Harley-Davidson Florida

Harley-Davidson FL es una designación de modelo utilizada para las motocicletas Harley-Davidson desde 1941, cuando la F se refería a la nueva variante de gran cilindrada de 74 pulgadas cúbicas (1200 cc) del motor V-2 de válvulas en cabeza (" Knucklehead ") que se introdujo en 1936 como Modelo E con 61 pulgadas cúbicas (1000 cc). La presencia de una letra L adicional indicaba una mayor compresión, lo que ofrecía más potencia pero requería gasolina con plomo de mayor octanaje . A principios de la década de 1950, se descontinuó la versión de baja compresión, y en 1952 también la de baja cilindrada EL, convirtiendo a FL en la designación básica de los motores Big Twin durante las décadas siguientes.

Las letras adicionales indicaban opciones, como FLS para uso con sidecar, con horquilla ajustable y marcha atrás. Dado que los departamentos de policía eran clientes importantes de HD, FLE para escolta y aplicación de la ley se ajustó para un mejor ralentí y bajas velocidades en ciudades. FLF indicaba el embrague de pie tradicional y la palanca de cambios manual después de la transición al embrague manual y la palanca de cambios de pie, más seguros. Con una opción FLH de mayor potencia desde finales de la década de 1950, muchos FL eran FLH.

Hasta la década de 1970, todos los modelos Harley-Davidson bigtwin FL venían con una rueda delantera del mismo tamaño que la trasera, 5.00-16, y con un guardabarros grande y una horquilla ancha a juego, a menudo combinados con carenado, alforjas y accesorios cromados adicionales como "full dresser". Los clientes solían aligerar la FL de fábrica para crear una " bobber " o incluso una " chopper ", quitando el guardabarros, la chapa y el faro grande, incluso añadiendo ruedas delanteras delgadas de 3.00-21 de otras marcas, o la horquilla completa de los modelos Harley-Davidson Sportster XL más pequeños que se introdujeron en 1957.

En 1971, la Harley-Davidson FX "Super Glide" se presentó como una "chopper de fábrica", combinando el chasis y la transmisión de la FL con la parte delantera más pequeña de la XL, creando básicamente el tercer modelo de la gama intermedia FX, que se vendió y se sigue vendiendo bien. Desde entonces, el prefijo FL indica que la tradicional rueda delantera de 16 pulgadas y los guardabarros grandes se utilizan en la serie Touring "Dresser" o en las variantes de estilo tradicional "Heritage" de la serie Softail , mientras que FX se utiliza en los modelos más deportivos o en las Softail tipo chopper con ruedas delanteras bastante delgadas.

Los modelos F y FL se introdujeron en la línea de modelos Harley-Davidson en 1941, como versiones de mayor cilindrada del modelo E/EL introducido en 1936. Utilizaban una versión de 74 pulgadas cúbicas (1210 cc) del motor OHV " Knucklehead " que impulsaba al EL en su versión de 61 pulgadas cúbicas (1000 cc) . El FL compartía su chasis con el EL y con los modelos U y UL, que utilizaban un motor de culata plana de 74 pulgadas cúbicas . El FL reemplazó al UH y al ULH, que utilizaban el mismo chasis con motores de culata plana de 80 pulgadas cúbicas (1300 cc) . ^{[ 1 ]}           

Solo se fabricaron unas pocas Knucklehead FL, ya que, debido a la guerra, Harley tuvo que centrarse en versiones militares, principalmente la WLA basada en el sencillo motor de culata plana WL. HD incluso tuvo que desarrollar un modelo bóxer similar al de BMW, la XA. Después de la guerra, Harley se enfrentó a la competencia de las importaciones de marcas británicas de motocicletas. La FL continuó relativamente sin cambios hasta 1948, cuando tanto esta como la EL recibieron motores " Panhead " rediseñados de la misma cilindrada que antes. Estos motores presentaban varias mejoras con respecto a los "Knucklehead" anteriores, incluyendo taqués hidráulicos autoajustables y culatas de aluminio para reducir el peso y mejorar la refrigeración. ^{[ 2 ]} Los motores bicilíndricos de culata plana U y UL se descontinuaron en 1948, dejando los modelos OHV EL y FL como las motocicletas de gran tamaño de Harley-Davidson. ^{[ 3 ]}

En 1949, un año después de recibir el motor "Panhead", la FL recibió una nueva suspensión delantera con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica, que reemplazaron la suspensión de resorte de enlace delantero de la época. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Estas horquillas eran estándar en todos los modelos big twin de 1949, incluidos el E, EL, F y FL. ^{[ 5 ]} Harley-Davidson ofreció las unidades de suspensión de resorte en estos modelos ^{[ 4 ] [ 5 ]} y recomendó su uso en combinaciones con sidecar, porque las horquillas hidráulicas estándar no tienen un avance adecuado . ^{[ 5 ]}

Durante el año modelo de debut de estas suspensiones delanteras en 1949, Harley-Davidson las denominó "partes delanteras hidráulicas". El departamento de marketing de Harley-Davidson promocionó los nuevos sistemas de suspensión renombrando los modelos bicilíndricos grandes como "Hydra Glide" para el año modelo 1950. Esta fue la primera desviación de Harley-Davidson de su política de usar letras simples para identificar sus modelos. ^{[ 4 ]} Este nombre se cambió dos veces en la historia de los modelos básicos de las series E y F de gran tamaño, señalando cada vez una mejora en la tecnología de la motocicleta. ^{[ 2 ]} Además, se agregó la terminación Glide a los nombres de otros modelos basados ​​en los formatos FL y FX.

En 1952, la transmisión Hydra-Glide con su sistema estándar de cambio manual y embrague de pie se complementó con un sistema opcional de cambio de pie y embrague manual. El diseño original siguió siendo una opción hasta 1978. ^{[ 2 ]} 1952 también fue el último año de la EL de 61 pulgadas cúbicas (1000 cc) , lo que convierte a la FL en el último modelo de cuadro grande restante. ^{[ 6 ]} Aunque la fundación de 1903 es ahora la base de los "Modelos Aniversario", el 50.º Aniversario Dorado de Harley-Davidson se celebró en 1954 con pinturas y emblemas especiales en el guardabarros delantero. El primer año de producción fue 1904. Un motor más ajustado con culatas de alta compresión, árboles de levas de mayor elevación y puertos pulidos, se ofreció con la versión FLH de 1955. ^{[ 7 ]} La designación FLH ha continuado hasta el presente.   

El modelo FL recibió un nuevo chasis en 1958. Este chasis incluía un basculante trasero suspendido por un par de amortiguadores helicoidales. En honor a este chasis con suspensión completa, el nombre del modelo FL se cambió de Hydra-Glide a Duo-Glide . ^{[ 8 ]}

A diferencia de avances como el motor de válvulas en cabeza, las culatas de aluminio y la suspensión delantera de horquilla telescópica, esta mejora tecnológica se aplicó primero a las motocicletas de cuadro pequeño; la serie K recibió suspensión trasera en 1952. ^{[ 9 ]}

El tercer y último cambio de nombre del modelo básico FL se produjo en 1965, el último año de los motores "Panhead". Estos últimos Panhead fueron los primeros motores "Big Twin" de Harley-Davidson equipados con arranque eléctrico; el Servi-Car había recibido arranque eléctrico el año anterior. Esta innovación de Harley-Davidson fue recibida con el nuevo nombre del modelo: Electra Glide. ^{[ 2 ]} En 1966, el " Panhead " dio paso al " Shovelhead ", obteniendo un aumento del diez por ciento en la potencia. ^{[ 10 ]} En 1969, se ofreció un carenado montado en la horquilla para las Electra Glide. Este se conoció extraoficialmente como el carenado "ala de murciélago". ^{[ 11 ] [ 12 ]} Aunque el carenado ala de murciélago era una opción fácilmente extraíble en las primeras Electra Glide, no era extraíble en las máquinas posteriores, ya que los instrumentos se trasladaron del depósito de combustible al carenado. El chasis FL fue la base de la FX Super Glide de 1971. La FX combinó el chasis FL con las horquillas de la XL Sportster, con manillar tipo cuerno de ciervo y una gran pieza trasera de fibra de vidrio que completaban las especificaciones de la Super Glide. ^{[ 13 ]} La FL recibió un freno de disco delantero en 1972. ^{[ 14 ]} La caja de cambios de tres velocidades más marcha atrás se descontinuó en 1977. ^{[ 15 ]}

Se produjo una edición Confederate Edition de Harley-Davidson de 1977 de la FLH Electra Glide que presentaba pintura conmemorativa y calcomanías en el tanque y el guardabarros. La producción de esta unidad fue tan limitada (solo 44 unidades) que la convierte en una de las motocicletas más raras de la compañía. ^{[ 16 ]}

En 1978, se ofreció como opción un motor de 80 pulgadas cúbicas (1300 cc) para la Electra Glide; sin embargo, la designación FL no se modificó. ^{[ 15 ]} Para 1981, el motor de 80 pulgadas cúbicas era la opción estándar; el motor de 74 pulgadas cúbicas (1210 cc) se descontinuó. ^{[ 17 ]} El motor FL de baja compresión se descontinuó en 1979, al igual que la opción de controles de transmisión de cambio manual/embrague de pie. ^{[ 2 ] [ 15 ]}        

La FLT Tour Glide se presentó en 1979 como modelo de 1980. ^{[ 18 ]} Vendida junto con la FLH Electra Glide existente, la FLT tenía un chasis más grande con soportes de motor de goma, una transmisión de cinco velocidades, el motor de 80 pulgadas cúbicas (1300 cc) y un carenado montado en el chasis. Para que el chasis de la FLT, que era más grande y pesado que el chasis grande y pesado de la FLH, tuviera un manejo aceptable, las horquillas delanteras recibieron una geometría de dirección radical que las tenía montadas detrás de la pipa de dirección, con el chasis detrás de la pipa de dirección rebajado para permitir un ángulo de giro adecuado. ^{[ 17 ]}   

La FLHT se presentó en 1983. Era una Electra Glide basada en el chasis de la FLT Tour Glide, pero con el carenado tipo "ala de murciélago" de la Electra Glide en lugar del carenado montado en el chasis de la Tour Glide. ^{[ 17 ]} La versión policial de la FLHT es la FLHTP. ^{[ 19 ]}

Excepto el FLH básico, todos los FL de 1984 estaban equipados con el nuevo motor Evolution montado sobre goma y una transmisión de cinco velocidades. ^{[ 20 ]}

Todos los motores "Shovelhead" se descontinuaron para el año modelo 1985. ^{[ 21 ]} En ese año, la FLH de cuatro velocidades con montaje de motor sólido se modificó para aceptar el montaje de goma y el motor Evolution. La FLH se descontinuó en 1986; todos los modelos Touring posteriores usaron el chasis FLT/FLHT. ^{[ 17 ]} La FLT Tour Glide, que introdujo el chasis Touring actual, se eliminó de la línea en 1996. Una versión más pequeña del carenado Tour montado en el chasis regresaría con la FLTR Road Glide en 1998. ^{[ 22 ]} El motor Evolution fue reemplazado por el motor Twin Cam 88 en todas las motocicletas Harley-Davidson de chasis grande en 1999. ^{[ 17 ]} El motor Twin Cam se amplió de 88  pulgadas cúbicas a 96  pulgadas cúbicas en 2007. ^{[ 23 ]}

Una versión sin carenado de la FLH Electra Glide, conocida como FLHS Electra Glide Sport, estuvo disponible desde 1977 hasta 1984. Las primeras versiones tenían silenciadores tipo cigarro dos en uno, que luego fueron reemplazados por escapes dobles escalonados del mismo lado. Una versión sin carenado de la FLH Electra Glide se reintrodujo como FLHS Electra Glide Sport nuevamente entre 1989 y 1993. La FLHS Electra Glide Sport fue finalmente reemplazada por la FLHR Road King en 1994, que continúa en el mercado hasta la actualidad.

Para el año modelo 2009, Harley-Davidson rediseñó toda su gama de turismo. Los cambios incluyeron un nuevo chasis, un nuevo basculante, un sistema de montaje del motor completamente revisado, ruedas delanteras de 17 pulgadas para todos los modelos excepto la Road King Classic, un depósito de combustible de 6 galones estadounidenses (23 L; 5,0 galones imperiales ) y un escape 2-1-2. Estos cambios se traducen en una mayor capacidad de carga, mejor manejo, un motor más suave, mayor autonomía y menor transmisión de calor de los gases de escape al conductor y al pasajero. ^{[ 24 ] [ 25 ]}   

Harley-Davidson presentó el chasis Softail en 1984. ^{[ 27 ]} Las Softail originales usaban la horquilla telescópica ancha FXWG sin carenado y la delgada rueda delantera de 21 pulgadas, pero la FLST Heritage Softail presentada en 1986 venía con una horquilla telescópica estilo FL de tamaño similar pero cubierta, ruedas de 16 pulgadas con neumáticos anchos delante y detrás, y guardabarros grandes a juego. La FLSTC Heritage Softail Classic, con horquillas delanteras cubiertas y estilo retro, estaba en producción en 1988. ^{[ 28 ]}

Otras Softails con horquillas grandes siguieron, incluyendo la introducción de la FLSTF Fat Boy en 1990 y la FLSTN "Cow Glide" de 1993 solamente. ^{[ 29 ] [ 30 ]} La FLST Heritage Special base se descontinuó en 1991. ^{[ 17 ]} La FLSTN continuó después de 1993 sin el motivo bovino como el modelo Nostalgia hasta 1996, fue reemplazada por la FLSTS Heritage Springer EN 1997. La Heritage Springer se produjo hasta 2003, con la FLSTSC Springer Classic introducida en 2005. ^{[ 17 ]} La Heritage Springer y la Springer Classic se designan como FL a pesar de usar horquillas Springer en lugar de las grandes horquillas telescópicas FL. ^{[ 31 ]} El primer modelo FL, introducido en 1941, tenía la horquilla Springer estándar de entonces, con la Hydraglide telescópica tomando el relevo a partir de 1949.

En 2000, todas las Softail, incluidos los modelos FL, cambiaron el motor Evolution por el motor Twin Cam 88B con contrapeso , desarrollado especialmente para el montaje rígido del motor en este chasis. ^{[ 17 ]} La designación FLSTN regresó en 2005 con la Softail Deluxe. ^{[ 32 ]}

Harley-Davidson presentó la FLD Dyna Switchback en 2012. ^{[ 33 ]} Diseñada para evocar los modelos Duo Glide de finales de la década de 1950, ^{[ 34 ]} la Switchback es la primera motocicleta de plataforma Dyna de Harley-Davidson en utilizar un tren delantero FL, y se comercializa como un modelo convertible, con alforjas y parabrisas desmontables que permiten al usuario convertir fácilmente la moto para uso turístico. ^{[ 35 ]}

• Lista de motocicletas de la década de 1940
• Lista de motocicletas de la década de 1950

• Field, Greg; Gantris, Peter; Gingerelli, Dain; Mitchel, Doug (2011). Guía del comprador de Harley-Davidson: 1984-2011 . Minneapolis, MN, EE. UU.: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3859-9. Consultado el 18 de febrero de 2013 .

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• Hornsby, Andy. "Una breve historia de Harley-Davidson: Parte 3 1979-2003" . Revista American-V . Crewe, Reino Unido: American-V. Archivado del original el 30 de septiembre de 2011. Consultado el 3 de octubre de 2011 .
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