Paso elevado de Hammersmith

El paso elevado de Hammersmith es una vía elevada en el oeste de Londres que transporta la carretera arterial A4 por encima y a un lado del sistema de rotondas central de Hammersmith , y conecta la extensión de Cromwell Road ( Talgarth Road ) con el inicio de Great West Road. Es uno de los primeros ejemplos de una carretera elevada construida con hormigón armado. ^{[ 5 ] [ 7 ]}

Una carretera elevada que emplea vigas en voladizo equilibradas de hormigón armado soportadas por una sola columna central. La columna vertebral y las alas de la plataforma son de hormigón pretensado hueco , y cada tramo está tensado por tendones longitudinales (cuatro grupos, cada uno de dieciséis cables de acero de 29 mm (1,1 pulg.) ). ^{[ 8 ]} El paso elevado fue diseñado por G. Maunsell & Partners , ingenieros consultores, dirigidos por Peter Wroth ^{[ 9 ]} y tiene 622 metros (2041 pies) de largo. ^{[ 2 ]} Cuando se construyó, el paso elevado incluía cables calefactores para "eliminar la formación de hielo". ^{[ 10 ]} El sistema tuvo éxito inicialmente, ^{[ 11 ]} aunque una factura de 4800 libras esterlinas para el invierno de 1962-63 ( equivalente a 100 000 libras esterlinas en 2025 ) "conmocionó tanto al Ayuntamiento de Hammersmith que, como protesta, cortó la electricidad". El Consejo del Condado de Londres pagó la factura después de esto. ^{[ 12 ]}   

El sistema de calefacción se averió en algún momento mucho tiempo antes del año 2000. ^{[ 13 ]}

Completado en 1961, fue uno de los primeros ejemplos de su diseño. J&J Dean, una empresa de ingeniería civil con sede en Londres , construyó el paso elevado a un costo de 1,2 millones de libras esterlinas. El entonces ministro de Transportes conservador , Ernest Marples, había sido accionista de Marples, Ridgway. Para evitar un conflicto de intereses, Marples se comprometió a vender su participación mayoritaria en la empresa tan pronto como asumió el cargo de ministro de Transportes en octubre de 1959, aunque existía una condición para el comprador de que recomprara las acciones después de que dejara el cargo, al precio pagado, si el comprador así lo requería. ^{[ 14 ]}

Gran parte del cementerio de la iglesia de San Pablo , la iglesia parroquial más antigua de Hammersmith, tuvo que ser despejado para el proyecto, incluyendo un antiguo muro y muchas lápidas. ^{[ 15 ]}

En diciembre de 2011, Transport for London (TfL) emitió un comunicado en el que afirmaba que "los daños a la antigua estructura de la década de 1960 se debían a la entrada de agua, incluida agua salada, debido a la arena esparcida durante los meses de invierno, que había corroído y debilitado los cables que sostenían el paso elevado". ^{[ 1 ]} TfL declaró que existía "una posibilidad muy remota de que el paso elevado de Hammersmith [colapsara]". ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El Fulham & Hammersmith Chronicle afirma que fueron contactados el 14 de diciembre de 2011 por un informante que reveló que los problemas con la estructura eran mucho más graves de lo que se estaba haciendo público. ^{[ 18 ] [ 19 ]} El paso elevado estuvo cerrado a todo el tráfico desde el 23 de diciembre de 2011 ^{[ 20 ] [ 21 ]} hasta el 12 de enero de 2012 después de que se descubrieran defectos estructurales. ^{[ 7 ]} Desde el 13 de enero ^{[ 7 ]} hasta el 27 de mayo ^{[ 22 ]} el puente solo estuvo abierto a un solo carril de tráfico ligero en cada dirección para trabajos de reparación. TfL planeó reforzar seis de los dieciséis arcos antes de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 y los diez arcos restantes después de los juegos. ^{[ 23 ]} Se están instalando nuevos cables de acero postensados ​​"en bloques de hormigón por encima y por debajo de la mediana central del tablero". ^{[ 24 ]} Las reparaciones ya están completas y extendieron la vida útil del puente en 15 años. ^{[ 25 ]} El costo de las reparaciones se estimó en alrededor de 10 millones de libras esterlinas. ^{[ 26 ]}

En junio de 2013 se anunció que se requerían reparaciones adicionales, un proyecto cuyo costo se estimaba en 60 millones de libras esterlinas. ^{[ 27 ]}

Transport for London anunció que «El proyecto de 18 meses contempla el refuerzo del paso elevado, la sustitución de los apoyos bajo la estructura, la instalación de un nuevo sistema de drenaje de la calzada y la impermeabilización y repavimentación de todo el paso elevado». ^{[ 28 ]} Posteriormente, el coste ascendió a 100 millones de libras. ^{[ 29 ]} El 4 de septiembre de 2015, TfL anunció que las obras de reparación del paso elevado habían finalizado. ^{[ 30 ]}

El sector de la construcción propuso que el paso elevado se sustituyera por un túnel. Un grupo de arquitectos, entre ellos Assael Architecture y Simone de Gale, organizó un evento como parte del Festival de Arquitectura de Londres en 2012 para presentar la idea y medir el interés público. ^{[ 31 ]} Tras una respuesta mixta, pero mayoritariamente positiva, se creó el West London Link ^{[ 32 ] para explorar las opciones con mayor detalle. En febrero de 2014 se presentaron tres opciones al público. [ 33 ]} Un modelo es el túnel de sustitución del viaducto Alaskan Way en Seattle. El entonces alcalde de Londres , Boris Johnson, dio publicidad al concepto. ^{[ 25 ]} En febrero de 2015, Johnson sugirió que podría ser necesario un peaje para cubrir el coste estimado de 1.500 millones de libras esterlinas de la construcción del túnel. ^{[ 34 ]}

• Lista de puentes en Londres

51°29′28″N 00°13′39″O / 51.49111°N 0.22750°O / 51.49111; -0.22750