m. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 20 ] [ 22 ] [ 23 ]} Una vez eliminada la orden de velocidad reducida, el tiempo de viaje desde Euclid Avenue hasta Rockaway Park disminuyó de 40 a 28 minutos, y el tiempo de viaje desde Euclid Avenue hasta Wavecrest disminuyó de 44 a 32 minutos. ^{[ 17 ]}

En septiembre de 1956, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York anunció que los ingresos de Rockaway eran decepcionantes, ya que se esperaban $15,000 diarios durante el verano, pero solo se obtuvieron $7,000. Como resultado, hubo un déficit de $750,000. ^{[ 17 ]} El 27 de enero de 1957, debido a la baja afluencia de pasajeros, el servicio se redujo de ocho minutos a doce minutos hasta Broad Channel. Dado que el servicio alternaba entre Rockaway Park y Wavecrest, las estaciones tenían un tren cada 24 minutos. La línea se construyó para transportar 100,000 pasajeros diarios, pero solo transportaba 6,000. ^{[ 24 ]} Una nueva estación en Far Rockaway–Mott Avenue abrió el 16 de enero de 1958, completando la Línea Rockaway. ^{[ 25 ]} La finalización de la nueva terminal se retrasó debido a la lenta entrega de acero. ^{[ 21 ]}

La línea cobraba una tarifa doble al sur de Howard Beach, lo que implicaba el depósito de dos fichas para quienes ingresaban a lo largo de la línea o una ficha al salir para quienes llegaban de otras partes del sistema. Los pasajeros que viajaban solo dentro de la zona de tarifa doble solicitaban un "boleto de reembolso" especial, que les daba derecho a un reembolso al salir del sistema, ya sea en efectivo o en ficha. ^{[ 18 ] [ 20 ] : 6} La impopular tarifa doble fue abolida el 1 de septiembre de 1975, aunque coincidió con un aumento de tarifas en todo el sistema, así como con un aumento en los peajes en el puente Marine Parkway–Gil Hodges Memorial Bridge y el puente Cross Bay Veterans Memorial Bridge hacia Rockaways. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

En 1986, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York inició un estudio para determinar si se debían cerrar 79 estaciones en 11 rutas, incluido el segmento de la Línea Rockaway al sur de Howard Beach, debido a la baja afluencia de pasajeros y los altos costos de reparación. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Numerosas figuras, incluida la concejala de la Ciudad de Nueva York , Carol Greitzer , criticaron los planes. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

En 1993 se produjo una mejora significativa en el servicio de la línea Rockaway, cuando comenzó el servicio directo nocturno entre Far Rockaway (pero no Rockaway Park) y Brooklyn y Manhattan; anteriormente, solo se ofrecía un servicio de enlace o de transbordo durante esas horas, con un transbordo en Euclid Avenue (la línea de Rockaway Park sigue siendo un servicio de enlace en todo momento, con un transbordo en Broad Channel, aunque un número limitado de trenes A ofrece un servicio directo adicional en hora punta).

El segmento de la línea entre Howard Beach y la península de Rockaway sufrió graves daños durante el huracán Sandy y estuvo fuera de servicio durante varios meses. ^{[ 4 ]} El 20 de noviembre de 2012, un servicio de transporte gratuito designado como H reemplazó la parte de Rockaway del servicio A entre Far Rockaway–Mott Avenue y Beach 90th Street a través de Hammels Wye. ^{[ 33 ]} El 30 de mayo de 2013, se restableció el servicio completo. ^{[ 34 ] [ 35 ]} En 2018, un programa de dos fases de trabajos de mitigación de inundaciones a lo largo de Hammels Wye requirió más interrupciones del servicio. La primera fase, del 9 de abril al 18 de mayo, suspendió los viajes de la línea A en hora punta a Rockaway Park. La segunda fase, del 2 de julio al 3 de septiembre, desvió todos los viajes de la línea A de Far Rockaway a Rockaway Park. En ambas fases, el servicio de transporte operó desde Rockaway Park hasta Far Rockaway. ^{[ 36 ]}

Durante los fines de semana entre el Día de los Caídos y el Día del Trabajo de 2016 y 2017, el servicio de fin de semana del Rockaway Park Shuttle se extendió desde Broad Channel hasta Rockaway Boulevard para permitir que los pasajeros de los trenes A con destino a Lefferts Boulevard y Far Rockaway hicieran transbordo al servicio de enlace y que los pasajeros del enlace hicieran transbordo al servicio A con destino a Manhattan, más frecuente, en Rockaway Boulevard. ^{[ 37 ]} Desde entonces, la extensión estacional se ha realizado anualmente. ^{[ 38 ]}

En 2022, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) contrató a Schiavone para realizar reparaciones en la línea. ^{[ 39 ]} Al año siguiente, la MTA anunció planes para reconstruir gran parte de la Línea Rockaway en la península de Rockaway. La primera fase implicaría la reparación del Puente del Canal Sur y la estructura de Hammels Wye. ^{[ 40 ]} El proyecto implicó la demolición y reconstrucción completa de aproximadamente 1600 pies (490 m) de viaducto. ^{[ 41 ]} Como resultado, el servicio entre Howard Beach y la península se suspendió durante 17 semanas a partir del 17 de enero de 2025, y el servicio de enlace funcionó sin costo entre Rockaway Park y Far Rockaway. Durante el cierre, hubo servicio de autobús de enlace entre Howard Beach y Rockaways ^{[ 39 ] [ 42 ]} y todos los viajes desde la estación Far Rockaway del LIRR a las estaciones de la Zona Terminal de la Ciudad (y sus correspondientes viajes de regreso) tuvieron un descuento a $2.75. ^{[ 43 ] [ 44 ]} El proyecto incluyó la instalación de barreras de 3,7 m (12 pies ) de altura a los lados de las vías en Broad Channel; un nuevo «escudo de escombros» a lo largo de la línea; y la sustitución del puente South Channel y 460 m (1500 pies ) de vías. ^{[ 45 ]} El servicio regular se reanudó el 19 de mayo de 2025. ^{[ 46 ] [ 47 ]}   

En 2024, como parte de un programa para modernizar la señalización del metro de la ciudad de Nueva York , la MTA propuso instalar el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en la línea Rockaway como parte de su Programa de Capital 2025-2029. ^{[ 48 ] [ 49 ]}