Earle, el hombre duro

Sir Hardman Earle, primer baronet (11 de julio de 1792 - 25 de enero de 1877) fue un empresario británico, director de ferrocarriles y propietario de esclavos .

Earle fue socio en varias empresas de comercio de algodón y poseyó esclavos en Antigua hasta que se abolió la esclavitud.

Sir Hardman fue conocido sobre todo por sus inversiones y negocios en la industria ferroviaria; fue director desde la década de 1830 hasta su muerte, estando asociado principalmente con el ferrocarril de Londres y del noroeste .

Earle nació el 11 de julio de 1792. Fue el cuarto hijo del comerciante de esclavos Thomas Earle .

Earle asistió a la escuela en Warrington antes de asistir a Charterhouse School , que entonces estaba ubicada en Charterhouse Square , Londres. ^{[ 1 ]}

En 1812, Earle se convirtió en socio de Salisbury Turner & Earle, una empresa de corretaje de algodón de Liverpool, donde era responsable de todas las operaciones comerciales de algodón. ^{[ 2 ] [ 3 ]} En 1822 se unió como socio al negocio de trituración de semillas de Earles & Carter, junto con su hermano mayor William Earle; esta empresa pasó a llamarse Earles and King y se convirtió, en la práctica, en el «negocio familiar». ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Salisbury Turner & Earle fue miembro fundador de la Liverpool Cotton Brokers' Association, ahora la International Cotton Association , y Earle se desempeñó como presidente en 1849. ^{[ a ] ​​[ 5 ]}

Earle fue director fundador de Martins Bank , que comenzó a operar como 'The Bank of Liverpool' en 1831. Fue presidente del consejo de administración desde 1858 hasta 1861. ^{[ 6 ]}

Su familia estaba profundamente involucrada en el comercio de esclavos; su padre, Thomas Earle , su abuelo William Earle y su bisabuelo John Earle fueron todos traficantes de esclavos. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

En 1833, se abolió la esclavitud en las colonias británicas y, con la Ley de Compensación por la Esclavitud de 1837 , el Gobierno británico indemnizó a los propietarios que se vieron obligados a liberar a las personas esclavizadas.

Hardman Earle recibió 19.000 libras esterlinas, lo que equivale a unos 2,5 millones de libras esterlinas en 2020, como indemnización; los antiguos cautivos no recibieron nada. ^{[ 10 ]}

Recibió una compensación por liberar a personas esclavizadas en las siguientes plantaciones de Antigua : Lynch's Estate, Blizards, Bodkin's (St. Paul), Thibou's Estate, Gunthorpe's (St. Georges) y Manning's Estate. ^{[ b ] [ 9 ]}

Earle era conocido principalmente como inversor y ejecutivo ferroviario.

Anteriormente había sido inversor y propietario de la navegación del Mersey y el Irwell y se oponía a la construcción de ferrocarriles; fue testigo en contra de la Ley habilitante del ferrocarril de Liverpool y Manchester (L&MR) mientras se tramitaba en el Parlamento. ^{[ 11 ]}

Cambió de opinión e invirtió en el proyecto L&MR , uniéndose a su pariente Charles Lawrence como uno de los directores iniciales de la compañía. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Una leyenda familiar afirmaba que realizó la inversión después de recorrer personalmente toda la ruta para evaluar sus perspectivas. ^{[ 14 ]}

En 1833 se autorizó el ferrocarril Grand Junction (GJR) y Earle fue uno de los propietarios incorporados nombrados en la Ley; se convirtió en director en la primera reunión de la compañía. ^{[ 15 ]}

La L&MR y la GJR se fusionaron bajo el nombre de GJR en 1845. ^{[ 16 ]} La GJR ampliada se fusionó con la London and Birmingham Railway (L&BR) en 1846 para convertirse en la London and North Western Railway (L&NWR). Durante todas estas fusiones, Earle siguió siendo director, convirtiéndose en uno de los primeros directores de la L&NWR . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Fue director del ferrocarril Preston and Wigan y participó en las negociaciones entre este y el Wigan Branch Railway cuando decidieron fusionarse en 1833 y formar el North Union Railway (NUR), del cual pasó a ser director. El NUR fue arrendado inicialmente por el L&NWR y posteriormente pasó a formar parte de este . ^{[ 18 ]}

Permaneció como miembro activo de la junta directiva de L&NWR hasta su muerte, cuando se creía que era el funcionario de mayor edad en el Reino Unido. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Era un director veterano y experimentado, pero no siempre conseguía lo que quería; sufrió una derrota en su campaña de 1857 para proteger el puesto de su antiguo colega de Grand Junction, Francis Trevithick . ^{[ 19 ]}

La L&NWR nombró una locomotora en su honor, la LNWR Precedent Class 2-4-0 número 890, construida en 1877. La locomotora fue "renovada" como una LNWR Improved Precedent Class en 1895 y permaneció en servicio hasta 1928. ^{[ 20 ]}

Earle se desempeñó como sacristán en las parroquias de San Pedro y San Nicolás en Liverpool ^{[ 2 ]} y como juez de paz de Liverpool. ^{[ 3 ]}

Earle, y la mayor parte de su familia, eran whigs, partido que se convirtió en el Partido Liberal (Reino Unido) en la década de 1850. ^{[ 13 ]} Se presentó sin éxito a las elecciones como concejal de la ciudad de Liverpool en 1837. ^{[ 21 ]} En 1869, se le otorgó el título de baronet por sus servicios al Partido Liberal . ^{[ 1 ] [ 22 ]}

Earlestown en Newton-le-Willows lleva su nombre; en 1853, la L&NWR arrendó la fundición Viaduct a Jones & Potts, que había cesado su actividad en 1852, y posteriormente compró el terreno en su totalidad en 1860, convirtiéndose en la fábrica de vagones de Earlestown. ^{[ c ]}

En 1855, las instalaciones y la nueva ciudad que surgió junto a ellas fueron nombradas Earlestown en su honor, ya que había sido fundamental en la creación de las instalaciones. ^{[ d ] [ 23 ] [ 25 ]}

Earle compró parte de la finca de Allerton Hall y construyó una mansión llamada Allerton Tower . La mansión era de estilo italianizante clásico , diseñada por Harvey Lonsdale Elmes , con una torre que ofrecía vistas al campo circundante; se terminó en 1849. ^{[ 26 ]}

La torre fue demolida en 1937. La casa del guarda, los establos, la antigua lavandería y parte del invernadero permanecen. ^{[ 26 ]} La localidad fue adquirida por la Corporación de Liverpool en 1924 y ahora se ha convertido en el Parque Allerton Towers . ^{[ 1 ] [ 26 ]}

Earle se casó con Mary Langton de Kirkham el 24 de agosto de 1819.

Tuvieron cuatro hijos y seis hijas: ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• Thomas Earle (1820–1900), quien sucedió en el título como Sir Thomas Earle, 2.º baronet, fue juez de paz y teniente adjunto de Lancashire , además de juez de paz de Liverpool. En 1853 se casó con Emily Fletcher, hija de William Fletcher, banquero de Liverpool, y tuvo ocho hijos y tres hijas, entre ellos la futura línea de barones. ^{[ 29 ]}
• Mary Earle falleció en la infancia en 1821.
• Hardman Earle junior (1825–1853), quien murió en el mar a los 28 años, se casó con la hija de un 'comerciante brasileño', ^{[ 30 ]}
• Elizabeth Earle (1826–1905) permaneció soltera.
• Emily Earle (1827–1914), se casó con Hugh Perkins, un corredor de lana,
• Harriet Earle (1829–1913), se casó con Archibold Tod, un corredor de bolsa,
• Georgina Earle (1830–1908), se casó con Hugh Longueville Jones, un tenedor de fondos y juez de paz .
• Caroline Earle (1833–1875), se casó con un hermano de la hija del mismo comerciante brasileño con quien se había casado su hermano Hardman junior,
• William Earle (1834–1885), quien llegó a ser Mayor General, se casó con Mary, hija del General Sir William John Codrington ^{[ 14 ].}
• Arthur Earle (1839–1919), se casó con la hija de un comerciante y diplomático. ^{[ 14 ]}

Mary murió en 1850 a los 52 años; Hardman murió el 25 de enero de 1877. Ambos fueron enterrados en la iglesia de San Pedro, Woolton, Liverpool . ^{[ 1 ]}

Sir Hardman solía dedicar tiempo al deporte; era conocido por montar a caballo con los perros de Cheshire casi hasta su muerte. ^{[ 1 ]} Fue uno de los jugadores fundadores del Liverpool Cricket Club y también arrendó parte de sus terrenos al club desde 1845 hasta 1880. ^{[ 31 ]}

barones Earl

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