Línea de Harrogate

La línea de Harrogate es una línea ferroviaria de pasajeros que atraviesa partes del norte de Yorkshire y el oeste de Yorkshire, en el norte de Inglaterra, conectando Leeds con York a través de Harrogate y Knaresborough . El servicio en esta línea es operado por Northern , con algunos servicios adicionales de London North Eastern Railway que comienzan y terminan en Harrogate. El billete MetroCard de West Yorkshire Metro , que combina autobús y tren, está disponible para los viajes entre Leeds y Harrogate . ^{[ 1 ]}

En julio de 2011, la Cámara de Comercio de Harrogate propuso electrificar la línea con un tercer carril de 750 V CC, utilizando trenes D Stock del metro de Londres , para aumentar sustancialmente la capacidad. ^{[ 13 ]} La sustitución de los trenes D Stock por trenes S Stock en la línea District en 2015 los ha puesto a disposición para otras ubicaciones. Se propone que los trenes se conviertan para utilizar el sistema de tercer carril de contacto inferior . ^{[ 14 ]} El proyecto nunca obtuvo el apoyo de Metro, Northern Rail o National Rail; en general, se favorece la electrificación aérea y es el único método utilizado en la región. Además, los trenes D Stock son más antiguos que los trenes actuales que utilizan la línea y funcionan con un sistema de cuarto carril, aunque las unidades D Stock se han convertido con éxito a la operación de tercer carril como Clase 484 .

También se han propuesto varias estaciones nuevas , incluidas las de Flaxby y Knaresborough East. En noviembre de 2013, la revista Rail Magazine informó sobre los planes para electrificar la línea con catenarias de 25 kV CA, que podrían estar operativas para 2019. Esto significaría que habría dos líneas eléctricas entre Leeds y York; la otra, la que conecta Leeds con York vía Cross Gates, también se electrificará próximamente.

El 5 de marzo de 2015, la línea de Harrogate, entre otras de la zona, incluidas la línea Leeds–Bradford Interchange–Halifax, la línea Selby–Hull y la línea Northallerton–Middlesbrough, fueron designadas como máxima prioridad para la electrificación; con un coste estimado para la línea de Harrogate de 93 millones de libras esterlinas y una relación coste-beneficio  proyectada de 1/3,60. Sin embargo, no se ha fijado ninguna fecha. ^{[ 15 ]}

Desde diciembre de 2017, comenzaron los servicios adicionales los domingos con un servicio extra cada hora desde Leeds a Knaresborough durante el día. Esto significa que los trenes entre Knaresborough/Harrogate y Leeds ahora pasan cada 30 minutos durante el día los domingos. Se ha asegurado la financiación para mejoras en la señalización y la infraestructura en el tramo de línea entre Knaresborough y York. Esto permitirá un servicio de pasajeros mejorado de dos trenes por hora. Sin embargo, la propuesta de reabrir la estación de tren de Goldsborough para dar servicio a una nueva urbanización pondría en peligro la puntualidad del servicio de trenes. ^{[ 16 ]} El proyecto de 13  millones de libras se llevará a cabo durante el verano y el otoño de 2020 con una señalización mejorada. Esto permitirá dos servicios por hora entre York, Knaresborough y Harrogate. ^{[ 17 ]}

En diciembre de 2019, London North Eastern Railway (LNER) tenía previsto aumentar su frecuencia de un tren diario entre Harrogate y London King's Cross a seis trenes diarios en cada sentido, incluidos los fines de semana. ^{[ 18 ]} El servicio se adaptará a un aumento en la frecuencia gracias a que LNER utilizará sus trenes bimodales de la clase 800 Azuma , que anteriormente terminaban su recorrido en Leeds. Se ha vuelto a poner en funcionamiento una vía de apartadero en el extremo norte de la estación de Harrogate para permitir que los trenes cambien de dirección. ^{[ 19 ]}

Desde el 1 de marzo de 2020, los servicios han sido operados directamente por el Departamento de Transporte (DfT) bajo la marca Northern Trains , con el objetivo de "estabilizar el rendimiento y restablecer la fiabilidad para los pasajeros". ^{[ 20 ]}

La ciudad contaba anteriormente con la estación de tren de Ripon en la línea Leeds–Northallerton que conectaba Leeds y Northallerton . ^{[ 21 ]} En su momento formó parte del North Eastern Railway y luego del LNER .

La línea de Ripon se cerró al tráfico de pasajeros el 6 de marzo de 1967 y al de mercancías el 5 de septiembre de 1969 como parte del Plan Beeching , a pesar de una enérgica campaña de activistas locales, incluido el diputado de la ciudad. ^{[ 21 ]} Hoy en día, gran parte del trazado de la línea a través de la ciudad es ahora una carretera de circunvalación y, aunque la antigua estación aún se conserva, está rodeada por una nueva urbanización. El tema sigue siendo importante en la política local y existen movimientos que buscan restaurar la línea. ^{[ 21 ]} Los informes sugieren que la reapertura de una línea entre Ripon y la estación de tren de Harrogate sería económicamente viable, con un coste de 40  millones de libras esterlinas y podría atraer inicialmente a 1200 pasajeros al día, cifra que aumentaría a 2700. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} Los activistas piden a los diputados que restablezcan la conexión ferroviaria de Ripon. ^{[ 24 ]}

En el «Plan Estratégico de Transporte para North Yorkshire» del antiguo Consejo del Condado de North Yorkshire , se propone construir una línea ferroviaria completamente nueva entre Leeds, Harrogate y Ripon, que conectaría con la línea principal de la costa este al norte de la estación de Northallerton. Esto permitiría una velocidad máxima de 201 km/h ( 125 mph ) , reduciría los tiempos de viaje y proporcionaría una ruta alternativa cuando se cierre el tramo actual de Leeds a York y Northallerton. ^{[ 25 ]}  

• Detalles de la línea de metro (estructura tarifaria, mapa, etc.)
• Página web del Consejo del Condado de North Yorkshire (NYCC) con el Plan Estratégico de Transporte para North Yorkshire.

53°59′38″N 1°32′16″O / 53.99382°N 1.5377°O / 53.99382; -1.5377