Ferrocarril de Hampden

El objetivo del ferrocarril de Hampden era conectar el Ferrocarril Central de Massachusetts (CMR), una línea arrendada al B&M, con el NYNH&H en Springfield y, de este modo, crear una ruta directa desde esa ciudad hasta la Estación Norte del B&M en Boston. Esto competiría con la ruta existente del Ferrocarril de Boston y Albany (B&A) entre Springfield y Boston.

La ruta del ferrocarril, según lo estipulado en su concesión de 1910, consistía en una línea principal de aproximadamente 12 millas (19 km) de longitud, que comenzaba cerca de Bondsville , donde se realizaría un cruce con el CMR, dirigiéndose hacia el oeste-suroeste a través de Belchertown y Ludlow hasta un cruce en Chicopee . Desde allí, una línea recorrería aproximadamente 4 millas (6,4 km) para conectar con el ramal de Chicopee Falls del B&M, y otra línea recorrería aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) hasta Athol Junction en Springfield, conectando con las vías principales del B&A, con las cuales se hicieron arreglos para que se pudiera realizar el intercambio de tráfico con la línea New Haven-Springfield del NYNH&H y utilizar la estación de pasajeros en Springfield. ^{[ 1 ]}   

Debido a los problemas financieros que atravesaba la B&M, se decidió que la línea fuera construida por una compañía financiada de forma independiente, la cual sería arrendada a la B&M una vez finalizada la obra. La propuesta fue impulsada por Charles Sanger Mellen , quien por aquel entonces era presidente de la NYNH&H y también formaba parte del consejo ejecutivo de la B&M. En septiembre de 1911, Mellen firmó un acuerdo para arrendar el ferrocarril en su cargo de presidente, acuerdo que fue ratificado por los accionistas de Hampden en octubre. La construcción comenzó de inmediato.

El proyecto fue financiado con $1 400 000 de capital social y $1 900 000 en bonos del mercado monetario, un total de $3 300 000. ^{[ 1 ]}

Para 1912, se había completado el 90% de la nivelación de la línea principal y se habían tendido 8 kilómetros de vía. Para el 23 de junio de 1913, la línea estaba prácticamente terminada, a excepción de la conexión con la CMR en Bondsville. La línea de Chicopee Falls no se había iniciado. 

Sin embargo, la Comisión de Servicios Públicos de Massachusetts no aprobó el arrendamiento propuesto de la línea a B&M , al constatar que se habían gastado más de 4 000 000 de dólares en el proyecto. ^{[ 2 ]} La aprobación de la PSC era esencial para la legalidad del arrendamiento y, como resultado, B&M no siguió adelante. Para entonces, Mellen ya no formaba parte de la junta directiva.

Esto dejó el ferrocarril inservible, por lo que nunca se inauguró y ningún tren comercial lo utilizó jamás.

En 1919, la compañía Hampden demandó a B&M por incumplimiento de contrato al no respetar el arrendamiento propuesto. Esta acción legal fracasó, ya que la validez del arrendamiento dependía de la aprobación de PSC. ^{[ 1 ]}

En 1921, venció la emisión de bonos y la deuda, con intereses, superaba los 2.000.000 de dólares. La empresa Hampden no tenía ingresos ni fondos líquidos, por lo que entró en concurso de acreedores. Fue vendida como chatarra a la empresa Roxbury Iron & Metals por 30.000 dólares. Esto significó que los tenedores de bonos recuperaron 1,5 centavos por cada dólar, y los accionistas lo perdieron todo. ^{[ 3 ]}