Armstrong Siddeley Viper

El Armstrong Siddeley Viper es un motor turborreactor británico desarrollado y producido por Armstrong Siddeley y posteriormente por sus empresas sucesoras, Bristol Siddeley y Rolls-Royce Limited . Entró en servicio en 1953 y permaneció en uso en la Real Fuerza Aérea , impulsando su avión de entrenamiento de navegación Dominie T1 , hasta enero de 2011. ^{[ 1 ]}

El diseño original incluía un compresor de siete etapas basado en su motor Adder ; el Viper es, en efecto, un Adder a gran escala.

Al igual que el J85, similar y fabricado en Estados Unidos, el Viper se desarrolló originalmente como un motor desechable para las versiones de producción del dron objetivo Jindivik . Al igual que el J85, los componentes de vida útil limitada y los sistemas de lubricación por pérdida total se reemplazaron por sistemas estándar para su uso en aeronaves tripuladas. ^{[ 2 ]}

Debido a que inicialmente se desarrolló como un motor desechable, el Viper estaba sujeto a muchos problemas recurrentes de mantenimiento. Esto llevó al desarrollo del primer programa Power by the Hour, en el que los operadores pagarían una tarifa horaria fija a Bristol Siddeley por el mantenimiento continuo de los motores. ^{[ 3 ]}

En la década de 1970, Turbomecanica Bucharest y Orao Sarajevo adquirieron la licencia del motor Viper, que impulsaba varios aviones de fabricación rumana y yugoslava. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Datos de: Jane's All the World's Aircraft 1955-56, ^{[ 6 ]} Jane's All the World's Aircraft 1959-60, ^{[ 7 ]} Jane's All the World's Aircraft 1962-63 ^{[ 8 ]}

ASV.1

Estudio de diseño de vida útil corta; 1145 lbf (5,09 kN) .  

ASV.2

Se desarrolló una versión de corta duración, que se probó por primera vez en abril de 1951; 1.145 lbf (5,09 kN) .  

ASV.3

(Mk.100) Vida útil corta para aplicaciones de misiles/objetivos, probado en vuelo en la cola de un Avro Lancaster en noviembre de 1952; 1.640 lbf (7,30 kN) .  

ASV.4

Vida útil corta para aplicaciones de misiles/objetivos, primera prueba en 1952, 1750 lbf (7,78 kN) .  

ASV.5

(Mk. 101) Versión de vida útil extendida para aeronaves tripuladas. ^{[ 6 ]}

ASV.6

Vida útil corta para aplicaciones de misiles/objetivos; 1900 lbf (8,45 kN) .  

ASV.7

ASV.7/R

ASV.7 con recalentamiento; 2470 lbf (10,99 kN) .  

ASV.8

(se convirtió en Viper 8 y Mk.102); versión de larga duración con una capacidad nominal de 1750 lbf (7,78 kN) para el Jet Provost T Mk.3.  

ASV.9

(se convirtió en Viper 9 y Mk.103) Similar al ASV.8 con materiales de turbina mejorados; 2000 lbf (8,90 kN) .  

ASV.10

Versión de larga duración con compresor rediseñado estilo Sapphire, puesta en marcha por primera vez en enero de 1956; 1900 lbf (8,45 kN) .  

ASV.11

(se convirtió en Viper 11 y Mk.200) ASV.10 con mayor caudal másico; 2500 lbf (11,12 kN) .  

ASV.12

(se convirtió en Viper 12) ASV.11 mejorado con mayor JPT y clasificado en 2700 lbf (12,01 kN)  

Víbora 8

(Mk.102 / Mk.104): Motores para el avión de combate Hunting-Percival Jet Provost TMk.3 (Mk.102) y el dron objetivo GAF Jindivik Mk.102B (Mk.104).

Víbora 9

(Mk.103): Impulsó, entre otros, los aviones Bell X-14 y Handley Page HP 115 .

Víbora 11

(Mk.200): Impulsó el Hunting-Percival Jet Provost TMk.4 (Mk202) y el GAF Jindivik Mk.3, entre otros.

Víbora 12

Véase ASV.12 más arriba.

Víbora 20

(Serie Mk.500): Impulsó, entre otros, los motores Hawker Siddeley HS.125 y Piaggio-Douglas PD.808 .

Víbora 22

Fabricado bajo licencia por Piaggio para el Aermacchi MB.326.

Mk.100

Véase ASV.3 más arriba.

Mk.101

Véase ASV.5 más arriba.

Mk.102

Véase ASV.8 más arriba.

Mk.103

Consulte ASV.9 y Viper 9 más arriba.

Mk.104

Véase ASV.12 más arriba.

Mk.200

Ver Viper 11 arriba

Mk.201

Mk.202

Ver Viper 11 arriba

Mk.204

Mk.301

Mk.521

Mk.522

Mk.525

Mk.601

Mk.632

Fabricado bajo licencia por Turbomecanica y Orao, como motor sin postcombustión para las versiones IAR-93 Vultur A/MB, la versión Soko J-22 Orao 1, las versiones IAR-99 Standard/Șoim y Soko G-4 Super Galeb .

Mk.633

Fabricado bajo licencia por Turbomecanica y Orao, como motor con postcombustión para la versión IAR-93 Vultur B y la versión Soko J-22 Orao 2.

MD30 Viper

Motores fabricados y desarrollados bajo licencia por Dassault Aviation ^{[ 6 ] [ 9 ]}

MD30R Viper

2200 lbf (9,8 kN) con postcombustión. ^{[ 10 ]}  

Datos de ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tipo: Turborreactor
• Longitud: 64,0 pulgadas (1625 mm)
• Diámetro: 24,55 pulgadas (624 mm)
• Peso en seco: 549 lb (249 kg)

Componentes

• Compresor: axial de siete etapas
• Cámaras de combustión : Anulares, 24 quemadores
• Turbina : de una sola etapa
• Tipo de combustible: AVTUR, AVTAG
• Sistema de aceite: barrido, dosificado

Actuación

• Empuje máximo : 2700 lbf (12 kN) a 13 800 rpm
• Relación de presión total : 4,3:1
• Caudal másico de aire: 44 lb/s (20 kg/s)
• Consumo específico de combustible : 1,09 lb/(hr lbf)
• Consumo de aceite: 1,25 pt /h (0,7 L/h)
• Relación empuje-peso : 4,9

Desarrollo relacionado

• Armstrong Siddeley Adder
• Zafiro Armstrong Siddeley

Motores comparables

• General Electric J85
• Ishikawajima-Harima J3
• Motorlet M-701
• Turbomeca Gabizo

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Rolls-Royce - Viper