Estación Central de Hannover

Como la primera estación se construyó a nivel de calle y, por lo tanto, obstaculizó la expansión de la ciudad, se tendieron 8 km (5,0 mi) de vía férrea para una nueva red ferroviaria separada del sistema de calles. Además, la nueva estación tenía un extenso sistema de vías. Después de los trabajos preparatorios en 1873 para reubicar los talleres en Leinhausen y las estaciones de clasificación en Hainholz y la construcción de rutas de desvío de mercancías, la construcción de la red principal, que aún existe, comenzó en 1875. ^{[ 4 ]} El nuevo edificio de la estación fue diseñado por Hubert Oswald Stier en estilo neorrenacentista . Era nuevamente un edificio simétrico con un vestíbulo principal y dos alas, cada una de las cuales se completaba con un edificio de esquina. El edificio de la esquina este con su Kaiserzimmer ( literalmente, ' habitación del emperador ' ) tenía una entrada independiente. El edificio fue diseñado en ladrillo amarillo con franjas de ladrillo rojo y una base de arenisca. Los cuatro andenes, con siete vías de andén y dos vías de paso, estaban conectados por dos naves con una luz de 37 metros (121 pies) . Tras la demolición del edificio de la estación, de casi 30 años de antigüedad, la construcción de la nueva estación comenzó en abril de 1877. Se inauguró el 22 de junio de 1879, después de 26 meses de construcción. El acceso a los andenes se realizaba a través de tres túneles, y había dos túneles más para el transporte de equipaje y correo. El sistema de vías, finalizado en 1883, constaba de siete vías de andén y dos vías centrales de paso para trenes de mercancías. Las cocheras de trenes consistían en dos naves separadas, cada una de 37 m (121 pies) de ancho y 167,5 m (550 pies) de largo, con un espacio de 9,25 m (30 pies 4 pulgadas) de ancho entre ellas para las dos vías de paso. La construcción costó 12,7 millones de marcos para los edificios y 22,5 millones de marcos para todo el recinto de la estación. ^{[ 5 ]}          

En 1910, se construyó un tercer pabellón entre las vías 10 y 11. El nuevo pabellón, de acero, tenía una luz de 27,5 m (90 pies 3 pulgadas) y una altura de 15,3 m (50 pies 2 pulgadas) , y fue diseñado por el arquitecto municipal Möller. De particular importancia operativa para el ferrocarril Hannover-Hamburgo fue la finalización del Hasenbahn ( literalmente, " línea de conejo " ) , una línea secundaria planificada en 1913 desde el Ferrocarril de Heath desde Langenhagen pasando por Großburgwedel hasta Celle : a partir de mayo de 1938, los trenes podían circular directamente entre Hamburgo y el sur de Alemania sin pasar por Lehrte ; ya no era necesario que los trenes dieran la vuelta en Hannover.       

En el horario del verano de 1939, la estación de Hannover tenía un total de 144 llegadas y salidas programadas de trenes de larga distancia. Era el nudo ferroviario más importante de la red de larga distancia de la Deutsche Reichsbahn después de las estaciones terminales de Berlín, Colonia, Fráncfort del Meno y las estaciones principales de Leipzig y Duisburgo . ^{[ 6 ]}

La estación quedó prácticamente destruida durante los bombardeos aéreos sobre Hannover en julio y octubre de 1943. Solo quedaron en pie la estructura de los pasillos y los muros exteriores del edificio de entrada. Se tardaron cuatro días en reabrir una de las vías.

El 13 de junio de 1945, se reanudaron los servicios de pasajeros tras la guerra a Minden , Nienburg y Göttingen . El 14 de agosto, la red de servicios de pasajeros se amplió considerablemente. Se restablecieron los servicios de pasajeros desde Hannover a Bremerhaven , Duisburgo, Hamelín , Göttingen, Braunschweig y Uelzen . El 15 de agosto de 1946, Hannover volvió a contar con el servicio del Nord Express, que conectaba París vía Berlín, tras la guerra, y se reconectó así con la red internacional de larga distancia.

Tras los graves daños causados ​​por los bombardeos, la reconstrucción del edificio de entrada comenzó en el verano de 1948, dando como resultado una fachada con interiores de nuevo diseño. Se retiró la estructura metálica restante de los techos de los antiguos pabellones y se cubrieron los andenes con marquesinas de madera provisionales. Los andenes se reconstruyeron entre 1959 y 1961, y los andenes de equipaje desaparecieron al instalarse montacargas en los andenes de pasajeros. Se amplió la entrada central, se cerró el túnel peatonal lateral y se instalaron nuevas marquesinas en los andenes. Desde 1957, las señales y los desvíos se controlaban mediante un enclavamiento mecánico . En 1963, se amplió el quinto andén en la vía 12 (las vías 5 y 6 eran vías de paso sin andenes). Procedente del sur, la electrificación de las vías llegó a la estación central de Hannover el 26 de mayo de 1963. La electrificación se extendió a Lehrte el 20 de diciembre de 1963 y a Bremen el 14 de diciembre de 1964. La conexión con Hamburgo se electrificó a finales de 1964 y las dos vías a Celle se electrificaron el 6 de abril de 1965. La línea aérea desde Lehrte, pasando por Brunswick, hasta Helmstedt no se completó hasta 1976.

La construcción del Stadtbahn de Hannover provocó importantes modificaciones en la estación. Dado que toda la estación debía permanecer operativa durante la reconstrucción, la construcción solo fue posible bloqueando las vías. Entre julio de 1969 y la primavera de 1973, se construyó un sexto andén en las vías 13 y 14. ^{[ 7 ]} Una vez finalizada la obra, dos vías fueron bloqueadas entre 1970 y 1975, a través de las cuales se construyó el túnel del Stadtbahn y un nivel peatonal superior. Para ello, se bloqueó el túnel peatonal central y el acceso a los andenes se realizó a través del túnel lateral reabierto. Como parte de esta reestructuración, la vía principal 6 se trasladó para quedar entre las vías de los andenes 8 y 9, mientras que la vía principal 5 (ahora 40) permaneció en su ubicación anterior (ahora 80). Posteriormente, se reconstruyó la estación. Los andenes, incluidas las marquesinas, también fueron renovados. El paso subterráneo occidental de Lister Meile , entre la oficina principal de correos y la oficina de paquetería ubicada en Raschplatz, estaba conectado mediante largas rampas para el transporte de equipaje y correo a los andenes.

Con la introducción de la red Intercity en 1971, Hannover se convirtió en un centro de transbordo, donde era posible cambiar entre trenes IC en el mismo andén. En la primavera de 1988 se instaló un sistema de información para pasajeros con pantallas informativas en las escaleras y andenes. ^{[ 8 ]} Con un total de 323 llegadas y salidas de trenes regulares de larga distancia, la estación era el cuarto nudo ferroviario más importante de la red de Deutsche Bundesbahn en el horario de verano de 1989. ^{[ 6 ]}

La construcción del mayor sistema de enclavamiento electrónico de Deutsche Bahn hasta la fecha comenzó en 1993. El sistema, que costó unos 100 millones de marcos , fue diseñado para controlar unos 5000 trenes y maniobras diarias, 279 desvíos y 535 señales mediante diez operadores. ^{[ 9 ]} Según el fabricante, en agosto de 1998 era el sistema de enclavamiento electrónico más grande y avanzado del mundo. ^{[ 10 ]}

La estación era el nodo más importante de la red de Deutsche Bahn en el horario de verano de 1996, con 398 llegadas y salidas diarias de trenes de larga distancia programados regularmente. ^{[ 6 ]}

La estación fue reconstruida por completo para la Expo 2000 : el edificio de entrada fue vaciado hasta las paredes exteriores y reconstruido; el túnel central se amplió y se abrió a los andenes para permitir la entrada de luz natural; y se instalaron ascensores para pasajeros. La remodelación creó un paseo dentro de la estación. Entre otras cosas, se construyó una zona comercial ^de 7000 m² (75 000 pies cuadrados ) en el edificio de entrada tras el traslado de la taquilla y el cierre del sistema de transporte de equipaje.   

Entre el verano de 2004 y la primavera de 2006, el pasaje del sótano fue modernizado y adaptado en profundidad para integrarse en el paseo Niki-de-Saint-Phalle, que va desde Kröpcke hasta Raschplatz. En sus 20 000 m² (215 000 pies cuadrados ⁾ de espacio comercial distribuidos en dos plantas, se encuentra una amplia variedad de establecimientos , y la mayoría de las tiendas permanecen abiertas hasta las 22:00 horas entre semana.    

El S-Bahn de Hannover se inauguró el 28 de mayo de 2000. Los andenes 1 y 2 dan servicio al S-Bahn en dirección a H-Bismarckstraße y Wunstorf , y los andenes 13 y 14 dan servicio al S-Bahn en dirección a Lehrte y Celle. Al mismo tiempo, se modificaron los accesos a la estación: en el oeste se construyó un par de vías adicionales al sur de las vías existentes para el S-Bahn hacia Lehrte, y en el este se construyó una vía adicional al norte de las vías existentes.

En marzo de 2026, los servicios de GoVolta comenzaron a realizar llamadas. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

La estación central de Hannover (Hannover Hauptbahnhof) cuenta con servicio de todos los trenes de cercanías (S-Bahn). Se encuentra en la Zona 1 de Hannover.

• Líneas del S-Bahn de Hannover S 1 Minden - Haste - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Haste
• Líneas del S-Bahn de Hannover S 2 Nienburg - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Haste
• Líneas del S-Bahn de Hannover S 3 Hannover - Lehrte - Hildesheim
• Líneas del S-Bahn de Hannover S 4 Bennemühlen - Langenhagen - Hannover - Hannover Messe/Laatzen - Hildesheim
• Líneas del S-Bahn de Hannover S 5 Aeropuerto de Hannover - Langenhagen - Hannover - Weetzen - Hameln - Paderborn
• Servicios del S-Bahn de Hannover S 6 Hannover - Celle
• Servicios del S-Bahn de Hannover S 7 Hannover - Lehrte - Celle
• Servicios del S-Bahn de Hannover S 8 Aeropuerto de Hannover - Langenhagen - Hannover - Hannover Messe/Laatzen

La estación Hannover Hauptbahnhof cuenta con servicio de todas las líneas A, B y D. Es la estación terminal de la línea 8 y de la línea 18. Es la única estación del metro de Hannover (Hannover Stadtbahn) donde se puede hacer transbordo entre las líneas A y B.