El Yak-28 fue visto por primera vez por Occidente en el salón aeronáutico de Tushino en 1961. Los analistas occidentales inicialmente creyeron que era un caza en lugar de un avión de ataque (y una continuación del Yak-25M ); después de que se comprendió su función real, la serie de bombarderos Yak-28 recibió el nombre en clave de la OTAN "Brewer".
El Yak-28 tenía un ala grande montada en la parte media, con un ángulo de flecha de 45 grados. El plano de cola estaba situado a la mitad de la aleta vertical (con recortes para permitir el movimiento del timón). Se instalaron slats en los bordes de ataque y flaps ranurados en los bordes de salida de las alas. Los dos motores turborreactores Tumansky R-11 , inicialmente con 57 kN (12 795 lbf) de empuje cada uno, estaban montados en góndolas, de forma similar al Yak-25 anterior. Los motores montados en las alas y el tren de aterrizaje principal tipo bicicleta (complementado con ruedas de apoyo en carenados cerca de las puntas de las alas) estaban ampliamente espaciados, lo que permitía utilizar la mayor parte del fuselaje para combustible y equipo. Era principalmente subsónico, aunque podía superar Mach 1 a gran altitud.
La producción total de todos los Yak-28 fue de 1.180 unidades.
Historial operativo
El avión es quizás más conocido por las acciones del capitán Boris Kapustin y el teniente Yuri Yanov después de que su Yak-28 sufriera una falla catastrófica en el motor el 6 de abril de 1966. Recibieron la orden de desviarse para intentar un aterrizaje en la zona soviética de Alemania, pero perdieron el control de la aeronave y se adentraron en el espacio aéreo de Berlín Occidental . La tripulación logró evitar una zona residencial, pero se estrelló en el lago Stößensee sin eyectarse. Sus cuerpos, junto con los restos, fueron recuperados del lago por buzos de la Marina Real (llegados en avión desde Portsmouth) y especialistas en salvamento, quienes también recuperaron importante material de alto secreto del avión. Esto incluía los motores, que fueron llevados a la base aérea de Gatow para ser inspeccionados por ingenieros de la RAF y la OTAN. Los cuerpos de los dos pilotos fueron devueltos a la URSS con todos los honores militares por parte de miembros de las fuerzas armadas soviéticas y británicas, y ambos recibieron póstumamente la Orden de la Bandera Roja . El primer motor fue recuperado el 18 de abril de 1966 y el segundo una semana después. Ambos motores fueron devueltos a los soviéticos el 2 de mayo de 1966. [ 4 ]
El Yak-28P fue retirado a principios de la década de 1980, pero las versiones de entrenamiento y otras permanecieron en servicio hasta después de la caída de la Unión Soviética , volando al menos hasta 1992. Los aviones de reconocimiento y contramedidas electrónicas fueron finalmente reemplazados por variantes del Sukhoi Su-24 .
Yakovlev Yak-28UUn único Yak-28 convertido para probar técnicas de despegue y aterrizaje cortos con botellas JATO y paracaídas de frenado. [ 5 ]
Prototipo Yak-28SR ( samolyot raspylitel – avión de pulverización/espolvoreo) primer uso de SR. [ 5 ]
Aviones de guerra química para la dispersión de agentes líquidos o en polvo desde tanques/aplicadores bajo las alas. Aunque se recomendó su producción, ninguno fue entregado a la Fuerza Aérea Vietnamita .
Prototipo Yak-28PM
Dibujo en tres vistas del Yak-28-64, un prototipo que nunca entró en servicio.
El Yak-28P, modernizado con motores R11AF3-300, inició sus pruebas de vuelo en 1963, pero su desarrollo se abandonó cuando el R11AF3-300 no llegó a producirse. La modificación "PM", con motores nuevos, estableció un récord de velocidad de 2400 km/h en 1963.
Prototipo Yak-28URP
Prototipo de interceptor de gran altitud que utiliza un motor de cohete para mejorar el rendimiento durante la fase de intercepción.
Prototipo Yak-28-64
El Yak-28P, con un rediseño exhaustivo y motores Tumansky R-11 F2-300 ubicados en la parte trasera del fuselaje, con tomas de aire que se extendían hasta la cabina, estaba destinado a competir con el Sukhoi Su-15 . Su rendimiento fue muy decepcionante, siendo más lento que el Yak-28P, y graves problemas con la inversión de los alerones provocaron el abandono del Yak-28-64.
Un proyecto de despegue y aterrizaje vertical, con dos motores de sustentación/crucero R-27AF-300 y cuatro motores de sustentación R39P-300 en la parte delantera del fuselaje.
Propuesta Yak-28LSh
El proyecto de avión de ataque ligero, que competía con el Ilyushin Il-102 y el Sukhoi T-8 , fue eliminado en una fase temprana.Yakovlev Yak-28P
Yak-28A ( Izdeliye B )
El primer tipo de aeronave de entrenamiento para misiones de bombardeo táctico producida. El radar y la aviónica a bordo aún no estaban completos, por lo que se suponía que operaría durante el día. Básicamente, se desplegó para el entrenamiento de los miembros de la tripulación en el cambio de tipo de aeronave y como material didáctico en tierra. Posteriormente, algunas piezas y la disposición del cableado se incorporaron a modelos de producción en masa posteriores. [ 5 ]
Tipo de producción en masa
Bombardero táctico Yak-28L, con morro acristalado.
Yak-28B ( Izdeliye 28B ; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-A" )
Producción del Yak-28 con radar de puntería de armas instalado y varias mejoras, como accesorios para botellas JATO . Número de producción desconocido. [ 6 ]
Yak-28L ( Izdeliye 28L ; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-B" )
Bombardero táctico con sistema de puntería controlado desde tierra mediante triangulación desde estaciones transmisoras terrestres. Se construyeron un total de 111. [ 6 ]
Yak-28I ( Izdeliye 28I ; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-C" )
Yakovlev Yak-28I
Bombardero táctico con sistema de puntería interno "Initsiativa-2" y radar de mapeo terrestre de 360 grados. Se construyeron un total de 223. [ 6 ]
Yak-28U ( Izdeliye 28U ) ( uchebnyy – entrenamiento) (nombre de informe de la OTAN – "Maestro" )
Era un entrenador de doble mando con una segunda cabina en la parte delantera para pilotos estudiantes; se fabricó como prototipo en 1962. [ 6 ] Se construyeron un total de 183. [ 6 ]
Yak-28R
Yak-28R ( Izdeliye 28R ; nombre de informe de la OTAN: "Brewer-D" )
Una versión de reconocimiento táctico del Yak-28I , con mayor altura libre bajo la cabina del piloto, mayor superficie acristalada en el morro con un mamparo trasero inclinado, radar Initsiativa-2 y cinco palés intercambiables que contienen diversos accesorios para equipos de misión. Prototipo en 1963. [ 6 ] Se construyeron un total de 183. [ 6 ]
Yak-28SR ( Izdeliye 28SR ) segundo uso de SR. [ 5 ]
Avión de reconocimiento táctico equipado con un inhibidor de radio/radar activo (SPS-141 o SPS-143). Su producción fue a muy pequeña escala.
Yak-28TARK ( televiszionnyy aviatsionnyy razveddyvatel'nyy kompleks ) [ 5 ]
Sistema de reconocimiento televisivo para enviar imágenes en tiempo real a una base terrestre. Cuenta con una cámara fotográfica de 190 mm de distancia focal como respaldo.
Yak-28RR ( Izdeliye 28RR )
Aviones de inteligencia radiológica con cápsulas de muestreo de aire RR8311-100 para la recolección de muestras de pruebas nucleares. Las cápsulas fueron diseñadas específicamente para el Yak-28RR, pero se convirtieron en equipamiento estándar para todos los aviones de inteligencia radiológica posteriores. Modificación de varios aviones Yak-28R existentes. [ 6 ]
Yak-28RL
Aeronave de inteligencia radiológica concebida mediante la instalación de cápsulas de muestreo de aire RR8311-100, sin ningún otro equipo especializado. Modificación de varias aeronaves Yak-28L existentes. [ 6 ]Yakovlev Yak-28R y Yak-28PP
Yak-28PP ( Izeliye 28PP ) (nombre de informe de la OTAN: "Brewer-E" )
Desplegado en 1970, destaca por ser el primer [ 3 ] avión soviético de contramedidas electrónicas (ECM). Estaba desarmado, con un extenso sistema de guerra electrónica (EW) en la bodega de bombas [ 3 ] y varias antenas y paneles dieléctricos para transmitir las señales de interferencia. El exceso de calor generado por el equipo de interferencia se disipaba mediante intercambiadores de calor bajo el fuselaje central; no incluía un radomo. [ 3 ] Producido en la década de 1970 en cantidades desconocidas. [ 6 ]
Yak-28P ( Izdeliye 40 ) (nombre de informe de la OTAN: "Firebar" )
El Yak-28P, una versión interceptora de largo alcance , se desarrolló a partir de 1960 y entró en servicio operativo en 1964. [ 6 ] Se eliminó la bahía interna de armas en favor de tanques adicionales en el fuselaje (su capacidad de combustible era considerable, limitada por el peso más que por el volumen), y se le añadió un nuevo radar de interceptación ' Oriol-D' compatible con el misil aire-aire R-98 (AA-3 'Anab') . Las versiones "mejoradas" del Yak-28P de producción tardía tenían un radomo más largo de forma cónica pura y armamento mejorado. Se produjo hasta 1967, con 435 unidades construidas. [ 6 ]
El 118.º Regimiento de Aviación Independiente EW Chortkiv (Yak-28 Brewer E (30), Su-24MP (12)) aparece en la lista a principios de 1994 (Air Forces Monthly, marzo de 1994).
Planta motriz: 2 motores turborreactores con postcombustión Tumansky R-11 , 46 kN (10 000 lbf) de empuje cada uno en seco, 62 kN (14 000 lbf) con postcombustión.
Actuación
Velocidad máxima: 1.840 km/h (1.140 mph, 990 nudos)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Goebel, Greg. "Los Yakovlev Yak-25 y Yak-28". Vectores de aire. Consultado el 17 de julio de 2012.
↑ «Página de inicio de Deutsche Suchoj [ zitierte Typen ] » . www.suchoj.com . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .
Bibliografía
Durie, William (2012). La guarnición británica de Berlín 1945-1994: sin salida... una historiografía gráfica de la ocupación/presencia militar británica en Berlín . Berlín: Vergangenheitsverlag ( de ). ISBN978-3-86408-068-5OCLC 978161722
Taghvaee, Babak (2018). "El inhibidor de misiles antiaéreos soviético: el Yakolev Yak-28PP Brewer-E en servicio en la Unión Soviética y Ucrania, 1970-2004". The Aviation Historian (25): 34-42 . ISSN 2051-1930 .
Taylor, John WR , ed. Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN978-0-53103-260-2.
Enlaces externos
Los vectores aéreos Yakovlev Yak-25 y Yak-28
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