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Ilyushin Il-28

El Ilyushin Il-28 ( en ruso : Илью́шин Ил-28 ; nombre de informe de la OTAN : Beagle ) es un bombardero a reacción del período inmediato de posguerra que fue fabricado originalm...

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El Ilyushin Il-28 ( en ruso : Илью́шин Ил-28 ; nombre de informe de la OTAN : Beagle ) es un bombardero a reacción del período inmediato de posguerra que fue fabricado originalmente para las Fuerzas Aéreas Soviéticas . Fue el primer avión de este tipo de la Unión Soviética en entrar en producción a gran escala. También se fabricó bajo licencia en China como Harbin H-5 . La producción total en la URSS fue de 6.316 aviones, y se construyeron más de 319 H-5. Solo se fabricaron 187 ejemplares de la variante de entrenamiento HJ-5. En la década de 1990, cientos permanecieron en servicio con varias fuerzas aéreas más de 50 años después de la aparición del Il-28. Los únicos H-5 en servicio actualmente son aproximadamente 80 aviones que operan con la Fuerza Aérea Popular de Corea . [1] El Il-28 tiene el nombre de informe de la USAF /DoD "Tipo 27" [2] y el nombre de informe de la ASCC "Beagle", [3] mientras que la variante de entrenamiento Il-28U tiene el nombre de informe de la USAF/DoD "Tipo 30" [2] y el nombre de informe de la OTAN Mascot . [4] [5]

Diseño y desarrollo

Después de varios intentos de desarrollar un bombardero de cuatro motores (el Ilyushin Il-22 con motor Lyulka TR-1 y el Ilyushin Il-24 con motor Rolls-Royce Derwent, que no se construyó ), la Oficina de Diseño Ilyushin comenzó a desarrollar un nuevo bombardero táctico con propulsión a reacción a finales de 1947. [6] La inteligencia occidental se centró en los desarrollos de cuatro motores, mientras que el Ilyushin Il-28 bimotor se creó para satisfacer el requisito de que un bombardero llevara una carga de bombas de 3.000 kilogramos (6.600 libras) a 800 kilómetros por hora (500 mph). [7] [8] El nuevo diseño aprovechó la venta de varios motores a reacción Rolls-Royce Nene por parte de Gran Bretaña a la Unión Soviética, lo que permitió a los ingenieros soviéticos producir rápidamente una copia sin licencia del Nene, el RD-45 , con Ilyushin diseñando el nuevo bombardero en torno a dos RD-45. [7]

El Il-28 era más pequeño que los diseños anteriores y llevaba una tripulación de sólo tres (piloto, navegante y artillero). También era más pequeño que el diseño competidor de la oficina de diseño de Tupolev, el Tupolev Tu-73 de tres motores (es decir, dos Nenes y un Rolls-Royce Derwent ) , que se había iniciado mucho antes del proyecto Ilyushin, y voló antes de que se aprobara el diseño del Il-28. [7]

Un Il-28 con los colores finlandeses , que muestra la torreta de cañón montada en la cola con una ventana para el artillero trasero. Este avión estaba configurado como remolcador de blancos ; el dispositivo que contiene el blanco naranja es el mecanismo de despliegue del blanco.

El diseño del Il-28 era convencional, con alas altas y sin flecha y una cola y aleta horizontales en flecha . Los motores se transportaban en voluminosas góndolas colgadas directamente bajo las alas. La rueda de morro se retraía hacia atrás, mientras que las ruedas principales se retraían hacia delante dentro de las góndolas de los motores. La tripulación, compuesta por tres personas, se alojaba en compartimentos separados y presurizados. El navegante, que también actuaba como bombardero , se alojaba en el compartimento de morro acristalado y estaba provisto de una mira de bombardeo OPB-5 basada en la mira de bombardeo Norden estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el piloto se sentaba bajo una cubierta de burbuja que se abría lateralmente con un parabrisas blindado. El artillero se sentaba en un compartimento separado en la parte trasera del fuselaje, operando una torreta accionada por motor armada con dos cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 250 balas cada uno. En servicio, la torreta a veces se eliminaba como medida de ahorro de peso. [9] Mientras el piloto y el navegante se sentaban en asientos eyectables , el artillero tenía que saltar en paracaídas desde una escotilla en el suelo en caso de emergencia. Dos cañones fijos más de 23 mm con 100 balas cada uno estaban montados debajo del morro y disparados por el piloto, mientras que en el fuselaje se encontraba un compartimento de bombas capaz de albergar cuatro bombas de 100 kg (220 lb) en contenedores individuales, o bombas grandes individuales de hasta 3000 kg (6600 lb) colgadas de una viga en el compartimento de bombas. [10] [11]

Bahía de bombas Il-28

Una característica de diseño inusual del Il-28 fue que las alas y la cola estaban divididas horizontalmente a través del centro del ala, mientras que el fuselaje estaba dividido verticalmente en la línea central, lo que permitió que las partes separadas se construyeran individualmente y se equiparan con sistemas antes de atornillarlas para completar el ensamblaje del avión. [12] Esto aumentó ligeramente el peso de la estructura de la aeronave, pero facilitó la fabricación y resultó ser más económica. [13] [14]

El primer prototipo, propulsado por dos motores Nenes importados, realizó su vuelo inaugural el 8 de julio de 1948, con Vladimir Kokkinaki a los mandos. Las pruebas fueron exitosas, y el Il-28 demostró un buen manejo y alcanzó una velocidad de 833 km/h (518 mph). El 30 de diciembre de 1948 se realizó el segundo prototipo, con motores RD-45 de fabricación soviética que sustituyeron a los Nenes. [15] Tras la finalización de las pruebas estatales a principios de 1949, se ordenó la producción a gran escala del avión el 14 de mayo de 1949, con el Klimov VK-1 , una versión mejorada del RD-45 que se utilizaría para mejorar el rendimiento del avión. [16] [17] El primer avión de preproducción con motores VK-1 voló el 8 de agosto de 1949 y presentaba góndolas de motor remodeladas para reducir la resistencia, mientras que el radomo del radar de navegación se trasladó del fuselaje trasero a justo detrás de la rueda de morro.

La producción completa en tres fábricas comenzó en septiembre de 1949, y las entregas de servicio comenzaron a principios de 1950, lo que permitió exhibir 25 Il-28 en el desfile del Primero de Mayo de Moscú de 1950 (como ordenó Joseph Stalin cuando se ordenó su producción en 1949). [18] [19] El Il-28 pronto se convirtió en el bombardero táctico estándar en las fuerzas soviéticas y se exportó ampliamente. [16]

Historial operativo

Aterrizaje del Il-28 polaco, 1959
El Il-28 egipcio ataca posiciones de las FDI en el Sinaí durante la Guerra de Desgaste (1967).
Una formación de cinco nuevos bombarderos Il-28 de la EAF, vistos a bajo nivel sobre El Cairo durante un desfile en septiembre de 1956.

El Il-28 se exportó ampliamente y sirvió en las fuerzas aéreas de unas 20 naciones, desde el Pacto de Varsovia hasta varias fuerzas aéreas de Oriente Medio y África. Egipto fue uno de los primeros clientes y atacar a los Il-28 egipcios en tierra fue una prioridad para la Real Fuerza Aérea durante la Crisis de Suez y, más tarde, para la Fuerza Aérea israelí durante la Guerra de los Seis Días y la Guerra del Yom Kippur .

Los Il-28 egipcios también participaron en la Guerra Civil del Yemen del Norte , que comenzó en 1963. Además de los ataques a las fuerzas realistas, también bombardearon las ciudades saudíes de Jizan , Najran y Khamis Mushait . [20] Es posible que dos Il-28 egipcios hayan sido derribados cerca de Saná por Hawker Hunters de la Real Fuerza Aérea Saudita volados por pilotos británicos, en 1966. [21]

La Unión Soviética estaba en proceso de proporcionar el modelo para su ensamblaje local en Cuba cuando esto se detuvo por la Crisis de los Misiles de Cuba , después de lo cual Nikita Khrushchev acordó retirarlos. El modelo también vio un uso limitado en Vietnam y con las fuerzas afganas en Afganistán . Cuatro Il-28 exegipcios y dos exsoviéticos (todos con tripulaciones egipcias) fueron operados por la Fuerza Aérea de Nigeria en las Guerras de Biafra . Finlandia también tuvo cuatro ejemplos de este tipo entregados entre 1961 y 1966 para tareas de remolque de objetivos. Permanecieron en servicio hasta la década de 1980.

A finales de los años 1950, la Unión Soviética había relegado al Il-28 a funciones de segunda línea. El supersónico Yak-28 se introdujo a principios de los años 1960 para asumir el papel de ataque a baja altura del Beagle; algunas variantes del Il-28 permanecieron en servicio soviético hasta los años 1980. [22] [23] Los últimos ejemplares construidos por los soviéticos todavía volaban en Egipto hasta los años 1990.

La República Popular China recibió más de 250 Il-28 de fabricación soviética a partir de 1952, [24] y cuando se produjo la división chino-soviética a finales de los años 1950, decidió poner en producción el Il-28, a pesar de no haber obtenido ninguna licencia de fabricación. [25] Los aviones fabricados en China se diferenciaban de los aviones soviéticos originales en que tenían una estructura de ala rediseñada, abandonando la rotura de fabricación horizontal, ahorrando 110 kilogramos (240 lb) a costa de una construcción más difícil. Los aviones chinos también utilizaban una torreta de cola diferente basada en la del Tupolev Tu-16 , y equipada con cañones AM-23 de disparo más rápido . [26]

Los Il-28 de fabricación china, designados H-5 y construidos por HAMC, todavía volaban en la década de 1990, con varios cientos en la propia China y un número menor en Corea del Norte y Rumania . Las tres versiones chinas principales son el bombardero H-5 , seguido por el entrenador HJ-5 y el avión de reconocimiento de largo alcance H-5R (HZ-5) (en comparación con la versión de reconocimiento del Shenyang J-6 ), y más tarde, la versión HD-5 ECM / ESM . Los dos últimos tipos han sido eliminados gradualmente.

Se sabe que este modelo todavía se encuentra en servicio activo en la Fuerza Aérea de Corea del Norte, aunque no se sabe mucho sobre si se trata de una mezcla de supervivientes del lote de 24 aviones de fabricación soviética entregados en la década de 1960 y algunos de los H-5 más nuevos fabricados en China, o si son únicamente H-5. Algunos de estos probablemente se utilizan como repuestos para mantener un pequeño grupo de alrededor de una docena de aviones en servicio. [ cita requerida ] Proporcionan a Corea del Norte un medio para bombardear objetivos en Corea del Sur y el oeste de Japón, aunque serían vulnerables a los misiles antiaéreos e interceptores modernos.

Varios Ilyushin Il-28 se conservan en museos y como monumentos en Rusia, Alemania, Hungría y otros países.

Variantes

Variantes de la Unión Soviética

Nota: El orden de las variantes se determina cronológicamente por fechas de producción/desarrollo.

Il-28
Versión básica de bombardero de tres asientos, propulsado por dos motores VK-1. [27]
Un entrenador Il-28U de la Fuerza Aérea Egipcia en 1981.
Il-28U
Versión de entrenamiento desarmada equipada con una nueva cabina de pilotaje en el morro para el instructor, mientras que el alumno se sentaba en la cabina normal. El primer vuelo se produjo el 18 de marzo de 1950. [28]
Il-28R
Versión de reconocimiento fotográfico táctico de tres asientos, con combustible adicional en el compartimiento de bombas y en los tanques de punta, y con un cañón de disparo delantero eliminado. Equipado con un tren de aterrizaje revisado para soportar pesos más pesados. Voló por primera vez el 19 de abril de 1950. [29] [30]
Il-28RTR
Versión ELINT del Il-28R. [31]
Il-28REB
Guerra electrónica, versión con interferencia electrónica, equipada con módulos electrónicos en las puntas de las alas alojados en los antiguos tanques de las alas. [9] [31]
Il-28T
Versión de bombardero torpedero para la aviación naval soviética capaz de acomodar dos torpedos pequeños o uno grande (incluidos los torpedos propulsados ​​por cohetes RAT-52) en un compartimento de armas alargado. [32]
Il-28N
Bombardero nuclear para la Fuerza Aérea Soviética con bodega de bombas modificada y aviónica revisada. (N - Nositel - portaaviones, también conocido como Il-28A - Atomnyy - atómico). [33]
Il-28P
Avión de transformación civil no armado para Aeroflot , utilizado como avión de entrenamiento para la transformación de aviones a reacción y para transportar carga de alta prioridad (por ejemplo, matrices de periódicos para permitir la impresión simultánea de Pravda e Izvestia en Moscú, Sverdlovsk y Novosibirsk ). También designado Ilyushin Il-20. [34] [35]
Il-28S
Propuesta de versión de ala en flecha con motores Klimov VK-5 más potentes. No se construyó. [33]
Il-28RM
Il-28R modificado con motor VK-5. Se construyó un prototipo y dos bombarderos modificados de manera similar (que no llevaban ninguna designación especial), pero no se fabricó. [33]
Il-28TM
Il-28T con VK-5. Uno de ellos se convirtió, pero no se fabricó. [33]
Il-28PL
Conversión antisubmarina de alta velocidad del bombardero Il-28 o del bombardero torpedero Il-28T. Capaz de transportar sonoboyas o torpedos autoguiados acústicos dirigidos hacia otros medios antisubmarinos. [36]
Il-28Sh
Conversión del Il-28 para ataque terrestre ( Shturmovik ) con 12 pilones subalares para cápsulas de cohetes. Se convirtió en un pequeño número y tuvo un servicio limitado. [36] [37]
Il-28ZA
Versión de muestreo atmosférico. [37]
Il-28M
Conversión de dron objetivo del Il-28, también conocido como M-28 . [36]

Variantes checoslovacas

B-228
Designación checoslovaca de los Il-28 construidos por la Unión Soviética. [38]
CB-228
Designación checoslovaca de los Il-28U construidos por la Unión Soviética. [38]

Variantes chinas

H-5
( Hongzhaji - bombardero) - Bombardero táctico estándar de tres asientos. [39] La estructura de las dos mitades del avión IL-28 de la Unión Soviética se cambió a una estructura común. El motor usa WP-5. La torreta de cola que usa H-6 provocó algunos cambios en la estructura de la cola.
H-5A
Designación especulativa para la variante H-5 con capacidad nuclear. [40]
HD-5
( Hongzhaji Dian - bombardero/reconocimiento electrónico) Versión china de inhibidor de ECM. [41]
HJ-5
( Hongzhaji Jiaolianji - entrenador de bombarderos) Versión de entrenador chino con diseño similar al Il-28U. [39] [42]
HZ-5
( Hongzhaji Zhenchaji - bombardero/reconocimiento) Avión de reconocimiento táctico. Equipado con tanques de combustible sumergibles en lugar de tanques de combustible en la punta del Il-28R. [39] [41]
B-5
Designación de exportación del H-5. [40]
B-5R
Versión de exportación del HZ-5. [41]
BT-5
Versión de exportación del HJ-5. [41]
H-5 Yin
( Ying - águila) Banco de pruebas de aviónica para el programa Xian JH-7 . [43]
H-5B
Designación especulativa para el banco de pruebas H-5 no volado para motores turbofán WS-5 . [43]

Operadores

Operadores del Il-28

Actual

 Corea del Norte

Anterior

 Afganistán
Se adquirieron 54 aviones (incluidos cuatro Il-28U) a partir de 1957. Solo se conservaron los aviones de entrenamiento después de 1994. [45] [46] Todos ellos quedaron en tierra durante la guerra civil de los años 1990. Algunos se exhibieron durante desfiles militares como el de 1984. [47]
 Albania
El Regimiento de Aviación 4020 operó un Il-28 adquirido en 1957 asignado al 2.º Escuadrón de la Skuadrilja . Este avión fue cambiado por un H-5, la versión china del Il-28 soviético, en 1971 y retirado del servicio en 1992. [48]
 Argelia
Entre 1965 y 1966 se encargaron catorce Il-28 a la URSS, de los cuales al menos doce fueron donados a Egipto tras la Guerra de los Seis Días . [49]
 Bulgaria
14 Il-28R y un Il-28U recibidos en 1955 y retirados en 1974.
 Porcelana
Se trata de un bombardero ruso Ilyushin Il-28 'Beagle' construido bajo licencia en China con el nombre de Harbin (donde está la fábrica) H-5.
 Cuba
Se recibieron un total de 42 en 1962, pero pronto regresaron a la Unión Soviética como resultado de la Crisis de los Misiles de Cuba . [51]
 Checoslovaquia
Se trata de una variante de reconocimiento, con tanques de combustible adicionales en la punta. msn 52404. Museo Vyskov, República Checa. 06-10-2012
Ilyushin Il-28R, LZ-32, del 47º Regimiento Aéreo de Reconocimiento de la Fuerza Aérea Checoslovaca, primavera de 1957
Il-28 e Il-28U, designados localmente como B-228 y CB-228, que operaron desde 1954 hasta 1973. Se entregaron 90 Il-28, 30 Il-28RT y un número desconocido de Il-28U.
 Alemania del Este
Operó 12 aviones Il-28 y un Il-28U, principalmente en tareas de remolque de objetivos y pruebas de motores entre 1954 y 1982.
 Egipto
En 1956, poco antes de la Crisis de Suez , recibió 70 Il-28 de fabricación checoslovaca . Las FDI consideraron al Il-28 un objetivo de alta prioridad durante la Guerra de los Seis Días. [52]
 Finlandia
En la década de 1960 recibió cuatro aviones (un IL-28 y tres Il-28R), codificados NH-1..4. Los aviones se utilizaron como remolcadores de objetivos y para reconocimiento y patrullaje marítimo, así como para cartografía aérea hasta 1981. Las letras del código del tipo (NH) se originaron de Neuvostoliittolainen Hinauskone (avión remolcador soviético), pero como también coincidían con las iniciales del líder soviético Nikita Khrushchev (escrito Hruštšov en finlandés), su apodo habitual era Nikita . [53]
 República Popular Húngara
 Indonesia
El 21.º Escuadrón Aéreo con base en la Base Aérea Kemayoran de Yakarta recibió 12 Il-28 adquiridos en 1961. Las aeronaves se utilizaron durante la Operación Trikora en 1962 (la conquista de Nueva Guinea Occidental ). Todas las aeronaves fueron inmovilizadas en 1969 y retiradas en 1970.
En 1961 recibió más de 30 torpederos-bombarderos Il-28T y seis aviones de entrenamiento Il-28U. Tenían base en Surabaya , en lo que hoy es el Aeropuerto Internacional de Juanda . El último fue retirado en 1972. [54]
Un bombardero iraquí Il-28 abandonado en Al Taqaddum , Irak.
 Irak
Recibió doce Il-28, dos Il-28U y dos remolcadores de objetivos Il-28BM a partir de enero de 1959. Es posible que se hayan adquirido algunos aviones adicionales de Egipto en la década de 1960. [55] Todos destruidos o en tierra después de la Tormenta del Desierto .
 Marruecos
Marruecos operó dos Il-28. [54]
 Nigeria
 Yemen del Norte
Cuatro Il-28 donados por Libia en octubre de 1972. [57]
 Pakistán
Operaron varios H-5 con la designación B-56. Estos aviones sirvieron junto con los Martin B-57 de fabricación estadounidense. Los H-5 no fueron populares entre los pilotos paquistaníes y finalmente fueron devueltos a China a cambio de más Shenyang F-6.
 Polonia
Avión Il-28R
  • Fuerza Aérea Polaca : Recibió 72 Il-28, 15 Il-28R y 16 Il-28U. El primer avión llegó en 1952 y el último fue retirado en 1977.
    • 7 Pułk Lotnictwa Bombowo-Rozpoznawczego tenía su sede en Powidz .
    • 21 Pułk Rozpoznania Taktycznego operaba la variante Il-28R y tenía su base en Sochaczew .
    • 33 Pułk Lotnictwa Bombowego tenía su base en Modlin .
  • Marina polaca
 Rumania
Alrededor de 22 Il-28, tres Il-28R y ocho Il-28U, ambos de fabricación soviética y china, operaron desde 1955. Todos los Il-28 restantes fueron retirados del servicio en junio de 2001.
 Somalia
 Yemen del Sur
Recibió un solo Il-28, un Il-28R y dos Il-28U de la URSS alrededor de 1972. [59]
Monumento al bombardero soviético Il-28 en Tokmok (región de Chüy, Kirguistán)
 Unión Soviética
Alrededor de 1.500 sirvieron en las Fuerzas Aéreas Soviéticas y la Armada Soviética ( Aviación Naval Soviética ), y sus operaciones comenzaron en 1950. Las operaciones de primera línea continuaron durante la década de 1950, y quedaron algunos ejemplares en la década de 1980. Se proporcionó una pequeña cantidad de aviones desmilitarizados a Aeroflot . [45]
 Siria
Siria operó seis Il-28. Dos fueron destruidos durante la Guerra de los Seis Días. Los otros cuatro fueron abandonados [60] en bases aéreas alrededor de Siria. [61] Reemplazados en la década de 1980 por Su-24.
 Vietnam

Especificaciones (Il-28)

Dibujo en 3 vistas del Ilyushin Il-28

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 [39]

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 17,65 m (57 pies 11 pulgadas)
  • Envergadura: 21,45 m (70 pies 4 pulgadas)
  • Altura: 6,7 m (22 pies 0 pulgadas)
  • Superficie del ala: 60 m2 ( 650 pies cuadrados)
  • Perfil aerodinámico : TsAGI SR-5S (12%) [62]
  • Peso vacío: 12.890 kg (28.418 lb)
  • Peso bruto: 18.400 kg (40.565 lb)
  • Peso máximo de despegue: 21.200 kg (46.738 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turborreactores de flujo centrífugo Klimov VK-1A , 26,5 kN (6000 lbf) de empuje cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 902 km/h (560 mph, 487 kn) a 4.500 m (14.800 pies)
  • Velocidad de crucero: 770 km/h (480 mph, 420 kn) a 10.000 m (33.000 pies)
  • Alcance: 2.180 km (1.350 mi, 1.180 nmi)
  • Techo de servicio: 12.300 m (40.400 pies)
  • Velocidad de ascenso: 15 m/s (3000 pies/min)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "Cómo descarrilar un programa nuclear por la fuerza". Stratfor . Archivado desde el original el 23 de abril de 2017 . Consultado el 2 de enero de 2017 .
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