British Aerospace 125

El British Aerospace 125 es un avión de negocios bimotor de tamaño mediano . Desarrollado originalmente por de Havilland y designado inicialmente como DH.125 Jet Dragon , entró en producción como Hawker Siddeley HS.125 , designación que se mantuvo hasta 1977, cuando Hawker Siddeley se fusionó con British Aerospace. Posteriormente, se comercializaron variantes del modelo como Hawker 800 y Hawker 1000.

Más del 60% de las ventas totales de la aeronave fueron a clientes norteamericanos. ^{[ 2 ]} También fue utilizada por la Real Fuerza Aérea como entrenador de navegación, como Hawker Siddeley Dominie T1 , y fue operada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como aeronave de calibración, bajo la designación C-29 .

El BAe 125 es un monoplano de ala baja , propulsado por dos motores montados en la parte trasera del fuselaje. Presenta un ala ligeramente en flecha , basada en la configuración de ala del de Havilland Comet , y utiliza grandes flaps ranurados y frenos aerodinámicos para operar desde aeródromos pequeños; ^{[ 2 ] [ 5 ]} la aeronave puede volar desde pistas de aterrizaje de hierba endurecida. ^{[ 3 ]} La aeronave tiene un fuselaje cilíndrico con un ala de una sola pieza montada en la parte inferior del fuselaje; la mayor parte del trabajo de fabricación y ensamblaje del ala y el fuselaje se puede realizar con ellos como elementos separados, uniéndolos al final del proceso de producción. ^{[ 13 ]} El ala tiene tanques de combustible integrales que contienen la mayor parte del combustible. ^{[ 14 ]}

Los primeros modelos de la aeronave estaban propulsados ​​por varias versiones del motor turborreactor Bristol Siddeley Viper , mientras que las aeronaves posteriores adoptaron motores turbofán más modernos como el Garrett TFE731 y el Pratt & Whitney Canada PW300 . ^{[ 15 ] [ 16 ]} Ambos motores accionan un generador eléctrico y una bomba hidráulica que suministran energía a los sistemas de la aeronave, de modo que, en caso de fallo de un solo motor, todos los sistemas de la aeronave continúan funcionando con normalidad. ^{[ 17 ]}

Todas las superficies de control de la aeronave están equilibradas aerodinámicamente mediante bisagras retrasadas y aletas dentadas. Los flaps y los frenos aerodinámicos se operan hidráulicamente, mientras que los alerones, los elevadores y el timón se operan manualmente. El diseño de los circuitos de control permite la incorporación de un piloto automático AP103 fabricado por Collins. ^{[ 14 ]} La aeronave está equipada con un sistema antihielo que utiliza una mezcla de aire comprimido de los motores, fluido TKS para la estructura general y calefacción eléctrica de CA del parabrisas para evitar la formación de hielo. Se incorporó un radar meteorológico a la aviónica de la aeronave. ^{[ 5 ]} La Real Fuerza Aérea equipó algunas de sus aeronaves con equipos para defenderse de ataques con misiles infrarrojos. ^{[ 17 ]}

El fuselaje presurizado fue diseñado para alojar a dos pilotos y seis pasajeros. Se ofrecieron varios interiores, con un alto grado de confort para los pasajeros. En una configuración ejecutiva, la cabina de vuelo está separada de la cabina principal de pasajeros; la única entrada de la aeronave, directamente detrás de la cabina de mando y delante de la cabina de pasajeros, forma un vestíbulo donde se puede guardar el equipaje y preparar las comidas durante el vuelo. ^{[ 5 ]} Un piso de cabina despejado con 1,75 m de altura libre y una puerta de cabina de 0,91 m de ancho también permitía la carga de equipos voluminosos, lo que resultaba particularmente atractivo para los operadores militares. ^{[ 3 ]} Sin embargo, la puerta interna de apertura superior fue reemplazada en la Serie 400 y posteriormente por una puerta de apertura exterior más convencional con escalones incorporados. Una escotilla de salida de emergencia sobre el ala se encuentra en la sección central de la cabina de pasajeros sobre el ala de estribor (aunque algunas versiones tienen salidas tanto a babor como a estribor). ^{[ 5 ]} La parte trasera del fuselaje tiene un gran compartimento para equipos y, en algunas aeronaves, uno o dos tanques de combustible adicionales para operaciones prolongadas. ^{[ 17 ]}    

El British Aerospace 125, que entró en servicio como uno de los jets ejecutivos de primera generación, ha sido operado por una amplia variedad de clientes, desde operadores gubernamentales y militares hasta clientes privados y empresas; también ha sido utilizado por varias aerolíneas. Muchos de los clientes de la aeronave se ubicaban en Norteamérica; en 1990, de los 650 aviones en operación, más de 400 volaban en Estados Unidos. ^{[ 15 ]} Según se informa, se vendía un avión cada siete días hábiles durante un período considerable de la vida útil del modelo. ^{[ 8 ]} Se introdujeron versiones sucesivamente más grandes para ampliar el atractivo del modelo y competir mejor con los jets más grandes utilizados para viajes de negocios, como el Gulfstream IV y el Falcon 900. ^{[ 8 ]}

La Real Fuerza Aérea fue uno de los primeros operadores importantes de este tipo de aeronave, recibiendo 20 aviones equipados como entrenadores de navegación y designados Hawker Siddeley Dominie T.1 . El modelo entró en servicio en 1965, y los aviones supervivientes fueron modernizados en 1996 para ser más adecuados para el entrenamiento de tripulaciones de aeronaves modernas, con la instalación de un nuevo radar. ^{[ 18 ]} El Dominie prestó servicio durante más de 45 años antes de ser retirado en 2011 debido a la disminución de las necesidades. ^{[ 19 ]} El Escuadrón N.º 32 de la RAF adquirió y operó otros 125 como aviones de comunicaciones y transporte ligero; estos también se utilizaron ocasionalmente para transportar a la Reina Isabel II y otros miembros de la familia real británica . ^{[ 17 ]} En las últimas etapas de la Guerra de Afganistán , varios 125 se utilizaron para transportar oficiales militares y otro personal clave dentro y fuera del país. Estaba previsto que el modelo fuera retirado del servicio de la RAF en 2022, pero se retiró en 2015. ^{[ 20 ]}

A principios de la década de 1990, British Aerospace, el fabricante del modelo en ese momento, tenía dos variantes principales de la aeronave en producción: el 125-800 y el 125-1000, de mayor tamaño. El 125-1000, que realizó su primer vuelo el 16 de junio de 1990, presentaba varias modificaciones para dotar al modelo de un alcance intercontinental, incluyendo la adopción del motor Pratt & Whitney Canada PW300 de reciente desarrollo y nueva aviónica digital, como el FADEC . ^{[ 21 ] [ 22 ]} Tras la compra por parte de Raytheon de la división de jets ejecutivos de British Aerospace durante la década de 1990, las dos variantes en producción fueron redesignadas como Hawker 800 y Hawker 1000, respectivamente. ^{[ 9 ]}

El 125 es el único jet ejecutivo que ha sido secuestrado : en 1967, un 125 fletado que transportaba al ex primer ministro congoleño Moïse Tshombe fue desviado a Argelia por personas armadas a bordo. El 125 también es probablemente el único avión ejecutivo que ha sobrevivido al impacto de un misil aire-aire : en agosto de 1988, un British Aerospace 125-800 que transportaba al presidente de Botsuana, Quett Masire, fue alcanzado por un misil lanzado por un Mig-23 angoleño cercano , aparentemente de forma inadvertida. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Aunque gravemente dañado por el impacto directo (que resultó en la pérdida de un motor, la descompresión de la cabina y la ruptura de sus tanques de combustible), el avión fue aterrizado con éxito por el piloto demostrador de BAe, Arthur Ricketts. Posteriormente fue reconstruido. ^{[ 2 ]}

En 2013, la FAA modificó sus normas para prohibir la operación de aviones a reacción con un peso de 75 000 libras (34 000 kg) o menos que no cumplieran con la normativa de ruido de fase 3, mencionando específicamente la serie 125 de aeronaves. Esto exigía que cualquier aeronave de este tipo tuviera instalados motores que cumplieran con la normativa o estuviera equipada con un kit de reducción de ruido para volar sobre la mayor parte de Estados Unidos después del 31 de diciembre de 2015. ^{[ 25 ]} 

Serie 1

Primera versión, propulsada por motores Viper 20 o 520 de 3000 lbf (13 kN) . Se construyeron diez, incluyendo dos prototipos (13,26 m de largo, 13,41 m de envergadura) y ocho aviones de producción de 14,56 m de largo y 14,33 m de envergadura. ^{[ 26 ]}         

Serie 1A/1B: motores Bristol Siddeley Viper 521 mejorados con 3100 lbf (14 kN) de empuje cada uno y cinco ventanas en la cabina en lugar de seis (ya que la ventana más cercana a los motores generaba demasiado ruido). La Serie 1A se fabricó para la certificación de la FAA de EE. UU . (62 unidades construidas), y la Serie 1B para su venta en otros países (13 unidades construidas). ^{[ 27 ]}  

Series 1A-522 y 1B-522 – Aeronaves de la serie 1A/B con motores Viper 522. ^{[ 12 ]}

Series 1A-R522 y 1B-R522 : aeronaves de las series 1A-522 y 1B-522 con tanques de combustible de largo alcance, flaps modificados y compuertas del tren de aterrizaje principal. ^{[ 12 ]}

Series 1A-S522 y 1B-S522 : Algunas aeronaves fueron modificadas estructuralmente al estándar de la Serie 3, pero sin cambios en el peso máximo de aterrizaje ni en la altitud máxima de operación. ^{[ 12 ]}

Serie 2

Entrenador de navegación para la Real Fuerza Aérea (20 construidos), con designación de servicio Dominie T.1 – (Rolls-Royce Viper 301). ^{[ 28 ]} El Dominie conservaba seis ventanas en el lado de babor y solo las cuatro más traseras en el lado de estribor.

Serie 3

Serie 3A/B – Variante con motor Viper 522 y mayor peso. ^{[ 12 ]}

Series 3A/R y 3B/R : aeronaves tempranas modificadas al estándar de la serie 3 pero sin cambios en el peso máximo de aterrizaje ni en la altitud máxima de operación y con mayor capacidad de combustible con 135 galones estadounidenses adicionales en un tanque ventral. ^{[ 12 ]}

Series 3A/RA y 3B/RA : aeronaves de la Serie 1A/B modificadas al estándar de la Serie 3 con cambios estructurales para aumentar el peso máximo sin combustible, el peso máximo en rampa y un tanque de combustible ventral adicional de 135 galones estadounidenses. ^{[ 12 ]}

Serie 3B/RB : variante de la 3B/RA con mayor peso máximo en rampa y peso máximo de despegue. ^{[ 12 ]}

Serie 3B/RC : variante del 3B/RA modificada como comprobador de ayudas a la navegación con configuración de cabina de cuatro asientos y adición de equipo de aviónica e inspección de vuelo. ^{[ 12 ]}

F3B – remotorizado con motores Honeywell TFE731 .

F3B/RA – remotorizados con motores Honeywell TFE731.

EC-93 – Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para una variante de guerra electrónica de la Serie 3B/RA. ^{[ 29 ]}

VC-93 – Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para una variante de transporte VIP de la Serie 3B/RA. ^{[ 29 ]}

Serie 400

Series 400A y 400B : aumento de los pesos máximos de rampa y liberación de frenos y adición de una puerta de entrada principal de apertura hacia afuera con escalones integrados. ^{[ 12 ]} A partir de 1970, las aeronaves de la Serie 400A para los Estados Unidos se comercializaron como Beechcraft Hawker BH.125 Serie 400A. ^{[ 12 ]}

Serie 401B : Aumento del peso máximo de despegue y del peso máximo sin combustible, y modificación de la carga de la cabina. ^{[ 12 ]}

Serie 403A(C) – Igual que la 403B pero para uso en Canadá.

Serie 403B : Mayor peso máximo de despegue, peso cero en pista y en rampa, modificación de la carga en cabina. ^{[ 12 ]}

HS.125 CC1 – Designación militar británica para un avión de comunicaciones de la serie 400 de la Real Fuerza Aérea.

Las series F400A y F400B han sido remotorizadas con motores Honeywell TFE731 .

EU-93 – Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para una variante de guerra electrónica de la Serie 403B. ^{[ 29 ]}

VU-93 – Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para una variante de transporte VIP de la Serie 403B. ^{[ 29 ]}

XU-93 – Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para una variante experimental. ^{[ 29 ]}

Serie 600

Series 600A y 600B : Cambio a motores Viper 601-22, aumento de peso y velocidad operativa,  alargamiento del fuselaje de 0,94 m (3 pies 1 pulgada) para aumentar la capacidad a 10 pasajeros (con una ventana delantera adicional), mayor capacidad de combustible, incluyendo un tanque adicional en el carenado dorsal, disposición revisada de las aletas de los alerones y engranajes de control de los alerones, y aerodinámica mejorada. El fuselaje alargado y la mayor inclinación del parabrisas permitieron eliminar el carenado distintivo sobre la cabina. A partir de 1973, las aeronaves de la Serie 600A se comercializaron como Beechcraft Hawker BH.125 Serie 600A. ^{[ 12 ]}

Serie 600B/1

Serie 600B/2

Serie 600B/3

Series F600A y F600B : remotorizadas con motores Honeywell TFE731 .

HS.125 CC2 – Designación militar británica para el avión de comunicaciones de la serie 600 de la Real Fuerza Aérea .

Serie 700

Las variantes de las series 700A y 700B contaban con motores turbofán Honeywell TFE731-3RH de 3720 lbf (16,5 kN) de empuje cada uno, y su primer vuelo tuvo lugar el 19 de junio de 1976. Todos los modelos anteriores también podían ser remotorizados.  

BAe 125 CC3 : designación militar británica para el avión de comunicaciones de la Serie 700 de la Real Fuerza Aérea .

HS.125 Protector : aeronave de patrulla marítima basada en la serie 700, equipada con radar de búsqueda y cámaras.

Serie 800

BAe 125 800 : mayor envergadura, morro aerodinámico, extensión de la aleta de cola, mayor capacidad de combustible, primer avión corporativo con cabina EFIS , motores mejorados, primer vuelo el 26 de mayo de 1983.

Hawker 800 : última variante de la serie BAe 125 800. Se fabricó bajo la denominación "Corporate Aircraft" antes de ser reemplazado por el Hawker 800XP.

Hawker 800XP – variante con motores turbofán TFE731-5BR1H con 4660 lbf (20,7 kN) de empuje cada uno  

Hawker 800SP y 800XP2 : la designación para los aviones Hawker 800 y Hawker 800XP equipados con winglets de Aviation Partners Inc. (API).

Hawker 850XP – 800XP con winglets instalados de fábrica y mejoras en el interior.

Hawker 900XP – 850XP con motores turbofán Honeywell TFE731-50R para un mayor rendimiento en altas temperaturas y un mayor alcance, además de aviónica modificada.

Hawker 750 : una variante del Hawker 800XP con un interior ligero y un compartimento portaequipajes calefactable que sustituye al depósito de combustible trasero ventral.

C-29A : designación militar de los Estados Unidos para una variante del BAe 125 800 diseñada para reemplazar al Lockheed C-140A , utilizada por la Fuerza Aérea para llevar a cabo la misión de inspección y navegación de vuelo de combate (C-FIN) en bases aéreas estadounidenses de todo el mundo, participó en la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto durante la Primera Guerra del Golfo .

U-125 – Avión de inspección de vuelo basado en el BAe 125 800 para Japón (similar al C-29A)

U-125A – Avión de búsqueda y rescate basado en el Hawker 800 para Japón, equipado con el sistema de radar APS-134LW. ^{[ 30 ]}

Serie 1000

British Aerospace BAe 125 Series 1000A y 1000B : versión intercontinental de la Serie 800,  fuselaje alargado en 0,84 m (2 pies 9 pulgadas) para aumentar la capacidad a 15 pasajeros, mayor capacidad de combustible, turbofanes Pratt & Whitney Canada PW-305 con un empuje de 23 kN ( 5200 lbf ) cada uno, primer vuelo el 16 de junio de 1990, 52 unidades construidas.  

Hawker 1000 – BAe 125-1000 después de 1994.

Handley Page HP.130

Una propuesta de 1963 con alas de control de capa límite (no construida). Iba a ser propulsada por dos motores Bristol Siddeley Viper 520 de 3000 lbf (13 kN) de empuje con una velocidad máxima proyectada de Mach 0,8. Esta conversión se realizaría con fines de investigación de flujo laminar. ^{[ 31 ]}  

• El 30 de junio de 1967, el Air Hanson HS.125 ( G-ASNU ) que transportaba al ex primer ministro congoleño Moïse Tshombe fue secuestrado y llevado a Argelia. ^{[ 49 ]}
• El 28 de diciembre de 1970, un Morrison Knudsen DH.125 (N36MK) realizó un impacto contra el terreno en vuelo controlado (CFIT) en Idaho , Estados Unidos, a unos siete millas (11 km) al noreste del aeropuerto de Boise , a una altitud aproximada de 5700 pies (1740 m) sobre el nivel del mar . El jet corporativo regresaba de Billings, Montana , donde cuatro pasajeros habían aterrizado. No había pasajeros a bordo en el momento del accidente, que ocurrió más de una hora después de la puesta del sol y en el que fallecieron ambos pilotos. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}   
• El 26 de mayo de 1971, 11 personas murieron cuando tres aviones Mercurius HS.125 pertenecientes a la Fuerza Aérea Sudafricana se estrellaron contra Devil's Peak , Ciudad del Cabo , mientras practicaban un sobrevuelo para el décimo aniversario de la república. ^{[ 54 ] [ 43 ]}
• El 20 de noviembre de 1975, un Hawker Siddeley HS125-600B con matrícula G-BCUX , operado por Hawker Siddeley como avión de demostración, se salió de la pista en el aeródromo de Dunsfold tras una colisión con un ave durante el despegue. El avión impactó contra un automóvil que circulaba por la A281 en ese momento y se detuvo en un campo cercano, causando la muerte de seis personas en el automóvil e hiriendo a un miembro de la tripulación de los nueve pasajeros y tripulantes. ^{[ 55 ]} El avión estaba siendo pilotado por el as de la aviación de la Segunda Guerra Mundial, John Cunningham .
• El 8 de septiembre de 1987, un Hawker Siddeley HS.125 de la Fuerza Aérea Brasileña, matrícula FAB-2129, se estrelló al despegar de Carajás . Los nueve ocupantes fallecieron. ^{[ 56 ]}
• El 7 de agosto de 1988, un BAe-125 propiedad del Gobierno de Botsuana transportaba al Presidente de Botsuana, Quett Masire , y a su personal a una reunión en Luanda. Un piloto angoleño de un MiG-23 disparó dos misiles R-60 (AA-8) contra el avión. Un misil impactó en el motor n.° 2, provocando su desprendimiento. El segundo misil impactó entonces en el motor que caía. La tripulación logró realizar un aterrizaje de emergencia exitoso en una pista de aterrizaje improvisada en Cutio Bie. No hubo víctimas mortales. ^{[ 57 ] [ 58 ]}
• El 16 de marzo de 1991, un avión chárter Hawker Siddeley HS.125-1A ( N831LC ) que transportaba a los miembros de la banda de Reba McEntire se estrelló contra la ladera de la montaña Otay . El accidente ocurrió poco después del despegue del aeropuerto municipal de San Diego- Brown Field . ^{[ 59 ]} Los ocho miembros de la banda a bordo, además de los dos pilotos, murieron en el accidente, que se cree que fue causado por la poca visibilidad. ^{[ 60 ]}
• El 31 de julio de 2008, un British Aerospace 125, operado como vuelo 81 de East Coast Jets, se estrelló de morro contra un campo de maíz tras salirse de la pista en el Aeropuerto Regional Owatonna Degner, después de un vuelo de negocios procedente del Aeropuerto Internacional de Atlantic City . Los 6 pasajeros y los 2 miembros de la tripulación fallecieron en el acto. Tras la investigación, los investigadores de la NTSB concluyeron que la causa del accidente fue un error del piloto .
• El 5 de septiembre de 2015, un HS 125 de Senegalair colisionó en el aire con un Boeing 737 de Ceiba Airlines sobre Senegal. Se cree que el HS 125 sufrió una descompresión que dejó inconsciente a la tripulación. El avión se estrelló una hora después en el océano Atlántico, al oeste de Senegal, sin que hubiera supervivientes. El 737 aterrizó sin problemas.
• El 10 de noviembre de 2015, un Hawker 700A que operaba como vuelo 1526 de Execuflight se estrelló durante la aproximación al Aeropuerto Internacional Akron Fulton en Akron, Ohio , causando la muerte de las 9 personas a bordo. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte informó que el accidente fue causado por un error del piloto, un problema con la inspección de la FAA y problemas operativos de la compañía de vuelos chárter. ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]}
• El 6 de abril de 2016, un U-125 del Escuadrón de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón se estrelló en la prefectura de Kagoshima , Japón, tras despegar del aeródromo de Kanoya de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón . ^{[ 64 ]} Estaba en una misión para comprobar el sistema de ayuda a la navegación aérea de la base cuando se estrelló contra el cercano monte Takakuma, pereciendo los seis tripulantes. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}
• En 2025 se encontró en Honduras un BAe-125-700A estrellado y abandonado. Se sospechaba que el avión estaba relacionado con el narcotráfico. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

Canadá

• N334PS, un Serie 125/600A en exhibición en el Museo de Aviación de Alberta , Edmonton, Alberta. ^{[ 70 ]}

Reino Unido

• El G-ARYB, segundo prototipo de la Serie 1, se exhibe en el Museo del Aire de Midland , Coventry, Inglaterra. ^{[ 71 ]}
• El G-ARYC, tercer prototipo de la Serie 1 y primer avión de producción, se exhibe en el Museo de Aeronaves de Havilland , London Colney , Hertfordshire, Inglaterra. ^{[ 72 ] [ 73 ]}
• El G-ASSM, un modelo de la serie 1/522, se exhibe en la galería de vuelo del Museo de Ciencias de Londres , Londres, Inglaterra. ^{[ 72 ]}
• El XS709, un Dominie T.1, está expuesto en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford , Shropshire, Inglaterra. ^{[ 74 ]}
• El XS726, un Hawker Siddeley Dominie T1, está en exhibición en el Museo del Aire de Newark , Nottinghamshire, Inglaterra. ^{[ 75 ]}
• El XS735, un Hawker Siddeley Dominie T.1, está en exhibición en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire , Doncaster, Inglaterra. ^{[ 76 ]}
• El ZD620, un BAe 125, está en exhibición en el Museo de Aviación de Bournemouth , Dorset, Inglaterra. ^{[ 77 ]}

Estados Unidos

• El N600MK, un submarino de la serie 125/600A, está hundido en el Athens Scuba Park en Athens, Texas, para que los buceadores lo exploren. ^{[ 78 ]}
• El N400PR está ubicado en la pista del Museo de la Terminal de 1940 del Aeropuerto Hobby de Houston . Fue pintado recientemente por el muralista local Mario Figuero, también conocido como 'Gonzo247', a principios del verano de 2019. ^{[ 79 ]}

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 ^{[ 80 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 8 pasajeros (configuración normal), 14 pasajeros en configuración de alta densidad.
• Longitud: 50  pies 6  pulgadas (15,39  m)
• Envergadura: 47  pies 0  pulgadas (14,33  m)
• Altura: 5,26 m ( 17  pies 3 pulgadas )  
• Superficie del ala: 353,0 pies  cuadrados  (32,79  m² ⁾
• Relación de aspecto : 6,25:1
• Peso en vacío: 12.530  lb (5.684  kg)
• Peso máximo al despegue: 25 000  lb (11 340  kg)
• Capacidad de combustible: 1181 galones  imperiales  (1418 galones  estadounidenses ; 5369 litros) de combustible utilizable.  
• Planta motriz: 2 motores turborreactores Rolls-Royce Viper 601-22 , 3750 lbf (16,7 kN) de empuje cada uno  

Rendimiento Número Mach máximo de funcionamiento (M _MO

• Velocidad máxima: Mach 0,78
• Velocidad de crucero: 454  nudos (522  mph, 841  km/h) velocidad máxima de crucero a 28.000  pies (8.500  m)
• Velocidad de pérdida: 83  nudos (96  mph, 154  km/h) con flaps EAS extendidos.
• Nunca exceda la velocidad de 475 nudos (547 mph, 880 km/h) IAS
• Alcance: 1650  millas náuticas (1900  millas, 3060  km), carga útil de 454  kg (1000  lb), 45 minutos de reserva más tiempo para el despegue y el aterrizaje.
• Techo de servicio: 41.000  pies (12.000  m)
• Velocidad de ascenso: 4900  pies/min (25  m/s)
• Carrera de despegue: 4400  pies (1300  m)
• Longitud de campo equilibrada para el despegue: 5350  pies (1630  m)
• Carrera de aterrizaje: 3400  pies (1000  m) -600A con peso de aterrizaje típico
• Distancia de aterrizaje desde 15  m (50  pies): 650  m (2130  pies) con un peso de aterrizaje típico.

Desarrollo relacionado

• Hawker 800
• Hawker 4000

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bombardier Challenger 600
• Cita de Cessna
• Dassault Falcon
• Learjet 25

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares activas del Reino Unido
• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

• Sitio web oficial de Hawker Beechcraft
• Noticias de Farnborough 2012, Día 3, Semana de la Aviación, págs. 52-53, narra la historia del 125.
• Fotos de este avión en Airliners.net
• "Jet Dragon", un artículo de Flight de 1961